kry-love

Или лучше в форум по мерсам с такими вопросами?

Был в аварии, все подушки и преднатяжители сработали, долго стоял, потом его делали разные люди...Ко мне попал в итоге с установленными резисторами-обманками, и вопросом"ну почему мы поставили обманки а она все равно горит". Эбу возили каким-то шаманам в Питер, которые брали денег и говорили что все будет ОК, но ОК так и не наступил... Еще до кучи шаманы нашаманили двухпатронные подушки вместо однопатронных в кодировках... Ну да ладно, из преднатяжителей обманки убрал, сами натяжители в кодировке грохнул, по подушкам оказалось, что поломанный разъем эбу не до конца сидел в гнезде... В итоге осталась только одна ошибка - 91B4 - неправильный ID ключа полученный EZS по CAN, ну и краш конечно... В кодировках нашел пункт относительно проверки ID ключа, отключил, но не помогло. На просторах по этой ошибке нашел только упоминания о несоответствии VIN в AB и EZS... Касаемо краша спросил Василича - он сказал что Старом вроде как делается, поэтому кальков нет... Бош партнамбер блока 0285010224

 

Вопросы:

 

1. Возможно ли увидеть стар-ом VIN прошитый в блоке srs без слива дампа еепром?

2. Возможны ли другие причины ошибки 91B4 кроме несовпадения VIN?

3. Удалить краш и избавиться от ошибки 91B4 возможно без SCN-кодирования?

чип чипу рознь... у ft232 например 260 пиковая температура... а еще от ноги до чипа есть термосопротивление....кто-то меряется ик-станциями, а кто-то 60-ваттным паялом орудует вполне успешно... мастерство - оно такое разное:-)

 

чип чипу рознь... у ft232 например 260 пиковая температура... а еще от ноги до чипа есть термосопротивление....кто-то меряется ик-станциями, а кто-то 60-ваттным паялом орудует вполне успешно... мастерство - оно такое разное:-)

ЗЫ: невнимательно вникал, только что обратив внимание от чего Ваш даташит... если я соберусь серьезно заняться ремонтом ЭБУ и буду часто менять mpc-шки - тогда наверное обзаведусь чемнибудь поточнее.... а пока еще ни одного чипа попроще не пострадало

Соболезнования... слёзы наворачиваются....

Кем рекомендовалось ? И почитать даташит производителя на чип неужто сложно ? Подумать почему в нем 235-240 максимум, а у тебя паяется на 330-350, да еще и не факт что безсвинец...

Читаем внимательно, вдумчиво... с начала.... хотя фигли я... объясняю....

 

Станции Лукей показывают на дисплее больше чем на самом деле.... градусов эдак на 60 на паяле.... соответственно 290 - это где-то 230 реальных.... на фене врёт еще больше.... Ферштейн?

А прикол в том, что станции Лукей стали неким "стандартом де - факто" для небогатых радиолюбителей и "провинциальных"(не ругайте за это слово, для меня это положительный эпитет, я сам "провинциальный")тружеников паяла... Лично я постигал много чего из сайта многоуважаемого DIHALT'а(www.easyelectronics.ru), где черным по белому рекомендовались к использованию станции Лукей и рекомендовалось выставлять температуру на паяле 280-290, а на фене для выпайки 330-350... и я реально только сегодня термопарой по приколу замерял "реальную" температуру... а тут такая тема на окте:-))) Кстати, ни одна микросхема от моего паяла не пострадала....

только сегодня отрыл термопару к своему боевому тестеру... обнаружил, что 304 градуса на дисплее Лукей702 равно 255 градусов на термопаре.... вот Вам и ответ откуда такие конские температуры...

 

Для справки

 

прикольно, а самый распространенный ПОС-61 где?:-))

и "раЗтяжение" - когда есть такие ляпы, невольно усомнишься в достоверности информации:-)

Я немножко врубаюсь в процесс производства в кетае, так что имею уверенность, что udav не обманывает.... я сам не чужд разработки электронных устройств (правда больше всетаки любитель, на продажу разработал тоьько одно, тиражом около 50 шт). Но с разработчиками общаюсь, все единодушны:отдал девайс на производство в кетай-считай помел клон, не уступающий качеством..... А сжечь чтоЛибо сигналкой... не смешите, здесь все-таки профи вроде как тусуются.... просто не ставьте дешевые предохранители из наборов, которые расплавляют пластиковый корпус, а вставка целой остается... У меня основная деятельность диагностика и ремонт электрики, так если нахожу у клиента этот китайский пред-читаю лекцию о скорости сгорания автомобиля с иллюстрациями (сам езжу на некогда сгоревшем гольф2)

Что и требовалось доказать, поставили новый датчик, откалибровали руль, авто уехало. Ну а я между делом заглянул в "библию"(есть у меня чудесная книжка Automotive Electrics and Electronics от Bosch, 2008 года), и обнаружил, что зря вас тут пытал - алгоритм работы вполне стандартный, данный тип датчиков так и называется - smart wheel sensor. Там внутри аж 3(!) датчика холла и обрабатывающая схема, которая выдает на стоЯщем колесе один тип импульсов(с фиксированной частотой и широтой импульса), на едущем вперед другой(с определенной широтой и частотой зависящей от оборотов) и на едущем назад третий(с другой определенной широтой и частотой зависящей от оборотов). Бум знать:-)

И правда, 3500 в рознице старлайн... Ну тогда еще до кучи посоветуйте "нищебродский" вариант, без обратки, по минимуму, но чтобы проверенный и надежный.

