seavt

Если не ошибаюсь ,на них при коротком на жгуте дмрв выгорают дорожки в эбу Я бы посмотрел проводку внимательнее.

Вот про редактор ME PRO

Кто разобрался что за микросхемы, поделитесь названием.

Завтра обзвоним фирмы занимающиейся установкой, выясним что у нас предлагают к установке и по каким ценам. Потом будем делать выводы. Кстати у моего друга газ стоял на А4 1.8 турбо за 2 года он накатал 200 тыщ на ней Всё обслуживание гбо у него свелось на замену колечек в форсунках 3 раза и экономия была.

Выпрос в следующем. Обратился знакомый у него автошкола, он задался вопросом об экономии топлива Возможно ли это если перейти на газ? Цены у нас бенз 24 газ 14 Автопарк в основном передний привод ваз (впрыск) и ино акценты логаны. Пробег машин от 50 до 250 км в день среднее время работы 10 часов в сутки. Средний расход бензина 20л/100км. Думаю ставить только впрыск , нажны стабильные холостые. Интересует всё , цены на установку вместе с оборудованием, Конкретные модели что лучьше поставить, расходы в общем все за и против.

С Пашиной е0 на классике очень важно чтобы дмрв жив был.

У него случаем проводку на дмрв не обрывали? Слышал что после такого у них даже бывает дорожки в эбу выгорают, вроде при обрыве ремня такое встречается.

Проблемма с машиной решена, Был повреждёт распылитель на одной форсунке, из за чего она была не гермитична. Заглушив её машина заработала на 3 цилиндрах. Спасибо всем откликнувшимся.

тнвд стоит на голове, привод от распред вала сам привод целый двигатель разбирался, При проокрутке ощущаются плевки топлива но как бы с воздухом. Глушилка это что можно поподробнее?

Низкая прокачена, топливо на входе тнвд есть (прокачанно) подкачивающий насос электро , слив обратки с тнвд есть льёт сильно при включении зажигания. На выходе высокого при зажигании нет вообще, при прокрутке 10-15 гр за 20 сек. Соответственно давления нет в рейле. Я спросил про редукционный клапан потому что было значительное превышение оборотов двигателя Приведшее к механическим повреждениям поршня, возможно редукционный клапан сработал как аварийный? при превышении давления в рейле, а возможно когда было выключено зажигание и перестал работать подкачивающий насос в баке тнвд работал на сухую и теперь он просто мёртв. Думаю разборка тнвд поставит всё на свои места.

Да все обратки на своих местах, при этом из трубки высокого давления солярки нет, и должна ли она от туда течь при включении зажигания? Форсунки проверил на слив там везде сухо. Как я понял в тнвд есть редукционный клапан который защищает от превышения давления, думаю его проверить не остался ли он в открытом состоянии. Если кто знает может подскажет где он находится.

Посмотрел сегодня этот авто, пришёл к выводу что нет давления топлива При ослаблении трубки на форсе и включении зажигания солярки нет при прокрутне немного брызжет но с пузырями И с обратки топливо прям струёй течёт Нет ли там какого предохранительного клапана? который мог сработать при превышении давления или оборотов и теперь всё сбрасывается в обратку. Чуть не забыл, если крутить секунд 10-15 начинает схватывать но всё равно не заводится

Я у Паши спросил про эти ошибки, и делалось ли что в прошивке по ним Вот что он ответил. Конечно делалось))) Логика выставления 0441 там идиотская нахер ваще. Бессмыслица. Не нужная.

Какое минимальное Давление для запуска? И если опять двигатель пойдёт в разнос остановить можно закрыв подачу воздуха?

Нужно начать с простого - с завоздушивания. Ну и затем копать дальше. Конкретного мануала по этой машине у меня нет. Есть мануал написанный Dizel-Man(в миру Сергей) и собраный мной "в кучу" на одном портале. Там описаны основные принципы поиска подсоса. Начни с простого. --- Сам катаюсь на тракторе ... Почитал , познавательно Но у меня система коммон рэйл я так понимаю, и она отличается от той что описана в мануале Но всё равно спасибо

Имеем опель астра 2006г WOLOAHL3575039252 двиг Z13DTH Предистория, Всё со слов хозяина(хороший знакомый не верить нет оснований) машину ещё не видел решил подготовится сначала Машина не набирала свыше 2500-3000 оборотов ни на месте ни на ходу , висела ошибка по незаконченной регенерации фильтра Хозяин заехал на диагностику, мастер подключил сканер(тэч) стал газовать обороты как всегда не поднимальсь выше 2500 Потом вдруг резко обороты повысились на сколько не известно но тахометр зашкалил двигатель пошёл в разнос Заглушить удалось только включив передачу и держа тормоз, на выключение зажигания не среагировала При попытке дальнейшего запуска появился стук, и машина попала к мотористам( отвалился кусок поршня) Сейчас двигатель собрали но не заводится, нет управления форсунками и висит ошибка по низкому давлению в рампе. Если заводить с быстрым стартом машина заводится вырабатывает его и глохнет. Пробывали ослаблять трубку на форсунке салярка брызжет при прокрутке. И ещё воздушная заслонка открыта постоянно и на нажатие газа не реагирует при попытке запуска. Вопросов у меня нескалько, должна ли вести себя так заслонка? Какое минимальное давление топлива для запуска? Как можно заглушить двигатель если он опять пойдёт в разнос? Я так думаю что не заводится скорее из за того что система завоздушенна после разборки, а проблеммы первоначальные всё равно присутствуют. Как прокачать данную систему от воздуха? Может кто мануалом поделится . Буду рад любой информации.

http://www.oktja.ru/forum/user/2903-roy/

Я про технологию самого переключения интересуюсь

DiK А можно поподробнее про переключение по педали газа, Жаль перед глазами нет редактора сейчас

У меня всё без проблем.

Какая компрессия в двигателе?

Я бы тоже прикупил проверенную прошку взамен М113096SS132024 на заз сенс.

Наклоняется двигатель в одну сторону если что а вот каробка передач крутит в разые Не соглашусь, двигатель вместе с кпп наклоняется в разные стороны, А создателю топика трясти проводку.

Вот, надо Павлу их показать. Может оно и есть. :hura: Завтра с утра их Паше отправлю, если гут то стучись к нему. Прошивки те, стучись к Паше.

Вот, надо Павлу их показать. Может оно и есть. :hura: Завтра с утра их Паше отправлю, если гут то стучись к нему.