zvuk

Приобрёл Jet-Link-8,как правильно подключить к процу TMS470AVF689APZA,подскажите как правильно подключиться к этому процу.Или подскажите где на данный камень скачать датишит,я уже всю башку сломал.Проц стоит в вистеоновской магнитоле.Ищу на будущее так как три уже уехали,больше не охота отпускать,знаю как можно сделать без кода (не все конечно балалайки этого типа но можно)но это не наш метод.Если инфа не для всех кинте в личку плиз. Спасибо тем кто откликнется

У тебя вроде как в правленом дампе BCI пересчёт как для доски,если считать одним из халявных кальков.Может тогда FF прописать в место этого.

Можно узнать в каком соотношении(пробег,часы) надо править мото часы,или просто можно сделать меньше предыдущего значения?Если конечно мотаем в меньшую сторону.

Можно узнать чем считался дамп(кальк)? И какой из дампов в архиве оригинал? да совсем забыл спросить каким прогером читали память?

Конечно спасибо огромное за ответ,я и не просил на подносе все данные так в общих чертах.Вот что понял из вашего ответа по пункту 2. поправьте если что не так.1.считываем дамп ну скажем из блока иммо,2.открываем его допустим в софте читалки-писалки софт генерит из дампа иммо дамп для транспондера эти данные записываем в нужный нам транспондер,3.помощью другой приблуды которая прописывает ключи не посредственно в авто,привязываем так называемый подготовленный транспондер к авто.По пункту 3.так как я пионер в этой теме пока его оставим но обязательно вернёмся интересно :tabmlja: аж :tabrukidrozhat:

Приветствую как обычно вопрос к профи.Интересует вопрос по подготовке транспондеров,с помощью гамбита, не под конкретную машину а так в общих чертах.Просто что бы быть в курсе что да как.Или может дайте ссылочку где почитать про подготовку транспондеров.

Вобщем проблема решена,машинка уехала на рынок.Проблема была в следующем у клиента на связке было два ключа.на это сразу не кто не обратил внимания есть и есть,оказалось что второй ключ был не от этой машины кстати тоже от AUDI с чипом в нутри.Так вот как только эти два ключа вместе иммо не даёт завести машину(Т300 пишет слабый сигнал ключа),как только убираешь чужой ключ всё окей вобщем вытащили чип из не нужного ключа и всё окей :-$ первый зароботок по иммо на иномарке.

Т300 пишет ошибку 1176, вроде как слабый сигнал ключа.

Здравствуйте вопрос как всегда к профи,приехала машинка AUDI A4 1.8T 1996 год мигает значёк иммо,машина не заводится.Подключал T300,пишет что то вроде на до ждать 32min,может ошибаюсь,VAG K+CAN COMMANDER V2.5 ваще машину не видит хотя может и не должен.После отстоя с включенным зажиганием машина заводится и всё вроде гуд но как только заглушишь движок всё повторяется сначала подкажите как с такой проблемой можно бороться?

Ок лиш бы приехал клиент,если приедет обязательно отпишу что получилось.Но даже если не приедет всё равно спасибо много полезной инфы получаю с вашими подсказками ну и поиск тоже рулит на форуме.А как определить где находится синхра в дампе и куда в моторном её синхру прописать надо,это если не поможет перешивка или перепайка еепром в моторном?

Да, должно. Пробуй- тогда и автомоб под рукой не нужен. Пасиб буду пробовать :tabrukidrozhat: как приедет.

При наличии двух и более прописанных ключей ключи пропис-ся так включаешь заж первым затем в течен 5 сек включаешь заж вторым потом в теч 5 сек непрописанным- он пропис-ся если есть только один пропис-й ключ то только диагностикой с запросом кода у диллера или руками. Иммо в приборке. А вот синхронизировать приборку с новым ЭБУ проще WDS(диллерская диагноза Ford-Mazda) Дилерской диагнозы нет,кстати есть старый блок управления если от туда слить дамп и прописать в новый это проканает?

