den299

1.Пункт номер1(Panasonic) продан.

2.По пункту три VCM продажа временно приостановлена.

3Пункт номер 5 (сканматик) продан.

Позиция номер два продана земляку ...Sanyold30....с Вологодской ..Прошу в личку по номеру два не писать!, с просьбой продать стар.

Вот на скорую руку с телефона.У меня весь форумный диск забит ,на форуме есть ограничение в 48 мегабайт с человека.Так что могу по одной грузить и потом их удалять)))))С моим инетом каждая фото минут 25 заливается,да еще форум сильно пару дней логает,так что смотри в личке мое предложение чтоб в скайпе вечером в онлайне на них посмотреть.

ден фотки давай, пора уже)))

дис личку смотри,давно уже написал

А как их различать?

 

что означает это МКх?

 

 

не, брюльянт тут: http://www.oktja.ru/...onic-cf-19-mk2/

У моего брюлика состояние "граней" намного лучше ,ну а по численности каратов он вообще впереди

ок буду ждать.

 

а он у тебя давно?

Нет около года,яж писал что покупал под конкретные машины.

первые два пункта попрошу зарезервировать до четверга, постараюсь сам приехать

к сожалению зарезервировать первые два пункта не могу, заняты они сегодня до вечера, люди должны определится и наверное кто то из них заберет.Так что извини друг больно поздно.

@den299, да ладно, "не очкуй"- у кого я в теме отметился- все и все продают... тут вон "драка" почти была: http://www.oktja.ru/...anasonic-cf-19/

 

зачем писать оригинальное наименование (для меня- это типа намек на японческое происхождение), если внутри уже "все" поменяно?

Да тему перечитал улыбнуло)).....кстати тот ноут это МК-1!!!!!......а у меня МК-2.....и вообще по сравнению с ним ,мой просто брильянт

ДИС фотки выложу уже с утра ,полез дома разбирать,а там падла винты под торекс стоят,а дома у меня только фигурная отвертка)))

вот и получается, что уже и НЕ оригинал... проц видимо тоже

Не хотите не берите,я Вас не заставляю,если апгрейд в наше время преступление..........то пользуйтесь оригиналом в 80 гигов,флаг Вам в руки.

тогда вопрос- комплектующие в ноуте все родные или как? просто по названию не нашел с такими памятью и винтом

и происхождение С3?

Соответственно делал апгрейд память запихал и винт поставил.

Кстати в этих моделях винчестер хранится в так называимых "кадди кроватках",и вот если имеется запостная такая кроватка смена винта происходит секунд за 5))

Соответственно делал апгрейд память запихал и винт поставил.

Кстати в этих моделях винчестер хранится в так называимых "кадди кроватках",и вот если имеется запостная такая кроватка смена винта происходит секунд за 5))

С3-как говорили пару лет назад "московской сборки"

Ладно Эдик, разберу сегодня и сфоткаю специально ради тебя))

пункт 1 + пункт 2- может быть =20 тыр?

Нет.... пункт 1 + пункт 2 =30 тысяч))

А вообще к слову ,я что цену большую выставил?куда дешевле,? .пусть за дешевле они лучше у меня будут пылится,я ведь все девайсы готов проверить на машинах в скайпе, ,по мерсу есть 211,по VCM на ленд ровере могу показать,,....

1.Продается тач-бук Panasonic CF-19 МК-2 проц "двухкаменный" 1.6.....озу4гб Нdd 500гигов,привезен от "буржуев" 2года назад,в комплекте заппастной аккум (покупал отдельно в сентябре 2012 года,старый держал меньше часа)...блок питания и оригинальная коробка с пенопластом...Состояние ноута отличное,отсутствуют царапины,все заглушки на месте, татч и все кнопочки работают идеально,,пробег тачки небольшой 11276час,винт разбит на пять логических дисков,на винте установлена Xentry-Das версия 11\2012 с открытой инженеркой и решонной проблемой по слету ключей при включенном инете, Wis тоже свежий,также стоит эльза,и DiagBox версии 6.28,на другой винде (логическом диске ) стоит IDS ленд ровера и ягуара,

Цена 20.000 рублей .Без торга.

2.Продается Стар С3 (желательно вместе с вышеуказанным панасоником),.,в комплекте все шнуры кроме трех пинового ( для старых 124 мерседесов комплектовался),состояние отличное все работает.

Цена 10.000 рублей

3.Также продается VCM ,счяс прошит под ровер и ягуар,если хотите могу прошить под форд., и поставить свежую версию..девайс в идеальном состояниит,полный комлект ,так как им пользовался всего раз 5 (покупался под конкректные две машины ).

