sprihter

Всем спасибо за советы,но всё это уже пробывали,даже поменяли ЭБУ,неисправность не ушла,машину отдали клиенту!

Множественные ошибки могут появляться из за плохой массы контролера на двигателе там несколько мест подключения

и дк мог зависнуть в бедной смеси

Всем спасибо за содействие проблема найдена,датчик давления в баке,умер.

Проблема с форсунками потекли по наруже ничего нельзя с делать найти другие б/у не реально новые очень дорого машина стока не стоит.

Вопрос какие форсунки можно поставить с других моторов?

Nissan Bluebird 84г 910 1.8SSS

Форсунки стояли JECS A46-00 made in japan синие с жёлтыми завальцовачными кольцами

EVAP на америке обычно выдает ошибку при заправке с заведенным мотором(на второй раз)

Спасибо

Все проблема решена.Вскрыли ДВС а там один клапан гнутый, как раз на 2-ом.Только вот как обьяснить тот факт, что компрессия в этом цил. 17 очков.

проверь компрессометр на тарировку и при разборке надо было внимание обратить на метки повышенная компрессия просто так не бывает

Пришла машина на замену сальника коленвала и опять горит чек.

При диагностике авто саканером launch были с читаны ошибки 61-02 (датчик HO2S S1:замедленное реагирование)

и 91-01 датчик EVAP FTP: низкий входной сигнал

Просмотрел по сканеру технические данные и не понял почему HO2S S1 -5.21mA при холостых оборотах а при при повышении оборотов

до 3000 поднимается до -1mA при этом датчик FTP -8.01кРа и на повышение оборотов не реагирует показания по этому датчику не меняются

не при каких условиях.Автомобиль из Америки судя по системе ДК стоит широко полосный но он не должен уходить по показаниям в "-"

если не так поправьте меня. По датчику FTP может кто нибудь помочь какие показания должны быть и где он установлен.

Может есть у кого типовые параметры буду весьма благодарен.

С опеля самый раз если работаешь только с Европой и наше марка,а под Японию надо что то другое думать так как там посадочные меньше

Нехрен там думать. Пару постов выше я дал ссылочку. Там, кажись, даже фото есть колечек для япов. Берутся толстые "бублики" (я брал на хозрынке) и обрабатываются на наждаке под конус. В "опелевскую" рампу втыкаются аж бегом и плотно держатся.

Конечно ты прав(Нехрен там думать) тока не надо забывать что мы работаем с токсичной и легко воспламеняемой жидкостью я лично

всегда думаю про безопасность так как всегда машина клиенте стаит рядом

KIA RIO 00-05г 16 pin под рулём с права 20 pin возле АКБ в блоке предохранителей и реле

Всем спасибо жду машину должен приехать на замену переднего сальника кален вала за одно гляну ошибки

С опеля самый раз если работаешь только с Европой и наше марка,а под Японию надо что то другое думать так как там посадочные меньше

Разобрался с проблемой.

Обороты падали из за плохих контактов в разъёмах форсунок сильное окисление тоже самое и с массами,

ко всему этому был от гнивший + провод прямо на ДК но странно ошибок не было,

а спидометр сашол с ума раньше и замкнутые провода между собой были просто совпадением.

Щиток приборов стоит от 2,0л и АКПП,а в данный момент 3,0л и КПП.

Клиент рассказал что он купил машину с таким глюком и машина была собрана из 3х разных авто

и убирать этот глюк у него нет возможности.

Всем спасибо,разобрался с проблемой.

Обороты падали из за плохих контактов в разъёмах форсунок сильное окисление тоже самое и с массами,

ко всему этому был от гнивший + провод прямо на ДК но странно ошибок не было,

а спидометр сашол с ума раньше и замкнутые провода между собой были просто совпадением.

Щиток приборов стоит от 2,0л и АКПП,а в данный момент 3,0л и КПП.

Клиент рассказал что он купил машину с таким глюком и машина была собрана из 3х разных авто

и убирать этот глюк у него нет возможности.

