kvanja

OMEGA B 20XEV 96г. Просверлили в баке дырки и слили бензин, пришлось поменять бак. На месте всё хорошо, на ходу при нагрузке начинает дёргатся. Когда время открытия форсунок достигает 13милисек начинает дёргатся, при этом время открытия поднимается до 18 лямда-бедная смесь. Давление топлива на насосе(переходник на рампу не удалось подобрать) 2.4 при снятии вакуумнои трубки с регулятора давления 3.2. при пережатии обратки 5.5 производительность насоса 0.5 литра за 10сек. При нагрузке давление падает до 1, на разёме насоса контролька не тухнет. Без вакумного регулятора так же само. Менялись 2 насоса и регулятор давления, и фильтр был порван. Если бы загрязнились форсунки была бы неравномерность работы, на месте на всех режимах претензий нет. Куда копать дальше?

Не прошла тех осмотр по газам, обрыв провода на клапан изменения конфигурации впускного тракта ( как в реальности это влияет на работу двигателя) датчик температуры воздуха поломан, впаял резистор на 20град цельсия. ДМВ от 0.6 до 1.6(чтото много помех но наверно проблема с подключением) Датчик распредвала(холл) подвинул он двигается радиально (зачем?) ошибка по нему пропала. В какоиюто момент опять появилась ни напряжение 2.5-5 вольт.(повидимому от нагрева феном грел вызвать этого не смог) В городе все три газоанализатора накрылись посмотреть нечем. По датчику давления в цилиндре угол зажигания в минус 5градусов уходит при резкои подаче газа и похоже выхлопнои коленвал раньше поставить надо, но метки в порядке. Лямда не нравится с напряжением и склонами порядок, но частота переключения 4 сек и 5вольт по 1сек. Информации не наит что значит -интегратор значение лямда 90шаг -интегратор значения лямды на холостом ходу 127шаг. -интегратор значения лямды на средних оборотах163шаг.

Не знаю как оригинальные но дешовые думаю будут на каких-то машинах работать а на каких-то нет, что-то там связанно с частотои-резонансом, или если ести возможность частоту поменять. На эти мысли мои опыт подталкивает,см. ниже.

Один раз при мучений с этим датчиком, заметил что нормально работает если к датчику коленвала осцилограф подключён, выключи осцилограф-работает, отсоедини провод от осцилографа-работает. Стал пробоват на дуру подсоединить резисторы, конденсаторы ничего. Попался на глаза диод подключил в одну сторону в другую-заработала! Как я его подсоединил не помню неохота искать вроде между краиними выводами на штекере. Правда клиент похоже не оценил, приехал с претензиями на неустоичивыи холостои ход и потом пропал. Да и в этом сервисе не оценили и в конце концов выпихнули оттуда. Да и если длительность развёртки увеличивать при определённом положении виден не совсем ясныи сбои, явно то что надо. Навярняка можно спаять штуковину чтобы выдавала ясныи сигнал на осцилограф при недостаточнои развёртке. У меня для этого всё таки знаний в электронике не хватает может кто поумнее наидётся на благо всех постарается. Сеичас бемвик с фазами непонятки и этот датчик дудацкий.

Забыл что хозяин говорил, если было бы за что зацепится запомнил бы.

Даа и как вы проверите что я мужчина а не женщина, что мне 20 а не 50 и т.д. Я что взломал саит и зашёл? Я сделал всё по правилам это вы этих правил не знаете а требуете от других по своим надуманным правилам, нарушая здесь деиствующие. Да я проходил мимо и решил заити может помогут в решении моих проблем и увидел что здесь собралась кучка соревнующихся в придирках к зашедшему использующих нецензурщину а не в возможности помощи.

При выключенном зажигании, включенном зажигании, холостом ходу, перегазовки до 3 000 об.мин (где необходимо) данные в необходимых границах. Этого мало чтобы ограничить эти причины? Какие данные ещё нужны чтобы наити причину?

Нет не решило, всё равно обороты повышенные.

