KYBORG

@sapr, Представляю сколько кинескопов видела эта петля! А теперь и в диагностике -снова востребована!

 

Это вопрос к производителям, а у них лишь теория прибавочной стоимости на уме.

А сколько изготавливают в подвалах запчастей на наши ТАЗЫ ? там ни кто эти технологии я думаю не выдерживает , сделали замес из того что было и на лепили деталек ...

 

А сколько изготавливают в подвалах запчастей на наши ТАