SVladimir

Неисправность датчика момента 1 длинный, 3 коротких; Неисправность блока управления УЭРУ 1 длинный, 8 коротких

16 код - неисправность датчика положения ротора :D

Я уже раньше писал о том, что махачкалинский ЭМУР можно диагностировать при отсутствии диагностической программы , замыкая L линию на землю. Контрольная лампа нп комбинации приборов выдаст код неисправности.

Вчера вернулся из командировки и в конференцию не заходил. По ЭУРУ есть продвижки по вариантам безредукторным. Правда конвейер увидит их не раньше лета

Но готовится модуль для ручных тестеров типа ДСТ.

Пока у разработчиков.

Прграмма на РС

Сканер выдает больше кодов. Так как конструктивно электроусилители ДААЗ, Автоэлектроники и Авиагрегата отличаются, то одинаковые неисправности имеют одинаковые коды, а есть коды которые присущи только конкретной конструкции.

Диагностика электроусилителей по требованию ВАЗ должна кроме сканеров иметь возможность диагностировать путем замыкания L -линии на "землю" с выдачей кодов. У ДААЗа, Автоэлектоники и Авиагрегата это функция работает.

Это касается только новой версии программы разработки АВИТ. :)

Из проводки на последних Сенсах убран провод "разрешение программирования"

Новая версия с ключом.

Help для АКМ вызывается для каждого окна , в котором находишься , через "Ctrl F1"

Да, на тюнинг производство есть. А на Калину проходят испытания.

Конечно существует. Сейчас готовится сканер на РС с возможностью подкалибровки датчика момента для станций технического обслуживания.

На сегодняшний день идет доработка алгоритма управления ЭМУР (электоромеханического усилителя руля) это ДААЗ и Автоэлектроника. Хотя ВАЗовцы с корейцами "играют".

Вы правы. Но диагностика все таки работает

Более полный перечень кодов при диагностики через K-line. Стирание программно и через отключение АКБ (но не все ошибки). Рапиновка не секретна. Требуется время на оформление, после чего выложу. Принципиальные схемы выложить не могу.

Есть разработанная ИТЦ АВТОВАЗ документация по установке и эксплуатации ЭМУР. Документация конструкторская пока ДСП. Если есть или будут конкретные вопросы готов подсказать.

К великому сожалению в технической документации на ЭМУР отмечено о неремотопригодности. При выходе из строя блока управления (чаще силовых транзисторов) заменить их можно. Если блок ремонту не пригоден ,то простой заменой не обойтись. При установке нового блока требуется провести калибровку датчика момента. Это делается специальной программой. При замене двигателя та же процедура калибровки.

Конечно. ТУ, результаты испытаний НТЦ ВАЗ, ГЧ.

Речь идет имеено о Махачкалинском руле. Остальные потенциальные поставщики проводят испытания на ВАЗе. Это электромеханический усилитель руля ОАО ДААЗ и Автоэлектроника Калуга. По конструкторской документации у всех рулей должна быть диагностика путем замыкания "земли" на L-линию. В прошедшую пятницу диагностировал руль на калине все получается.

ЖЧ провод отходит от 8 контакта - это K-line ЭУР.

7н у 8кл разъема , находяжегося рядом с силовым , питающим БУ.

ЭМУР можно проверить и без сканеров. 7н. БУ соединить с коричневым проводом (земля) при выключенном зажигании. Включить зажигание и читай коды через мигание лампы диагностики. 11 ситстема исправна 12 Отсутствие сигнала оборотов двигателя 13 Неисправность датчика момента 14 Неисправность двигателя ЭМУР 15 Неисправность датчика положения ротора 17 Неисправность бортсети авто (ниже 10В либо больше 18В) 19 Неисправность датчика скорости автомобиля