Tehnik777

0,23 впуск 0,32 выпуск допуск +- 0,03

Ну насколько мне известно в 13г., в России на МК ставили Дэлфи МТ22, (хотя в Уркаине и с М7.8 могли быть) Разница есть - в пользу прошивки. под "сантехнику" прошивок нет.

отправил

Часто сталкивался с тем, что трещины на катализаторе образуются после того как он оплавляется и забивается. можно установить кооперативную приемную трубу (коллектор) без катализатора, по тяге и расходу будет только лучше.

пишусь 4-2500 оплатил

Пишусь. один режим брал. 3-2500 оплатил

Пишусь. однорежимки брал. 26-2500 оплатил

это цена без стоимости модулей. если страницу пролистаешь - увидишь список модулей и цены., а также что входи в конкретный модуль. ВАЗ и ГАЗ - на ура, по ино в основном старые модели, и то слабенько.

поправлю маленько. Диалог ведется про Emgrand EC7 (седан или хэтч, легковушка в общем) идут с двигателем 1.5 или 1.8. А вот Emgrand Х7 - это паркетник на базе РАВ4. в Россию пока поставляется только с двигателем 2.0л.

Пишусь, участвовал. 90-5000 оплатил

пишусь 109-5000 оплатил

Не забывайте тепловые зазоры клапанов регулировать, а так BRC - хороший вариант

Пишусь. участвовал. 104-9000 оплатил

Пишусь. 27-3000 оплатил

ну незнаю как можно случайно повесить. я обычно сначала ищу провод на котором нет сигнал (тоесть с обрывом), а потом отцеляю разъемы - убеждаюсь, что он в обрыве, а потом уже ищу место обрыва. Провода Аирбэга всегда обычно в желтой оплетке или замотаны желтой изолентой.

в комплекте, в папке чери почему-то идет деление A13 1.5MT и Bonus&Very 1.5MT, хотя это одно и то же авто. в папке А13 софт F01RB0DA69, а в Bonus&Very 1.5MT F01RB0DA68. понятно, что при совпадении софтов - записывать соответствующий, а если софт отличается, какую записывать?

Пишусь 58-3000 оплатил

пишусь 74-3500 оплатил

пишусь за 10000 143-10000 оплатил

машинку я сделал, проблема была в том, что крендель, который лазил осциллографом смотреть импульс слишком сильно разжал губки на пинах разъемов всех 4-х форсунок, поэтому они не касались контакта форсунки. сам виноват, сразу не обратил на это внимание.

тоже сталкивался. прбег был около 80000 км. забита трубка на датчик давления верхний

сегодня подкинул блок, ситуация таже, ставил блок на исправную машину- тоже все нормуль, форсы подкидывал - они тоже нормальные. короче что-то с проводами, где-то влага сидит или окислилось, завтра попробую посмотреть. сопротивление форсунки долно быть где-то 0,5 ом. мультиметром (тем что есть) сложно найти какие-то 0,2-0,3 лишних ома.

все можно, если осторожно. я так понимаю, все таки склоняетесь, что проблема в ЭБУ

Дабы не плодить тем, напишу здесь. Авто Кайрон 2.0 дизель 2008г.в. не заводится. Предыстория со слов клиента: Помыл двигатель, машина больше не завелась. на мойке был только один код P3040. дальше авто сушили по всякому, приходил какой-то спец, смотрел осциллом наличие импульса на форсунки. При моем осмотре выявлено, периодически при вкл. зажигания появляется Р3040, также в памяти присутствуют коды Р0201,Р0202,Р0203,Р0204 - Разрыв в цепи форсунки соответственно 1-4. Что проверялось Тестовое питане на форсунки 5,5В есть. прозвонил цепи всех форсунок от разъема форс, до разъема ЭБУ. цепь целая. Подкидывались другие форсунки - нет изменений. при замыкании контактов на разъеме форсунки, код неисправности меняется на Р1201 для первой форсунки, тоесть замыкание в цепи. не хочется предполагать что эбу вышел из строя. что можно еще посмотреть и проверить в данной ситуации?

Пишусь. 798 не покупал, в других складках участвовал. 83-6000 оплатил