diagnostics

вот я дубина черт

скачал виндовс 7 с Torrentino.ru . на сколько она реальная? можноли устанавливать?

на моей коляске опщим было так. дк-0.05-0.7 ацп дмрв-1.05 коофициент 0.87-1.13 . после замены дмрв 0.98. коофициент стал 0.95 -1.05 примерно гдето так .вывод такой что коофиц зависит и от состояния датчиков и чем меньше разброс коофиц значит датчики и механика исправней

мозила хрюн. снес ее нахер. наверно еще от компа зависит ее работа.

прошу подсказки. эбу 21124-30 старая реализация проша B105DP09. можноли заменить на эбу 21124-10 с прошей B108DR09. хотя первый евро 2. а второй под евро 3. и залить в 21124-10 прошу от 21124-30 новой реализации под евро 2

друзья мои подскажите какой програмой открывать сохраненые файлы в сканматике

опщим так. ваз 21144 8 кл блок м73-12 жрет бензин . впрыск 5.2-5.4 мс . дк1 0.1-1.0 дк2 не помню . колбасит при прогреве. ошибка 1 медленая реакция дк . ошибка 2 бедная смесь. ошибка 3 богатая смесь. остального не помню .но я к тому что е2 надо ставить это явно. да еще клиент ездит на 92 бензине возможно это повлияло тоже.

И ещё.

какой програмой открывать файлы?

хотелосьбы конечно знать что и как работает. и при диагностике на него как обращать внимание

а по второму что ?

я недавно в другой теме писал про коофициент корекции по дк. тогда если их два дк. то по какому он корекцию делает или сразу по двум чтоль?

вот черт тогда все усложняется. кто нить может чтото вразумительное сказать. специ вы где откликнитесь. будьте добры или ссылочку на статейку подкиньте

все ясно пускай хоть здохнет а моторчик будет работать

тоесть на работу двигателя он никак не влияет? и в таком случае можно и без него работать мотору? только наверно чек гореть будет?

с новым годом форумчане. у меня к вам вопросик не большой. дк что после ката стоит он только показывает состояние ката или тоже както коректирует топливоподачу. и они одинаковы с первым?

мне тоже интересно когда?

спасибо многое прояснил для себя

На время впрыска и влияет.

А показать он может, что с топливом творится. Много его или мало. На подсосы реагирует, неравномерную компрессию, засраность форс, износ двига и т.д.

В общем, "вытягивает" смесь при неисправностях.

 

Стандартное допустимое отклонение 0,95 - 1,05. Если больше - ищи проблему.

В совокупности с другими параметрами вырисовывается ясная картинка.

а дк тогда для чего онже тоже коректирует. и если меньше приведеного тобой то что это значит и воопще каким образом поподробней если не трудно обясни будь добер

кто может подсказать на что влияет коофициент корекции времени впрыска по дк и что он дает при диагностике

опщим все по порядку. компресия такая 1цил-14.2 2цил-13.8 3цил-14.2 4цил-14 бензин пробовал на разных заправках изменений никаких. прошивку брал лично у паулюса. компресию в динамике не пробывал и не знаю как это делается. ремень по меткам стоит.катушки рабочие что с ними будет пропусков нет. свечи новые бош раньше стояли нжк бош даже лучше работает. масло лью всегда вовсе машины мобил 1. дд новый покупал бошевский. гидрики тоже новые ставил летом потомучто стучал один на холодную с утра. сечас только пробывал закрывать короб с фильтром воздушным с низу машина не глохнет но обороты падают но работает мож так и должно быть. а причем здесь все это если у меня звенит и дк показывает прибедненую смесь и впрыск форсунок сечас 3.25-3.45 в этом диапазоне и дк почему не коректирует впрыск если видит что бедно? жду кто что подскажет. машина работает стабильно

сегодня пропрыскал все стыки вд 40 никаких признаков на подсос. что за хрень не могу понять черт побери какбудто закалдовали мою тачку. кто нить отзовитесь мож кто сталкивался с такой проблемой. дк поменял ничего не изменилось. детонация как была так и осталась под нагрузкой и переключения с 3 на 4 и 5 звон проявляется отчетливо. мож кто подскажет почему дк показывает подбедненую смесь 0.05-07 а форсунки не прибавляют по этой причине а наоборот показывают 3.47-3.49 хотя по параметрам должно быть минимально 3.5 до 4.5 мс и это только на чипованых прошивках а на серийке такого нет звона

9,5 кг воздуха это мало, на сколько я знаю соотношение топливо/воздух 14:1 должно быть. Поправьте если путаю...

