Dryke

Ага! Появится поле для "тюнинга", "калибровщиков", "прошивок", "софта".... И мандец вековечной мечте человечества -"халяве". Не трудно догадаться, какой режим трудней всего откалибровать на форсунке. Да практически невозможно для пропан-бутана. :D А ведь его наверняка калибруют А он и нафик не нужен

А пофик, попробовать хочу, но почти уверен, что результат не обрадует. Для чего впрыск? Что хотим получить? Что он даст такого, чего трубка Вентури не дает? Для начала давайте ответим на эти вопросы. У газа есть преимущества, кроме цены, перед бензином. Эти преимущества хотите форсункой уничтожить?

А я им мозги закомпосирую, пообещаю на работу к ним автоэкспертом прийти, блин, жена воет, поколотить что ли?

Гы-Гы. Так внутри ГАЗовского смесителя отрезанный кусок от ВАЗовского, винтики насквозь прозодят, 120 градусов, они и в Африке 120 градусов. Блин, сегодня вечером совершил ДТП Капот, крыло, фара, бампер, плюс внутренняя арматура Это у меня, у виновника крыло, балка, стойка, диск, шина. Блин, завтра хотел на море съездить, школу-то я закончил уже.

Блин, только не подумай плохого, это не тот смеситель я поставил.

А вот это спросить, отче, я не подумал.. Не подумал.. ; Да, я себе поставил смеситель ГАЗ, с диаметром 38 мм, теперь на 140 вернулась сила, чтобы пердофилов обгонять когда надо

Сегодня. Газель инжектор с метаном. Хлопнула при заводке на горячую, оторвало смеситель, порвало его край, хлопушку вдавило нафик ( интересно, она помогла смягчить волну?). Оказалось одна катушка фиговая, периодически авто заводился на двух-трех цилиндрах, и еще некоторое время троил. Хлопок был сильный ( по рассказу водителя), но других разрушений нет.

:10: Поздравлям-с. Редко услышишь правильное отношение к чиптюнингу. Если у тебя без ДК 8кл , то вставь "базовый состав смеси" от прошивок с ДК 8кл. Не заметишь ухудшения комфорта езды, можешь вставить от прошивок с с ДК 16 кл.

А вообще, если будешь делать только легковые насосы, то стенд лучше сварганить самому. Й-ех, можно такую цацку сделать!!!! Если сам напишешь прогу для МК, и купишь частотное регулирование, то обойдется тоже 1000-1500 евров, но будет класс!! Плюс, можно потом продавать поштучно, на это дело всегда есть спрос 3-5 штук в год даже у меня.

Да этих циферек на пальцах рук уместятся. Соляре все равно Бош или Ярославль, ей размер имеет значение. :D

И эта, канистрочку-то, убери... когда будешь включать, а то рубашку забрызгаешь

Блин, я не понял тебя. По стенду главное агрегат. Включи и плавно измени обороты от 0 до 2500 вот этим, почему-то большим диском спереди ( у меня совсем маленькая шайба). Нажми ручку счетчика и посмотри как он даст отбой через 100 циклов (оборотов). А все остальное там мелочи, которые тебе наверняка придется приладить-наладить, иначе бы его не продавали так дешево. Я свой собираюсь продать за 120000 руб, покупатель есть, но я пока в сомнении

А в насосе тебе надо проверять следующее:1 Пусковую подачу, по ней бракуется плунжерная пара, и стало быть получаешь выгодный заказ, только цену держи как у всех, так уж принято у дизелистов. 2. Если 1-й пункт удовлетворительный, то проверяем Подачу на номинальных оборотах, от нее зависит жрачка и прет-непрет. 3.. потом

А что, в нем агрегат капут? Это самое ценное что в нем есть. Ты планируешь легковые насосы или грузовые? Этот агрегат тем и хорош что и для того и для другого подходит. Тебе надо обязательно иметь 100 об\мин, и чтобы на них был высокий кр.момент.