Доброго времени суток.Проблема с выше указанным авто в том что периодически при по попадании в ямку или в лужу падали обороты

но стоит заглушить и завести всё ок. При поиске проблемы пришлось шевелить проводку. На датчике скорости провода ели держались и оторвавшись замкнули между собой спидометр завернулся в обратную сторону и остался там,теперь при в включении зажигания подпрыгивает не от 0,а от 240 до 160 и живёт соей жизнью поездка не помогла,провода припоял , перечистил все клеммы и массы под капотом. Двигатель временами всё равно немного подтраивает но не всегда. У кого было такое подскажите где ещё рыть и что это со спидометром?

Доброго времени суток.Проблема с выше указанным авто в том что периодически при по попадании в ямку или в лужу падали обороты

но стоит заглушить и завести всё ок. При поиске проблемы пришлось шевелить проводку. На датчике скорости провода ели держались и оторвавшись замкнули между собой спидометр завернулся в обратную сторону и остался там,теперь при в включении зажигания подпрыгивает до 160 и живёт соей жизнью поездка не помогла,провода припоял , перечистил все клеммы и массы под капотом. Двигатель временами всё равно немного подтраивает но не всегда. У кого было такое подскажите где ещё рыть :muswoz:

Доброго дня.Выше указаная машина пришла с ошибкой по датчику EVAP сняв датчик и разобрав его вынул очень много мусора

после очистки и установки опять ошибка но уже "НИЗКИЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ" сам датчик работает.

Ткните носом куда рыть.

Спасибо

Ошибки-то хоть какие (до и после)?

По OBD сказать не магу смотрел ланчем а он выдал flash type 90-1 это до ремонта 91-1 это после

Доброго дня.Выше указаная машина пришла с ошибкой по датчику EVAP сняв датчик и разобрав его вынул очень много мусора

после очистки и установки опять ошибка но уже "НИЗКИЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ" сам датчик работает.

Ткните носом куда рыть.

Спасибо

Господа срочно нужна помощь Вольво 460 92г двигатель B18EP

прочистел: форсунки заслонку газа и проверил люфт немного есть открывается немного под клиневает РХХ двигатель держит 1000-1100ХХ проверил на подсос воздуха всё ок

проливал все прокладки на форсунках новые резинки РХХ 8Ом ДОЖ 320Ом МАР при ХХ 1.25v ДТВВ тоже ок давление 3.0бар :cretin:

машина пришла после замены прокладки ГБЦ метки ок проверил.

Весьма благодарен

господа подкиньте типовые пораметры по волгам плиз.

в поисковике смотрел нет ничего

Ксожалению автоаса нет занеженны на 450-550об.Дросель мыл ЭБУ обнулял не эфекта на любой передачи двигатель сильно трясет

у вас же есть Launch посмотрите лайф дату и выложите отчёт и потом по говорим

Если есть возможность то попробуйте Launch x431 он хорошо читает subaru и с ошибками справляется

но не удаляемые ошибки мне встречались на BMW там мозги кто то убил

Книга тема хорошая и мне кажется что без разницы будет она в печатном или электроном варианте и если надо помочь финансово то только дайте знать

я за

P0513 Цепь иммобилайзера

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

НЕИСПРАВНОСТИ

• Обрыв или короткое замыкание в цепи

иммобилайзера или плохой контакт

в разъёме.

• Отказ иммобилайзера.

• Отказ блока управления двигателем.

P0420 Сбой режима ускоренного прогрева нейтрализатора

а чем читал машину?

при плохом контакте или замыкании двигатель будет нормально заводиться или нет?

сам имо крепится вокруг замка зажигания в виде кольца?

"Сбой режима ускоренного прогрева нейтрализатора" можно чуточку подробней?

машину читал Launch x431 может он коды считывает не правильно

сигнализация с авто запуском присутствует?

сигнализация стаит "аллигатор"без авто запуска

Форумчане помогите. Я из начинающих с имо ещё не сталкивался сканировал данный автомобиль лаунчем выдал Р0513 неверный ключ имо(имо ожидает подтверждения SAEJ1930)что это значит ? Надо ключ прописывать? Двигатель заводится нормально.И ещё странность эта ошибка появляется только в паре с Р0420. Проверил сканером ДК В1 параметры от 100 до 800 мили вольт Может кто сталкивался с таким явлением.