waleko

Смотрел генератор осциллографом: поставил закрытый вход и посмотрел картинку вроде ровно, но иногда происходит всплеск амплитудой аж до 2 В.

Может ли быть в этом причина? Еще думаю поставить электролит в ЭБУ побольше.

Такое может быть по двум причинам:

- плохие контакты на АКБ,

- плохой АКБ (потерял свою ёмкость).

Если АКБ и проводка от АКБ до ЭБУ в порядке то менять электролит нет смысла.

Спасибо Савар!

Через недельку буду пытаться залить сдвоенную туда.

Имеем "Уаз Патриот", с установленным ГБО Landi

Вопрос: какое поколение ГБО?

На этикетке такие надписи:

Landi

ECU LSI PLUS 4 CYL INDERS

6 1659 7000

PCB a/n 29479

HD 100 169/20 SW AM 202025624

110R-006011 E3 67R-016002

03 03 6222 ECU Multipoint

LC02 12V

Редуктор-испаритель установлен.

В салоне установлена кнопка, которой вручную можно переключать газ-бензин.

Но, всё работает в автомате. Заводится на бензине, после прогрева двигателя переключается автоматом на газ.

А напряжение падает когда?

Под нагрузкой, без? На холостых какое?

А чего не понятного?

Снять защиту с чужих и скопировать их.

Поставить защиту на свои...

и чипвать вроде тоже и т.д. ...

чипвать наверно не получится, а вот "и т.д." - запросто!

У моего приятеля Приора с завода имеет Я7.2, правда что было в стоке не знаю, он её уже "перешил" до встречи со мной.

Если судить по схеме, небольшое падение напряжения происходит на колодке предохранителя Z. Промыть контакты, проверить исправность предохранителя.

Падение напряжения на 44 ноге ЭБУ говорит о том, что: или плохой контакт на главном реле (вывод 30)между проводом и наконечником, или применён провод маленького сечения (тогда он должен греться).

Всё это действительно, если измерение проводилось относительно одной точки массы кузова.

Сканматик на первое время хороший вариант, он нужен для диагностики. "Чиповать" им не получится. Для этого существуют CombiLoader, ChipLoader, OpenBox и т.д. Исходя из финансов, рассмотри вариант мотортестера: "Комплект MT Pro+ ДД+ДР" и "Профессиональный мотор-тестер" (http://trade-m.ru/)

А свой АКБ заряжать у соседа?

Если уж заводить зарядник, то лучше сразу нормальный.

Нужно купить хороший компрессор, чтобы давал на выходе не менее 350л/мин. Мощность двигателя не менее 2,2kW, рессивер 100 или более литров.

Хороший осушитель-отделитель влаги (как дополнение, можно использовать топливный фильтр от иномарки).

Обязательно приточную и вытяжную вентиляцию. Причем, подача воздуха с потолка (естественно, забор воздуха через фильтр), вытяжка от пола. Все стены и потолок "обливаются" самой дешевой белой (не глянцевой) краской чтобы прибить пыль и осветлить помещение. Перед покраской в гараже распыляется вода, полы заливаются водой, минут через 10-15, когда туман осядет, окрашиваемая поверхность обезжиривается и протирается антисиликоном (если пластик - антистатиком). Хорошее, равномерное освещение, обязательно профессиональную маску или респиратор и вперед. Краскопульты лучше всего низкого давления, у них меньше "туман" и большой коэффициент переноса краски (т.е. основная доля краски ложится на окрашиваемую поверхность а не распыляется в воздух). На пулеке обязательно редуктор, шланг с внутренним диаметром 8-9мм, даление в шланге 4-5атм.

Желаю удачи!

Желательно, чтобы минимальный ток потребления был в пределах 50-80mA. Если более, то АКБ всё же разряжается.

Как правило, основными виновниками бывают не правильно подключенные автомагнитолы, антирадары и другие дополнительные электронные устройства, и, конечно, неисправные автосигнализации (в них очень часто высыхают электролиты и из-за этого резко возрастает ток утечки).

"Скорее всего брак пластика"???

Взрыв во впускном коллекторе может быть по двум причинам:

1. раннее зажигание

2. впускные клапана не закрываются

Ребята, тема открыта "Отправлено 28 Декабрь 2008 - 16:26",

Что можно посоветовать автору сейчас??? Машина то давно уехала.

Пользуюсь MotoDocIII почти год. Замечательный прибор!

"JEKI"

Когда обращаешься с такой просьбой нужно указать финансовые возможности.

Вариантов то множество.

Кроме ограничения тока зарядки нужен обязательно контроль и ограничение максимального напряжения зарядки!

Иначе, при превышении допустимого напряжения зарядки закипит электролит и посыпятся пластины.

Посмотри осциллографом форму сигнала на датчике ДПКВ. И тогда не надо будет гадать.

Хочу приобрести USB осциллограф взамен нынешнему(однолучевому, советскому). Он необходим для ремонта электрооборудования автомобиля, не для нужд диагностики двигателя. В принципе достаточно и одного канала, хотя от второго бы не оказался. Главное, что бы режим самописца был, ну это у всех USBшных наверное есть.

Категорически не советую брать одноканальный.

Два или более. Желательно с гальванической развязкой.

Гораздо удобней в работе смотреть одновременно сигналы на входе и выходе.

Процесс поиска ускоряется в разы!

Не пожалей денег, купи хороший осцилл. Если занимаешься автоэлектрикой постоянно, он отобьет затраты.

Какой хороший? Если руки растут из правильного места, любым сможешь работать, который предназначен для диагностики.

У меня MotoDoc III, (классная машинка) но тебе такой, как ты сам пишешь - не нужен.

KAFR, проблему устранил?

Что было?

Тебе же уже сказали, пиши Павлу в личку! Подробно изложи свое техническое задание-пожелание. И жди!

Как только у него будет время - он ответит.

Спасибо, получил!

Пишусь!

31-1400 оплатил

Чего голову ломать, и копья тоже. Дали же дельный совет, замечательная прога DoubleJ7, и цена разумная.

Пиши Dik-у в личку!

На днях мучился с М73, не читался и не писался (хотя на диагноз выходил), пока не проверил напряжение питания. Оказалось низким, всего 10,5V. Как только повысил его до 14V все пошло на ура. И, уменьши на всякий случай скорость связи. Поставь низкую. Работал тоже комбиком.

Может и мне перепадет несколько-о-о