gradim7

земли 10,19,2,14,24,42. кода мериешь снимай минус с батарейки и меряй от него инече показания скачут.

ее как таковой не существует в природе... ежели тока выложить все схемы и по ним ваять . насчёт проводки тоже вопрос на евроавто при разборе ее просто режут....:uguaga:

держи.

ms 40 это сименс. а тута бошик. кстати на тахометр сигнал идёт с блока?? потому как заметил что когда отсоеденил эбу на сутки то он потом завёлся и секунд 20-30 работал нормально. и ешо заметил что когда система нчинает дурить то стрелка тахометра скачет как сумашедшая. сегодня попробую отсадить приборку..

вот нарыл в инете полную версию кодов ежели кому надо

коды ошибок форд.rar

Доброго времени суток. авто бмв 94 г в 36 кузов двигатель м50 с ваносом. бл упр 0261200413 по базам идентифецируется как бош мотроник 3.1. в обшем проблема такая машина заводится стабильно но такое впечатление что не на всех цилиндрах сначала холостые как будто половина горшков не работает нажимаешь на газ обороты не развивает чих пых секунды три потом мотор стабилизируется и встает в нормальные холостые работает как часы. блок управления на связь не выходит проверенно барсом и ланчем на машине а так же ланчем на столе. проверено давление порядка 2.9 атм газуешь подкидывает до 3.5. насос на пролив как бешенный качает. проверил масметр о.е 0. на хх о.8-0.9. свечи поменяны.посмотрел модуля осцилом вроде всё вменяемо. приговорил эбу (ведь должен скотина на связь выходить это же бош!!) привезли с разборки такой же... а ён тож на связь не выходит.я его уже и 20 пиновым разьёмом и проводами непосредственно на блоке конектил нифига... тишина. блин и я ведь пятёрку с таким блоком брал барсом без проблем!!! подскажите куда рыть......?? ведь без связи с блоком можно наменять очень много.... а клиент ужо на колени падает и канючит(скотина!!!) заранее благодарен за любую помоч!!!

Доброго всем времени суток.имеем такую вот машинку двиг 1.4 2008гв. есть у кого нить полная версия кодов диагностики чтоб были такие P061D ипо боди тож чтоб были.. заранее благодарен за инфу. ЗЫ в инете нашёл токма общие обд2 коды а там всё грустно))))

С днюшкой друже!!! всего наиА... пупенного!!:beeer:

Слуш присоединяус...))))) удачи ..большой дачи... и всего самого..:beeer:

на вот ешо держи... кстати насчёт шпонки довольно таки достоверно.... либо мап пургомётит... а ешо сигнальная земля через блок идёт попробуй подкинуть напрямую ежели показания изменятся то рой земли....

на хх с мапа сигнал порядка 1.2 -1.5 вольта

была недавно такая же трабла... вместо 037 расходомера стоял 116... а ацп кстати было норм 1.01в

Про масло в цилиндре-вопрос особый,но здесь цилиндры сухие,свечи тоже, выхлоп без примеси,руку ставишь у выхлопной-чисто...и когда масло в цилиндре -замечено -на горячей, свечи вытаскиваешь-идет дымок..И я же компрессию мерил не заводя...а со свечами и без....и разница в 7кг. меня и поставила в тупик.Первый раз машину смотрел у себя и когда клиент сказал,что ремень ему перекидывали два раза, смотрели на двух СТО и кроме как совет поменять абсорбер и проверить ГРМ -он не получил, и я померив компрессию 17-18!!!..(у меня ни ямы ,ни подъемника)я отправил его к ребятам знакомым,посмотреть правильность меток ГРМ,состояния шкивов,фиксирующих шпонок.Ребята померив компрессию удивились и сняли все шкивы и проверили весь механизм ГРМ и систему выхлопа...все окей.Вот они то и подметили эту особенность разницы в компрессии!!!Ведь при наличии масла=компрессия так и так будет высокой,,,и со свечами и без!!!Вчера ездил к ним и пять часов проверял с ними ..и самое противное-ошибок нет!!А ведь такая работа двигателя должна была отразится на работе ЛЗ в первую очередь!!Сегодня клиент ее заберет ,приедет ко мне -сниму форсунки,стенда нет,но когда они льют или не доливают-видно по распылу,подключусь осцилографом..только опыта работы с ним у меня ничтожно мало..... видать настал момент пополнить его)))Зацепило....когда что то не понятно и вокруг руками разводят...хочется разобраться)

проведи экперимент: посмотри скока накачает компресометр за первый такт работы. у меня самое большое было 7 атм +10-30% это будет компра н хх...я вкручиваю 6 атм датчик вцилиндр(при измерении реального уоз)и в 50 % случаев его диапазона измерений хватает чтоб измерить давление на хх....по поводу сухих свечей ...это не факт..... и с такой давкой впрлне хватает для сгорания опр кол масла...вообше подняв головку увидишь намного больше... дерзай!!!

компра поднимается в основном из за масложора... насчёт катушки- я вчера мерина смотрел забраковал катушку витковое по первичке увидел ... поставил новую..... следом в топку ушёл вв провод... по ентому смотри высокое в динамике.... профорсы-хватает отклонения в 20процентов по проливу читоб двиг протраивало(испытано на своей машине))) вот как то так.......ЗЫ кстати при проверке компры мы мерим макс давление!!! и на хх оно может быть гораздо меньше!

высокое смотри осциком... и форсы на стенд ...

Давление топлива приемлимое, проблема как на бензине так и на газу. При подключении ДМРВ вообще не набирает обороты, работает на очень малых оборотах. При отключении двигатель работает, можно ездить, но обороты ХХ неустойчивые. Новый ставили - не помогает. Есть точная информация, какой ДМРВ на каких стоит? (я про 116 и 037), на класике вроде сименс.