Цена 10.000 рублей

4.Также продаю сканматик ,недавно замарачнулся и поменял внутренние раземы db25,(на фото видно ,что они новые),и спаял новые шнурки ,единственное OBD 2 шнур сделан на основе лаунческого кан-баса,в остальном все работает и пашет .незаменимый девайс для новичков.

Цена 2500р

5. К-Line адаптор фирмы орион 500р

6. И наконец хрюнская CTP 7... ,без обнов 1000р

По всем пиборам, готов в Скайпе в онлайне на машинах показать полную работаспособность.!!!!!

Сразу о причине продажи по пунктам.

1. имею такой же девайс только МК-6,и так-же имею "бронированный" DEll 630

2.имею SD c-4

3 нафиг не нужна и имею FLY

4 купил сканматик 2

5 нафиг не нужен

6 нафиг не нужна

Некоторые девайсы готов обменятьс доплатой , на стенд для проверки дизельных форсунок и насосов,также на данном этапе требуется(свой в машине уехал) OpenPort2 от Tactrix, готов поменять с моей или вашей доплатой на что нибудь с вышеуказанных вещей .Желательно обмен в Вологде или области.

Тел 89112703646 Денис

Фул с 6461507072 попробую найти ,где-то дома воляляся правда приду только завтра домой сейчас за городом нахожусь.,а с обнулением под новый блок надо старожил просить у меня с б.у машинки слит.

во блин. я чегото упустил? а как можно компрессию померить не викручивая ??

:choooo: :choooo: :choooo: :choooo: :choooo: :choooo:

Да упустил и многое..и странно судя по реге 06 года, Вы занимаетесь или увлекаетесь автоделом довольно таки давно и не слышали про такое измерение....ещё этот вид измерения называется в простонародии "относительной компрессией" :gaw: ,но это всё потому что у Вас,скорее всего , никогда не было осциллографа...

Привет колеги,,,приехала машинка w passat B3 топливная система DIGIFANT жалоба постоянно глохнет как только выключеш/включеш зажигание опять проедеш метров200 и опять глохнет перед тем как заглохнуть не реагирует на педаль газа ,,,прокатился с манометром 3кг держит,, напрямую кидал плюс,,,короче пришел к ДПДЗ,,,ПОДКЛЮЧИЛ оцилограф как только чють/чють тронул заслонку сразу ушла линия на верх в 4,5 вольта и на дольнейшее изменения угла открытия не риагирует,,,я так понял что блок управления зависает из за этого и я зажиганием делаю резет,,, подтвердите пожалуйста мою догатку

Лямбда зонд отключить и наступит счастье,ну или можно разъём с датчика температуры синего тот же эффект

Лямбда зонд отключить и наступит счастье :choooo:

Какая связь между зондом и реакцией на газ через 200 метров :ahu: ??????(допустим он "отравлен" ,или постоянно "висит" в богатой или бедной смеси ,эффекта такого бы не было бы ..)

мне дико неудобно, но косяк я и есть. Массовый провод от адаптера воткнул в OBD вместо массы в "+" бензонасоса. Когда эбу включал насос, адаптер оставался без массы. Когда бензонасос выключен, адаптер тянул массу через обмотку ЭБН.

 

Спасибо помогавшим. Заодно обновил провода, свечи, переложил правильнее жгут, поставил разные стяжки. Бош действительно не валится. Спасибо производителям адаптера, добавивших защиту от дурака.

 

А мотор плохо работал по непонятной причине - проехал 50 км, работает ровно, видимо гидрокомпенсаторы набрали моторного масла вместо того что там было в них, либо в головке всё домылось дочистилось.

 

Спасибо

:perwnax:

Поздравляю с победой.

И опять всё подтвердилось :gaw: в плане того что после моторных работ, крайне редко бывают проблемы с электрикой.. :prof:

Удачки Вам :sup:

Кризис, черт бы его побрал. :choooo: :choooo:

Ничего себе кризис !!!! Вы спокойно вваливаете ну как минимум 12000 деревянных(смотря у каких китаез брали) на клип ,и при этом жалуетесь на кризис , поверьте много диагностов с форума мечтают чтобы у него появились свободные средства и он прикупил какую нибудь приблуду вроде Вашей .не конечно хозяин барин :-$ , но поверьте за эти деньги Вы могли спокойно найти себе человека и справиться со всеми заявленными Вашими проблемами (ну может без запчястей разве что).,а вообще уважаю такие как мне кажется "безбашенные" шаги :sup: ,но главное чтоб Вы поняли предварительно, сканер это не панацея и он не "всемогущ" :hple: ,и между сканером и решением Вашей проблемы может оказаться огромная пропасть, под названием "знание и практика" :gaw: и если вы удачно переползёте через нее ,то тогда Вам позитив обеспечен. :ura: ..