Можно вариант с обратной, если бывают таковые достойного качества за означенный ценник, и вариант без обратки. А глыжи - это горные лыжи(сноуборд еще до кучи), правда за последние 3 сезона выезжал кататься всего раза 3:-(((

Здравствуйте! Скажу сразу, тема сигналок не особо моя, ставить могу, но как-то особо не доводится, за год с лишним работы было несколько вопросов, но после объявления цены больше не перезванивали, недорогих умельцев, которые уже много лет занимаются сигами в городе хватает. Но есть друзья и хорошие знакомые, ну и некоторое количество клиентов, которые волею судеб никуда в другое место уже не хотят делать ничего электронного:-) Ну а запрос в основном - "чтоб открывало-закрывало-орало". Залез на сайт Старлайна, там во-первых нет ценника, а во вторых навскидку ничего совсем простого не обнаружил. Поэтому прошу совета у тех, для кого это повседневность. Требования - минимум наворотов и допфункций, надежность, цена ну пусть до 3 килорублей будет. Всем ответившим заранее большое спасибо!

Вообще провода не прокалываю, использую иглы для тыльной стороны разъема.

а у меня пачка скрепок больших и малых для этих надобностей - инструмент универсальный. Тюкнул молоточком по кончику - пожалте вам плоский контакт, заточил на бэтке - можно тыкать с тыльной или с лицевой в разъем, ну и крючочки всякие гнуть тоже годится. Изоляцию не колю принципиально, ибо живем на северо-западе в мокром болоте, через время в месте прокола будет купорос....

2 guerra:

 

Сергей, я тут у enzo1986 прикупил по демпЕнговой цене наборчик, который он поленился собрать:-)) Хочу узнать, как бы мне теперь получить секретные материалы(судя по всему это будет только софт, ибо сборка и номиналы вроде как по фотке ясны). И еще: резюки и кондеры в каком размере - 1206 или 0805?

Спасибо большое, Сергей! Адрес отправил.

Я конечно сам мудило, что СРАЗУ не обратил внимание на этот гребаный код протекции, но теперь найти его нигде не могу. Потратил полдня на то, чтобы поставить keeper classic, но там тоже нету...Что делать-то теперь, неужто 5 дней ждать??

ЗЫ: перевод на 30 wmz

 

ЗЗЫ: бляха, только щас подрубил, что лоханулся и выбрал-таки "протекцию по времени" а не по коду.....замудохался видать с этими всеми обменными делами... что делать-то теперь??? :-(

Снова банальщина, но какой тернистый путь её обнаружить.... Итак, снова старт еррор, машину в моё отсутствие притаскивают на галстуке. Приезжаю, вставляю ключ-и снова все ок, весело тарахтит, ссука....ну как еще сказать? Раз 15 глушу-завожу-все отлично. Оставляю в покое, занимаюсь другой работой, к вечеру начинает названивать хозяин, приезжает, показываю, что все в порядке, ну и главное реле грю надо бы подкинуть. Достаю его показать хозяину, ставлю обратно, включаю зажигание, опа, старт еррор..... Хозяин уезжает, я укуриваюсь схемой блока реле и предов под рулем, ну и заодно смотрю сканером, что там в иммо. А там-ключ прочитан, но не опознан. Крыша едет, утро вечера мудренее, на руках откатываем авто на ночевку, перед уходом последняя попытка-снова завелся, гад. Сегодня утром завел, прогрел, а то аккум уже подсел, подергал всяко релюшки и преды, попинал блок, ну и полез в ключ. А ключ, надо сказать, уже не тот, что был в январе, когда этот спринтер мне праздники подпортил и заставил подарить себе стар:-)) Тот ключ-выкидуха уже разваливался пополам и хозяину кто-то продал новую выкидушку, по виду галимо кетайскую. И в этой новой семечка видать не лезла на свое место, поэтому один буртик, который её держит, просто отломили... в итоге транспондер получил возможность передвигаться вдоль оси ключа... Ну, в-общем, товарищи, вы поняли.... А теперь внимание, вопрос:кто сколько бы взял за такую засаду? Чистого времени в итоге потрачено наверное часа полтора-два, плюс нервы (очень напрягаюсь, когда не могу понять в чем дело).

Спасибо, ребята, все как всегда оказалось банально-батарейки кверху ногами, как только вскрвл, сразу увидел, что клемма на которую смотрит плюс припаяна к минусовому полигону платки ... перевернул, прописал вагкомом на отлично. Можно закрывать...

Начал периодически глючить иммо-хозяин подумал на батарейку в ключе и поменял, в итоге перестал работать радиоканал. Пробовал привязать вагкомом блок комфорта-адаптация-01канал-кол-во ключей-далее нажимал кнопку на ключе. Пробовал раз 10, с обеими кнопками, удержиаал нажатыми не менее 1 сек как в елсе написано-результата ноль.... есть ли прстой способ проверить, не убил ли хозяин ключ при перестановке батарейки?