Озвуч хотя бы иденты блока ......

Кстати могу рассказать свежий трабл .... у меня несколько пятнашек в обслуге с утюгом на крыше... и заправляется и ставит машины на стоянку в одном месте .. и вот неделю назад приезжают трое ..блин баки дрявые)))) ну подхожу к машине а от неё газом тянет.. оказывается наши ушлые заправщики начали мешать бенз с газовым конденсатом.... прёт машина на ентой смеси как еврей со склада!!! но 2 дня стоянки и треть бака просто испарилась!!!! по ентому ежели у клиента один раз на скандинавии чего то там то .... не фахт.... а дмрв не стоит выкидывать пока осцилу не снимешь и не увидишь косяк... моё мнение копай в сторону фаз и давки в системе....

Паша с днём ангела варенья тебя!!!:beeer: ну в обшем чтоб всё було а тобе за енто ничего не было)))!!!!! здоровья мира тебе и твоим близким!!!

в инете есть много сайтов типа http://www.translito.com/russian/english-russian/ я иногда в случае с немецким так и делаю . конечно геморно но иногда лучше посидеть подольше и перестрахуится)))

52 паск-это многовато смотри впускной коллектор и мап

читайте внимательней!!! я уже указал что расход воздуха и давление во впуске завышено более всего интересует алгоритм работы фазика. на хх и под нагрузкой

Приехала мазда 6 америкос 2003 гв двигат 2.3 L3. предистория такая порвало ремень и моторасты сняли отремонтировали головку и заменили ремень грм... жалобы клиента на тупость в разгоне до 3 тыс об. неровный хх. диагнозил быстро не углубляясь...1. о.е дмрв 0.65в вроде норма ежели судить по толерансу. 2.на хх расход возд 4.7 г с. и давлени во впуске порядка 52 паскаль( при норме 2.4 г с. и 28-32 паск соответственно) опережение заж 8-5 град. краткосрочн корр - 7-1.5% долгосрочная -99.88%. впрыск хх 3.4 мс. кислород первый болтает как положено 0.1-0.87. второй лежит примерно в 0.20-0.30??? фазорегулятор висит в 11.5 градусов......????? медленно поднимаю обороты с хх до 2000 идёт резкий скачёк до 52!!!??? градусов (примерно на полсекунды ) и опять сваливается в 11 градус. клиент говорит топливо жрёт литров на 10 больше чем до ентого...... моя версия загнулся либо неправильно установлен фазик вследствие чего такой расход воздуха и разряжение. подскажите пожалуйса ежели кто знает алгоритм работы фазика на ентой телеге и ежели у кого есть датастрим и установочный мануал по грм.. Заранее благодарен

на любом постсовдеповском генератри есть выхода со "звезды" надо смотреть осциком тамА... и усё будет понятно)))

Прикалываетесь..... Но ведь на форуме неважно, сколько ты на этом рынке услуг, важно скока раз сказали "спасибо", и скока постов есть. Скачивание тож ограниченно. Да ладно. А вообще отслеживается ли 100% посты тут? Вряд ли. Мне модераторы пару раз сказали о "невнимании темы", судя, наверное, по кол-ву постов, а не по опыту работы, но по моему, это просто текучка, и невозможно просечь все, что здесь творится, и регистрация на форуме идет от "омолаживания" автопрома, а не от невозможности его сделать. Много кто в последнее время ищет решения проблем со свежими авто.. Мое мнение, что "пины посчитать", "без" сделать пора прекращать, пусть народ хоть немножко почешется что нибудь купить и работать. Кархэлп вообще насыщен одними детьми, которые только и ждут халявы..... Немножко денежек вложить, и ВАМ воздастся. И не надо просить помощи в элементарных вопросах. Такое чувство, что форумы созданы только для незнающих или не владеющих вопросами о авто. Может пора отсеять вопросы типа "помогите" " не знаю" "что делать" "где что стоит" "как перешить".... и сделать форум более профессиональным? И ответы должны содержать не готовые решения, а подсказку. В личку, пожалуйста, если решили помочь чем то, или поделится. Кнопка "спасибо" конечно добавляет рейтинга, но вопрос кому? Ответившиму пионеру, который не умеет отличить еепром от LM??? И кому лень погуглить даташиты? И все 8-ножки ему кажутся заветной микрухой? И пытаются читать усилители?

Ну для начала уважаемый на ентом форуме процентов 80 знают чем отличаются вышеуказанные електронные компоненты))) НО.. у каждого из нас есть БАГАЖ определённых знаний (и определённых незнаний))) я удивлюсь если вы скажете что просмотрели все датастрим и изучили все осцилки и ешо проанализировали все топливные карты))) ПОЕНТОМУ поговорка век живи ......... ешо в наше время актуальна.. мне приходится иногда обьяснять клиенту чего как происходит .... а иногда и моему другу диагносту высОкокв спциалисту (бывший электронщик талантливый работал на ЛОМО) ...ЭЛЕментарные вещи по Эсуд.... хотя я сам считаю себя НЕ аСОМ))) а рядовым диагностом.. поентому для меня спасибо это возможность увидеть что я смог помочь в решении той или иной проблемы...:bask:

амплитуда должна быть около 10 вольт ... возможно из за большого(более 1 мм ) зазора она такая и есть.... я тута недавно так же с вольвой сношалси)))) посмотри на injektor servise там много осцилок выложено....

нет енто жапонские вины.... приедет смотри какое двигло.... либо сними иденты и озвуч... там посмотрим... нужен аналог европейский