Если уже шевелится, то полдела сделано! Есть такие хитрые головки... Не знаю как и назвать... Похоже на разрезанное "кольцо" от накидного ключа, наборы такие продаются... Понимаете? Такими ключами лямбды удобно выкручивать... Вооружаешься такой головкой(подбираешь размер по новому датчику!), подбираешь удлинители и начинаешь крутить влево-вправо, не забывая про "вэдэшку"! 10 минут и все в шоколаде!

:choooo:

Не видел ни разу таких хитрых разрезных головок которые можно надеть на датчик колена......Вы видели сколько там места между датчиком и кузовом???? рука еле пролазит не говоря уже про какие то приспособы ,если вы пост выше читали ,то поверьте мне :gaw: чего только не думали и как только не извращались,в итоге только одно помогло, выколотка датчика внутрь коробки, причем задающий диск ДК должен быть направлен в сторону ВМТ, иначе не выколотить будет (датчик будет упираться в зубья задающего диска ,а там где вмт у него находиться прорезь через которую он с трудом :box: ,но всётаки проваливается в колокол),нам с тем мотором вообще не повезло был 112 на ручке(а это довольно редкие авто),на той коробке нету смотрового лючка как на автомате и нам пришлось отодвигать коробку чтоб куски его достать..Кстати тема не нова... многие на мерседесовском форуме описавали проблемы со снятием датчика и почти везде людей сажают при этом на съём коробки,особенно диллеры :tabjaprotiv:

Да на 112 моторах места возле датчика колена маловато.(((.....лет пять назад была похожая проблемка с датчиком колена на 112 моторе правда кузов 211 был,винтик открутили ковыряли, поддевали ,грели ,ничего не помогало,но что интерестно :gaw: вокруг своей оси он крутился,потом пришел напарник со словами "не ссы" сильнее подковыривай :jojo: ,взял тонкую отвертку и нах оторвал верхнюю часть датчика :dur: ,соответственно вторая цилиндрическая часть осталась там,чего мы только не делали и свёрлами вгрызались в него(напомню сверло крепилось через кривые карданы, так как для дрели там нету места),и выжигали стоя рядом с огнетушителем ,в итоге выбили его внутрь колокола коробки,поставили новый завелась,но старый брякал сцуко в колоколе просто пи...ец натерпелись,в итоге коробку отодвигали чтоб этого урода достать оттуда

здравствуйте.

приехала шкода время от времени неработают два цилиндра.1 и 4й. .при отключении цилиндров сигнал на модуле зажигания становиться в два раза короче.проводку до мозгов звонил все нормально. ошибок нет.незнаю что делать.куда копать?.подскажите.

Сигнал становиться в два раза короче??!!?? :choooo:

Это как понять ? время накопления на управляющем проводе становиться короче? и чем измеряли осциллографом или тестером?

И попробуйте поменять управляющие провода местами и заведите если этот эффект уползет на 2 и 3 цилиндр, то проблема в катушке, если останется в 1 и 4 то в ЭБУ..(правда перед заводом не забудьте поменять местами высоковольтные провода местами, на место 2 и 3 надо поставить 1 и 4 )..

завалил блок? :shock:

Насчет завалить МП7.0 сильно сомневаюсь,даже спецом "усыпить" :slipi: его из под капота тяжеловато,крайне надежный для тех годов "БОШИК"....

После замены ГБЦ на шеви-ниве сразу мотор заработал весьма странно - бессистемное троение, очень сильная вонь из глушака, бессистемные постреливания в выхлоп.

БК работал, но т.к. его функций мало чтобы хотя бы диагностировать по цилиндрам, я его отключил и воткнул ноут с BM9213, который всю мою сознательную тюнерскую личную жизнь без проблем работал на этой машине, диагностировал без запинки. Но тут появилась странность - пока зажигание включено, диагностика работает - тоесть в М-Т (да и в других - Bosch-Diag, ICD, АвтоВАЗ) весело бегут графики, меняется ДПДЗ если нажать, актуальная температура ОЖ. Стоит начать заводить, как графики резко прерываются, и все программы пишут "нет связи с ЭБУ". Заглушить если диагностика появляется (на боше всегда горит чек еще некоторое время, и блок сам выключается), более того появляется и даже если принудительно заглушить передачей и сцеплением. Иммо активирован, но очевидно дело не в нём.

 

прочие заметки:

1) ДМРВ покоя 0.977 (по АЦП), а М-Т утверждает что расход воздуха 20 кг/ч на незаведенном моторе (как было до глюка не помню). Снятие фишки - 0.000V.

2) мотор работает как запорожец, холостые убогие, небольшой провал на газ, воняет бензином и термоядерным выхлопом, бессистемно троит

3) с отключенным дмрв работает на порядок лучше (я даже покатался), но всё равно воняет и нет диагностики.

 

в чем ковырялся/что есть факт (до глюка):

1) скидывал клемму акб пару раз

2) забыл храповичный ключ - долбанул по ДПКВ, но там всё в норме. На новом ДПКВ никакой разницы.

3) Долго гонял стартером без МЗ и жгута катушек (прогонял свежее масло до турбины)

4) Перед снятием головки завёл с отстёгнутым штепселем бензонасоса чтобы сдуть бензин из рампы.

 

чем лечил, не помогло:

1) сброс эбу / инициализация программно

2) заливка фулфлеша и заливка калибровок (пробовал m7n20v33, потом m7n20v31)

3) передергивание всех контактов, включая 55-пиновый, протяжка массы ЭБУ.

 

 

завалил блок? :shock:

Долго гонял стартером без МЗ и жгута катушек (прогонял свежее масло до турбины) :choooo:

Турбина я так понимаю прикручена к машине самостаятельно???

При сборке метками в цепи не ошибся?

Вообще инфы маловато.

Как практика показывает после всех моторных работ ,серьёзных косяков с электрикой не бывает,как правило или провода не прикручены на место к примеру массовые или какой нибудь разъём не надет на место..(и судя по вашей забывчивости ,я на счет храповика :uguaga: ,вполне такое могло случиться.

А на счет удара по датчику колена, советую осмотреть его более внимательней на предмет трещин и.т.д ,ну и шкив на наличие не отколовшихся зубьев

Не знаю как насчет 3ZZ-FE,(схемы нет под рукой),но на 4AF-Fe и другие моторы в Авенсусе и других моделях, там с катушками был такой косяк ,на 9 контакт колодки диагностики "обедишной" приходило напряжение с первички катушки зажигания(видимо япошки подразумевали отслеживать сигнал в ручную с ключа ЭБУ ),дак вот когда машина стояла на этом контакте было +12 вольт ,а когда заводилась коммутировалось напряжение в районе 400 Вольт!!!!!!! .... :choooo: Кстати многие в те годы повалили сканеры ,у КТСки например выгорал в лучшам случае UBOX, в худшем сама в помойку...Кстати после шквала потока паленых КТС ,в ЭСИтронике просто при в ходе в тайёту, стало появляться красное предупреждающее окно :gaw: мол будьте осторожны ....внимание 9 контакт опасность )..Я к чему все это.. были раньше постоянные баги с этим проводом ,то шум постоянный из-за него на "оссоцилке" ,то зацепиться с чем нибудь и утянет с собой какую нибудь электронику...

С новым годом всех! вчера столкнулся с интересной проблемкой... опель астра 2006 года незаводится по утрам со стартера стоит подтолкнуть заводится с пол пинька. нагретый мотор заводится без проблем. диагностика невыдаёт никаких ошибок. давление топлива в норме ( был заменен бензанасос ) .. если кто встречался с такой проблемой пожалуста поделитесь решением. СПАСИБО

Померять напряжение питания на катушке зажигания в момент пуска, если в норме заменить катушку зажигания.

Ага......Потом достать из мешка ещё что нибудь и поменять.. :tabjaprotiv: .....Вообще откуда вывод у Вас такой???...На чём основан :gaw: ..Как язык поворачиваеться утвердительно такое человеку советовать..??? :o

Вывод такой не высосан из пальца, виной плохому пуску является либо бедная смесь при запуске, либо слабая температура дуги и её время горения, либо отсутствие компрессии. Иными словами идеальными условиями должны быть минимум 10kV на свече в момент прохождения искры и альфа при пуске должна быть 0.85. И вчитайтесь в мой пост по внимательнее, я предложил вначале замерять напряжение заряда катушки и если оно в порядке то тогда что то менять. Если же есть какие либо окисления в цепях питания или заземления ЭБУ, то напряжение на ней в этот момент никак не может быть в порядке по определению....

Еще виной плохому пуску является отсутствие знаний об устройстве катушки зажигания для этой модели авто. :bebebe: .Напомню катушка для этого авто выполнена в виде единого блока состоящего из четырех катушек зажигания и тогда по вашей теории получается крякнули все четыре катушки :choooo: ....Не конечно можно по первичке посмотреть заряд ,но опять же если бы даже не работала одна или даже две катушки, машина всёравно бы спокойно прихватывала даже на двух "котлах" и вылез бы "джеки чан" на табло и ругался бы на множественные пропуски воспламенения котел номер 1 или номер 2 к примеру..Единственный совет в этой ситуации по зажиганию что бы исключить просадку напряжения в момент пуска, это искуственно подбросить на пятиконтактный разъем катушки на контакт номер 1(там чтатно висит +12 с замка) +12 с АКБ напрямую .....