У меня такой стенд, были и другие, я их продал, а этот оставил. Очень удобен в работе, Обороты от 0 до 2500 меняет плавно, счетчик циклов механический (считай вечный), считает правда до 100, но умножить-разделить ведь не проблема. Доработать его я хотел для "красоты", но зачем? К нему нужен стробоскоп и все, а этого добра полно везде. Могу купить его у тебя за 1200 евро, продам естесственно за 2500. Недостаток вижу один - невозможность проверки нагнетательныз клапанов, но практически этим можно пренебречь, т.е. выполнять простой осмотр.

Насчет техосмотра не уверен. Неужели стали нормировать проверку СО на повышенных оборотах для инж. авто? Ну и дела....

Так и будет. И это неизбежно. Даже если посчитаем, что ДМРВ стабильно-честный ( а это не так, пусть так считают хрюны), то все равно эффективность наполнения на разных моторах разная для казалось бы одинаковых условий. Поэтому и СО будет разным, и даже если оно ползет вверх, то это вовсе не означает ни плохо ни хорошо, этого-то так и не смогли понять хрюны. ;) Каких усилий стоило их заставить поверить, что калибруется каждый мотор, а уж для варианта с ДМРВ с СО без ДК, еще и в каждый конкретный момент времени

Отче! А скажи че-нить про Фаворит. Хорош ли он в деле?

А интересно, на газовых форсунках бывают хлопки вперед?

Гремучая смесь в рессивере, кажись в этом вся беда. Хлопки неизбежно появятся, если зажигание позднит, или клапана подгорели. По первому пункту лекарство простое - задирать график на 10 гр. А по второму - повышенное внимание, при первых внешних признаках подгорания - ремонт ГБЦ.

Разберемся с хлопками от пропажи искры ( свечи, провода, катушки). Искра отсутствовала, смесь не сгорела, полетела в выпускной тракт. А дальше что? Как она взрывается и волна от взрыва достигает черного ящика? Я так понимаю, что не сгоревшую смесь в выпускном тракте догоняют горячие продукты сгорания следующего цилиндра, поджигают ее, происходит взрыв, и волна проходит через один из цилиндров с открытым вп. клапаном в рессивер, и далее до черного ящика. ??? Все таки думаю, что от пропадания искры , хлопки пойдут назад, туда им легче. И достаточна ли сила взрыва порции несжатой смеси? Хотя при множественных пропусках, все возможно... А что говорят учебники? Кто-нить прочитал про это?

Само дешево: Идешь на базар, где "деды" сидят. Покупаешь манометр( от 10 до 40 руб, в зависимости от зловредности деда), тройник (5-10 руб, в зависимости от материала). Подходишь к 16V с ножом, режешь подающий шланг в моторном отсеке, вставляешь тройник с манометром на хомутах, причем длинна трубки на манометр может быть любая, какая у тебя потребность. Так же и на Ниве. Это себе. Клиенты не любят поножовщины, поэтому им откручивать приходится подающий шланг, и тройник вставлять в такой же, дополнительный, разрезанный шланг, подогнанный по длинне.

На 16V ВАЗ, и на Ниву тоже, лучше изготовь тройник в подающий шланг с манометром. Можно его там оставить навсегда, можешь под щетку с\о вытащить. Стоимость приблуды равно примерно 70 руб. Я даже начал его устанавливать клиентам, для самостоятельного контроля загрязнения сеточки насоса.

Кстати, я просто балдею пока от газа, расход в морском турнэ уже четвертый раз составил 7,5 литра газа, 41 литр туда-сюда. Во бля, и чего я раньше его не ставил?

Хотелось бы вот так, (от первоисточника!!): Хлопнуло на запуске на газу холодном, оторвало ящик. При проверке выяснили: компрессия 98, 74, 32, 99, ВВ звонятся, свечи вне подозрений. Редуктор исправный, но регулировке не подвергался уже пару лет..... Да и двигатель без замены колец окло 300 ткм.... Короче колбасил уже пару месяцев...... Оказались два клапана сгоревшими... А так хоть хрюнам верь, там считают, что хлопки возникают при длительном торможении двигателем. Я правда для проверки на всех перевалах торможу- торможу двиглом, безрезультатно.