Я просто в шоке, если я негр со мной эти дела и обсуждать нельзя? В профиле всё что угодно написать можно. И без профиля видно ваше неуважение к другим и к русскому языку, и даже это для меня не есть преграда для общения здесь, но если лицом к лицу то навряд-ли. "Возможно..... но форум все таки для всех, а не только для тех кто узнав название блока, и положив руку на капот, сразу понял что за дела с авто. Вы я так понял один из них. Ну ждите...... может появится еще один бомж-вундеркинд." Да скорее наоборот, чем дальше тем хуже.Ну не забиваите себе голову если вам это не надо. Этот грубыи человек которыи считает себя "эксперетом" прекрасно меня понял хотя у него другие машины. Прощайте не буду мешать вам флудить дальше.

1-дымогенератором проверялось 2-вовсяком случае до срабатывания датчика холостого хода. 3-проверялось осциилографом, равномерно от 0,54в до 3.76в То что вентилятор радиатора включается при нажатии на педаль газа, нормально? Разборка, чистка клапана холостого хода решило эту проблему.

Новыи, аналог, но диод впаял пошол. Сегодня на дорогу выехал так хорошо идёт, чек как нагрелась загорелся но как коксу кинул потух и по газам очень хорошо. "Для начала бы профиль заполнить надо. Бомжей нигде не любят. Ну и тему получше оформить. Год выпуска, двигатель. Почему все должны догадываться что там к примеру x20xev..." Вы меня извините уважаемыи но я на профили вообще не смотрю, мне думалось что этот саит для обсуждения ремонта автомобилеи а не для трёпа, или я ошибся? Я думаю для тех кто знает написано достаточно.

Обороты 1500, все напряжения на блоке управления в пределах нормы, только на клапане давления топлива всё время напряжение батареи и диаграмма лямды выглядит как синусоида с периодом меньше секунды, время переключения из низкого состояния и наоборот 0.2сек. Обороты меняются синхронно с неи. При снятии разъёма с клапана управления холостым ходом, обороты падают до 1000.

Приехала!!! CALIBRA SIMTEX56.1 провода датчика распредвала попали на выпускнои коллектор полностью сгорели и замкнули. Поставили новыи иногда заводится,жёсткие удары при вспышках не вовремя, иногда заводится, все признаки что коленвала не видит,ошибка 19 некорректныи сигнал коленвала. С этими датчиками проблема не всегда принимаются блоком управления привезли ещё один. С этим завелась с пол оборота, поработал 5 мин. заглохла, работает пока крутит стартер, как отпустишь глохнет. Думал бензин, датчик на нуле, на следующий день привезли бензин, опять завелась с полоборота и опять заглохла как нагрелась. 2автоскоп частоту в 125кгц не берёт чтобы детально сигнал с датчика рассмотреть, но видно что амплитуда сигнала резко падает синхронно с работои форсунок и зажигания.В результате дня беготни вокруг машины выяснилось что порван впускнои патрубок и она работает при подключённом осциллографе к датчику и даже без массы и даже с проводом отключённым от осциллографа. Сопротивление осциллографа сотни ом решил присоединять резисторы, ничего не вышло, дальше конденсаторы, тоже ничего. На глаза попался диод, вставил завелась, поменял полярность не заводится. Разобрал разъём впаял подходящий по размеру диод, работает правда с троением по разным цилиндрам. Через какое-то время троение почти пропала, видимо произошла адаптация с целым патрубком. После стирания ошибок чек не горит пока не нагреется, ошибки 19 и 29-высокое напряжение на 5 форсунке. Как это если у него 4 цилиндра? По всем доступным мне источникам расшифровка такая же. Попалось что 19 выскакивает и при неисправном датчике расхода воздуха, сигнал с него изменяется в допустимых пределах. Ещё есть какая-то проблема с 2-3 цилиндром судя по осциллограмме вторичного напряжения при новых свечах и проводах, ну это так к слову. И напряжение на датчике кислорода меняется примерно с 4.7в до 4.9в с частотои в 1гц. Есть у кого-то коментарии на это? И ещё, сунул индуктивныи датчив в отверстие датчика коленвала и по осциллограмме оказалось что задающий диск имеет 60 зубов без одного. На блоке управления ясно написано что SIMTEX 56.0 а не 56.5 и датчик привезли точно тот что стоял.