это нормально

кто может подсказать.у меня такая ситуация по сканматику дк показывает 0.05-0.7 на хх а должно быть вроде 0.05-0.9 тоесть получается что бедная смесь или дк пришел пипец? или я чтото не понимаю будьте так добры подскажите. блок бош 797-30 ваз 21124

сегодня поменял вакумник и дмрв показания дк не изменились.кооф корекции показывает 0.96-1.19 . длит впрыска 3.47-3.49 мс .дмрв в состоянии покоя 0.98 на хх 9.5 кг . дк 0.05-0.75 . уважаемые специ кто нить подскажите в чем дело? ведь впрыск долже быть от 3.5-4.5 и дк должен прыгать 0.05-0.9 мож потому и детонация прослушивается на прошивках чипованых что бедная смесь и можетли это быть дк накрылся?

От 0.9 до 1.1 считаются нормальными,но у каждого своё мнение.

 

Забыл добавить,на ХХ.

а какая разница ведь в параметрах пишут что хоть на хх хоть при 3000 оборотах должно быть 1 +/-0,2

вот что в справочнике по Гутманну написано...

 

Оценка сигнала лямбда-зонда

1. Верхняя граница амплитуды (диапазон обогащенной смеси)

Нормативное значение: > 0.6 V

2. Нижняя граница амплитуды (диапазон бедной смеси)

Нормативное значение: < 0.3 V

Кроме того, оценивается частотная характеристика лямбда-регулирования

и амплитуда кривой, раскачивание относительно среднего значения на +/- 150 mV

(480 mV = лямбда 1).

 

Лямбда-зонд - это важный компонент в регулируемой системе катализатора. Он измеряет долю остаточного кислорода в выхлопных газах. Если содержание кислорода высокое (бедная смесь), то мы получаем низкое напряжение. При низком уровне содержания кислорода (переобогащенная смесь) мы получим высокое напряжение на проводе зонда. Так как лямбда-зонд начинает работать

только при определенной температуре, то в большинстве случаев он оснащен системой подогрева. Это - PTC-элемент, который регулирует ток нагрева в зависимости от температуры зонда.

 

Перед началом измерений проверить штекер на окисление / плотность контакта, а также не поврежден ли кабель. В автомобилях без провода „массы“ проверить, есть ли „масса“ на зонде.

 

Важно: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Замеряемый показатель должен колебаться при повышенном числе оборотов между 0.1 и 0.9 V. На холостом ходу регулирование не всегда имеет место, поэтому для теста нужно увеличить

число оборотов до 2500 - 2800 / в минуту ! В некоторых автомобилях с неисправным зондом или в автомобилях, ЦУУ (ЭБУ) которых

работают в аварийном или резервном режиме, напряжение держится постоянно на уровне > 0.45 - 0.48 V ( в некоторых японских автомобилях около 0,8 - 0,85 V).

 

Подогрев зонда:

Здесь напряжение должно соответствовать напряжению в бортовой сети (12,0 - 14,5 V). При коротком замыкании на зонд регулирующее напряжение будет на уровне 1 - 2 V.

 

Если у зонда только один или три провода, нужно обращать особое внимание на хорошее соединение „массы“: выхлопная труба/зонд кузов!

 

Оценка лямбда-сигнала

1. Верхняя граница амплитуды (диапазон переобогащенной смеси)

нормативное значение: > 0.6 Volt

2. Нижняя граница амплитуды (диапазон обедненной смеси)

нормативное значение: < 0.3 Volt

Кроме того, оцениваются частота регулирования и раскачивание (амплитуда) кривой

относительно среднего значения на +/- 150 mV (480 mV=Lambda 1). Смещение “массы”

не учитывается.

 

Беспотенциальный означает, что зонд берет „массу“ не через крепежную резьбу в выхлопной системе, а оснащен отдельным проводом „массы“. Таким образом, все зонды с 4 выводами являются „беспотенциальными“. В зондах с дефинированным смещением „массы“ диапазон регулирования сдвигается вверх на четко установленную величину (например, 300 mV или 700 mV).

Таким образом, ЦУУ (ЭБУ) может определять, имеет ли место короткое замыкание на „массу“ или сигнал лямбда-зонда находится на границе регулирования (например, из-за неисправности в системе впрыска).

 

 

в параметрах к моему мотору пишеца что 1 +/-0,2 норма спасибо за статейку тоже полезная инфа