Снова спонтанный старт еррор, клиент договорился со мной о приезде на галстуке, однако в тот же день вечером прицепив галстук как ни а чем не бывало оно завелось и приехало само. В иммо ошибок нет, в приборке, моторном и абс ошибки связи по кану друг с другом. Это и есть причина? Искать хреновый контакт в кановских соединениях?

В итоге егр был забракован, износились шестерни привода червячного механизма. Новый около 10 тыр, шить дешевле и не подумаю, поставили пока на место закрыв клапан вручную и не подключая, клиент уехал думать.

Кое-как приехал своим ходом, до бокса подталкивали, смрад несгоревшей солярки, оказалось питается вместо кислорода воздуха собственными выхлопными газами через открытый егр. Нашли место где открутить, чтоб задышал, тут стал резвым заскочил в бокс своим ходом. Сажи судя по открывшемуся зрелищу там везде полно. Что предпочесть предложить клиенту как рекомендацию(скажем так, самое порядочное решение)? Егр в виде шагового моторедуктора с обратной связью.

 

1. Расклинить - Отмыть(каким средством лучше?). Если это ненадолго, то я бы не рекомендовал клиенту это делать, ибо не демпингую и снятие-установка у меня будет далеко не за бутылку водки. А взять солидную сумму и через две недели получить те же яйца в профиль - не моё это.

2. Заменить егр на новый(небюджетно по каталогам 24 тыр плюс-минус).Почистить впуск(я бы для пушей надежности еще и выпускной коллектор почистил, отвод от него к егр-у. Это я так поинмаю беспроигрышный, но дорогой путь.

 

3. Пытаться найти перекодировку или неоригинал нового егр-а ощутимо дешевле. Ну это как вариация второго пути.

 

4. Заглушить как-нибудь красиво и аккуратно и купить у мастеров-калибровщиков тюнинговую прошиву и залить. Будет видимо средним вариантом по цене и вроде как тоже беспроигрышным. Ну и первый опыт серьезной перепрошивки моторного получить тоже не помешает:-) А то все какие-то акпп, иммобилайзеры, епромки:-)

 

Наведите пожалуйста, на правильный путь, товарищи эксперты.:-)

В моём городке про авито знают 5-10 человек, и у них нет сварок:) В пензе тоже не густо с продажами сварок, хотелось бы всё таки новую.

Традиционный вариант не подходит, т.к. уже приходили электрики сказали если будете варить то пользуйтесь либо инвертором либо трёх фазной, ибо какой то доброжелатель уже настучал в РЭС.

Kry-love, если не брать в расчёт финансовое положение, то что вы могли бы посоветовать по аппаратам?

Пардон, на подробности Вашего местоположения должного внимания не обратил... С колокольни приграничного-пристоличного городка наверное легче рассуждать про всякие авиты:-) Однако при определенном навыке убеждения наверное можно уболтать отправить из мск или спб наложенным платежом. А посоветовать смогу видимо только на будущее (при Вашей хватке оно наверняка будет светлым). Telwin подешевле, Kemppi подороже. Мы сейчас пользуемся древним telwin'ом которому уже лет 10, полуавтомат, обычный трансформаторник. Он лет 8 работал верой правдой в гараже у друзей, в обычном гараже ри доме, с соседями, проблем с напругой не создавал. Потом друзья заимели kemppi minarc и старичок был отправлен в сарай. А мы вообще не мечтали о сварке (работаем без центрального эл-ва, на армейском дизельгенераторе 57го года, там 5квт на 3 фазы.... Но как оказалось, сталинская закалка позволяет его невозбранно перегружать в 3 раза-иначе не объяснишь, что чисто ради прикола забрав у друзей старый telwin, на котором написано 4,5 квт потребления имеем вполне пристойную сварку, хотя генератор обязан выдавать на эту фазу всего 1,6квт. Правда мы напругу в сети на генераторе накрутили до 260 вольт - чтобы при набросе хорошей нагрузки лампочки типа ДРИ не тухли:-) Ну и 12 литров солярки на рабочий день обходится эл-во...

При таком положении финансовом почему бы не полистать авито на предмет б.у.? В традиционном (НЕинверторном) сварочнике (хоть электродном хоть полуавтомате) ломаться нечему особо.

Мучались-мучались.... а потом обратили внимание, что датчики по разному выглядят. Протерли провода, сверили номера-совпадают только первые 3 цифры 639:-) А по цене разница в три раза - 6 тыр "правильный" против 2тыр "неправильный". Поскольку правильный датчик на место неправильного уже подключали (нарастив провода, ибо из гнезда как водится не вынуть) и таким образом отмели версию глюка проводки или мозгов-проблема видимо локализована. В каталоге по этому вину только "правильный" датчик подходит, что как бы еще раз подтверждает:-) Видимо хозяин хотел сэкономить, а какие-то горе-продавцы запчастей помогли. Зато теперь много понятней как оно работает.