Здравствуйте вопрос к спецам.Позвонил чел и говорит на MAZDA 3 2005 года(модель 2004г.) сгорели мозги и он купил другие но машина с ними не заводится,ключь один в наличии.Я почитал форум и понял что ключи лежат в приборке так думаю что нет синхронизации между приборкой и новыми мозгами как это победить.Ещё он спросил можно ли сделать так что бы всё работало но без машины типа он привезёт мозги и антену от замка зажигания или надо прямо на машине всё делать.Судя из прочитаного я понял что надо заливать рабочю пару прошивок в мозги и приборку и только после этого прописывать ключ?. Поправте если что не так, только начинаю осваивать это дело не пинайте сильно.И ещё один отдельный вопрос как вообще ложатся ключи в ручную,что для этого надо,какие данные и куда эти данные надо прописать.Заранее благодарен за помощь.

К чему такой огород тем более на шевинива,два резика и кондер вот весь обвес 555 таймера.

Изучай 555.pdf

Беда в том, что error появился ещё до выпаивания микросхемы, так что непропай и переворачивание исключены... Завтра попробую всё-таки поменять микруху. Что обидно, таких панелей переделал штук 30 и не было никаких проблем и тут на тебе! :suda: К стати я уже где то писал проэти доски что они хреново с завода пропаяны, ты посмотри может просто реально надо проц пропаять или еепромку.Не одна доска уже приезжала с всякими геморами причём машинам года нет причина бональный не пропай.Может и было всё хорошо на соплях держалось а тут ты шевельнул и сопли отвалились.И ты писал что сразу не прочиталась значит уже был какой то косяк.Сегодня кину ещё дампов если надо будет.

Попробуй вот этот,хотя error пишет на этих панелях либо от непропая либо еепромку поставил неправильно наоборот.У меня было такое по запарке микру поставил не правильно переставил и всё гуд.Если не получится завтра на работе ещё посмотрю было там у меня по калинамКалина_VDO_93s56.bin

Оперативно спасибо, а эта инфа идет с завода изготовителя или я могу сам её прописать в транспондер,если да то где её можно намыть?

Всем доброго времени суток.Появились вопросы к профи по работе с ключами,объясните пожалуйста что означает подготовка ключа для последующей привязки к машинке?Интересно на каких машинах нужна эта процедура и в чём она заключается так в общих чертах, чтобы иметь представление как это надо делать какие данные для этого нужны?Из оборудования имею не сочтите за рекламу Т300 и гамбит,ну и конечно руки,паяльник и голова на плечах :uguaga: .

Зачем тебе дамп исправь ошибку про которую СТАС10 говорил и пробуй свой дамп.

Точно есть косячёк в 01BEh

Может свап попробовать

Все Ты прекрасно понял!!!! Просто Тебе надо определиться - Ты КЛЮЧНИК или МАСТЕР. Ну если хочешь бить МАСТЕРОМ, то одним прогером не обойдешся......... И даже несколько ТЫСЯЧ прогеров... Начни со старых VAG-оф, там ключики простые.... Для этого GAMBIT-ом тебе будет даже много. А если играешь на перспективу, то TANGO, не РЕКЛАМА (у меня тоже его нет - ценник уж ОЧЕНЬ не адекват), но подобного пока нет. Не сочтите за рекламу заказал себе Т300,гамбит,и в скором будущем прикуплю читалку писалку для ключей с crypto 4D трнспондерами(это пока не обсуждается так как нету её).С первыми двумя приборами много ли машин можно охватить?

Ещё один как мне кажется актуальный вопрос,цены по работе с ключами.Я прекрасно понимаю что ценник зависит от региона,от модели авто,от тяжести случая :),но хочется знать хотя бы общую картину по ценникам от чего так сказать плясать и чтобы другим не сбивать цены.Кинте ссылочку где можно ознакомится с ценами или так напишите примерные ценники.

danis11 Спасибо за доходчивый ответ,если чесно то пока только ключи изучаю.Но судя по темам и постам в этом разделе ключи и иммо в одной связке и то и другое зависит друг от друга.И если допустим надо востанавливать ключи а не одного нет(все ключи потеряны) то по любому придётся лезть в либо в моторник либо в иммо либо ещё куда за дампом,для последующего программирования ключа по дампу с помощью соответствующего оборудования.Поправте если что не так понял.