Softer

Оскар, Поздравляю! Желаю всяческих успехов! Любви, здоровья и удачи!

Да. Но стандартом вообще-то рекомендован резистор номиналом 0,5 - 1 кОм. Хотя можно ставить и до 5 кОм. Чем меньше сопротивление - тем выше помехоустойчивость. Но и выше нагрузка на драйвер.

А K-Line от адаптера в экран положил? Экран распаивай на корпус разъема. Второй конец экрана - на массу автомобиля. Я на этих адаптерах инженерные блоки на скорости 57600 подключаю. Причем не со стандартными таймаутами (200:200), а 40:40. Работает все без сбоев даже на движущемся автомобиле. Зачастую и на максимальных скоростях. А уж помех от высоковольтных проводов и т.д. там бывает предостаточно. P.S.: Еще в свойствах виртуального КОМ-порта, во вкладке "Дополнительно" нужно поставить "Время ожидания" в 4 мсек. По умолчанию там 16.

Если адаптер собирать по схеме из хелпа опенбокса, то возможно придется и ставить дополнительный резюк, т.к. там стоит подтяжка в 3 кОм. Я в своих адаптерах ставлю на подтяжку на 680 Ом. Драйвер K-Line прекрасно выдержит. В этом случае ничего навешивать не требуется. И помехозищита выше. Кстати, по даташиту минимальное сопротивление резистора - 510 Ом.

Миш, ты же собирался себе инженерник покупать... Я так скажу - если не знаешь, что там крутить - никакая прошивка не поможет. Ну хозяин - барин

Ну я переводил неоднократно. В чем вопрос?

Закрываю балаган. Тема перешла в фарс. А ego - пряник.

Юзеру ego что в лоб, что по лбу. Ему говорят - в движке проблема, так нет же, лезет в залупу. Смени диагноста и реши проблему. Прошивка тут не причем. Есть аксиома, провереная временем: "ПЕРЕШИВАЙ ТОЛЬКО ИСПРАВНУЮ МАШИНУ". Температуры ОЖ и впускного воздуха, неправильно посчитаный воздух через ДМРВ, смесь, УОЗ, состояние высоковольтной части и состояние двигателя - все это влияет на детонацию. Если так уверен, что все исправно - приложи лог прогрева двигателя на ХХ, и в рабочих режимах где присутствует детонация - тогда будет предметный разговор. Будешь бузить - накажу.

Вот например. Выбирай, где удобнее.

Входит при желании. Там на пару миллиметров несовмещение отверстий. Сверло решает эту проблему. Уже проверено.

Незачем плодить темы. Все доступное есть рядом.

ФигВам называется... Индейская национальная изба. Не все платы одинаковы. Попадаются со смещенными крепежными отверстиями. И чтобы закрыть корпус - приходится дрелью поработать. Автел кажись Я72+ такие шлепает.

Это М74К. Ставится на классику. Там нет электронного дросселя. Распиновку на форуме недавно выкладывали.

Сегодня на почте тоже получил девайс...

А я бы начал с прозвонки проводки. Гнилая она на ланосах, да и сделана через анальное отверстие. Ну и убедился бы в отсутствии проворота шкива распредвала. Были уже прецеденты. Правда на SOHC.

Там микроволновые датчики. У них высокий уровень ложняка. Да и не транспордеры это. Свой-чужой не опознают.

Ну не совсем сильно, кстати. Я когда свою двенаху покупал с нуля, то на пробеге всего в 200 км сгорел один выпускной на третьем цилиндре (лопнул). Разборка показала, что седло кривое изначально было. Причем обороты двигателя не повышались выше 3000rpm, обкатка как-никак была.

Предлагаю для начала сменить моториста. Иначе будет и четвертый раз...

Не смешите мои тапочки. Давайте РЕАЛЬНЫЕ цифры для сравнения. Все расходомеры боятся масла, пыли и воды. Если за двигателем следить хотя бы раз в 10-15 тыс км - ДМРВ легко пройдет более 150 тыс км. Есть реальные примеры из реальной же практики. Причем собственной. За 12 лет я много машин повидал. Например, постоянный клиент на ВАЗ-21101 с пробегом 546 тыс. Один хозяин. Машина все время "живет" на трассе. Состояние двигателя более чем приемлемое, даже компрессия по 13 очков. На этом пробеге ПЕРВЫЙ РАЗ были заменены ДМРВ и ЭБН. Да и то ЭБН сменен из-за паленого бенза с забитой сеткой. Еще пример - Новая приора. Пробег 10 тыс. ДМРВ под замену. А все из-за того, что хозяин вынимал кастрюлю воздушного фильтра и не пристегнул обратно всасывающую гофру. И в глубокой луже словил воды. До гидроудара к счастью не дошло. Еще пример - Газели с ГБО и неоптимизироваными однорежимными прошивками. Расходомеры у них сдыхают, как мухи. А все из-за хлопков во впуске. По всем остальным вопросам - юзайте поиск. Вся инфа есть на форуме.

Так на EBAY кажись типа системы жалоб что-то имеется. Если товар не доставлен покупателю в течении месяца - продавцу "кара небесная" .

А чего желаете добиться сменой ДМРВ? В прошивке под него калибровки править нужно. Да и разъем проводки менять. По сроку службы он ничем не лучше ВАЗовских, только что с китайскими нулевиками дольше живет. Но это уже клиника. Хлопков на газу так же боится. Аппаратно практически такой же, как и 20.3855, но разъем другой. Минусы по сравнению с ВАЗовским: - не видит отрицательный расход воздуха, соответственно есть некоторые нюансы по барокоррекции - максимальный расход по воздуху около 600 кг/час, в отличие от ДМРВ-116, где почти 800 кг/час. ИМХО, замена на волговский НИКАКОГО смысла не имеет.

А читать тем более нельзя.

С Днем Рождения!

От души поздравляю!

Как пальцем в небо... Одна только коррекция по ДК - еще не о чем... Вот простой реальный пример - зима, частые пуски, короткие передвижения, постоянно непрогретый двигатель. Имеем постоянное переобогащение смеси на частичных нагрузках. Коррекция по ДК 0,68 - 0,85. Вплоть до появления ошибки по богатой смеси. Можно хоть до усрачки мыть форсы - причина не в них, а в бензине в масляном картере. Тупая замена масла тут же нормализует ситуацию. Еще один пример. Коррекция по ДК 1,15-1,32. Вплоть до появления ошибки по бедной смеси. Итог - изношеный бензонасос со сниженой производительностью. Так что нужно смотреть СОВОКУПНОСТЬ параметров и делать выводы, а не тупо ориентироваться на один-два показателя. И это не отменяет применение средств инструментального контроля. Те же манометры, вакууметры, компрессометры и т.д.