seavt

Да в рампе. Двигатель сразу схватывать начинает при прокрутке, 2-3 секунды вспышек потом ошибки и вспышки прекращаются.

Давление насоса не мерял, завтра замеряю. Сколько должно быть? Но при прокрутке высокое нагоняет моментом 370 атм.

Так понимаю, обратку лучше заменить вместе с форсами?

А написать и спросить подробнее?

В продолжении темы, кто может точно ответить что на фото обведено красным? Это просто обратный клапан или клапан создающий подпор в обратке 8-10атм? У меня продувается как обратный клапан. Боюсь что поставлю новые форсы а они умрут опять.

Вас направили к автору прошивок, или вы ищите по халяве? http://www.oktja.ru/forum/forum/294-iron-®-chip-lpg/

Позвонили с ремонта форсунок, 2 форсы под замену ,имеют замыкание.

K-Tag ори их нормально делает.

Привязал другой блок, ошибки те же. И ещё сказали что в обратке должно быть постоянно давление, снимать в воздух её нельзя. Пошёл снимать форсы на стенд.

Блок владелец 2 раза отправлял в Москву на ремонт, результат тот же. Всё теже ошибки.

http://www.evc.de/en/product/ols/bdm/default.asp

У меня А6461506278

Кетайский БДМ100 не работает с флешками 29 серии, проверено.

У меня моторные по номерам MB и bosch совпадают.

Профиль заполняем согласно правилам, Аватар обязателен.

Да, мотор 646. Завтра подкину другой моторный, посмотрю что будет с ним.

Авто MB Sprinter 906 мотор 646 WDB9061331N304722 2007 год. На авто умерла одна форсунка (один из выводов замкнул на массу) форсунку заменили. Теперь двигатель заводится на 1-2 секунды и глохнет или просто схватывает несколько раз и всё. После этого появляются ошибки фото ниже. Что сделано, проводка от форсунок до блока проверена, замыканий ни на массу ни между собой ни на другие провода не имеет. Форсунки также замыканий не имеют. В какую сторону теперь двигатся? Чтобы проверить обратку на этом авто,можно снять шланг обратки с форсунок в отдельную ёмкость и попробывать заводить? вроде как форсы пьезо и в обратке должно быть противодавление.

Не помогло при какой проблемме? При переводе на один датчик Р2135 не может быть в принципе.

Я так понимаю и г-скан справится?

Перевод системы на работу по одному датчику решает проблемму.

Может катушка сдохла давно от постоянных 12 вольт на ней.

А продукты сгорания куда? в бокс?

А дальше в менюшки заходил?

А зачем пихать в машину евро4 калибровки от машин евро3 и 2? естественно не заведётся.

Юзаем поиск. Тема закрыта.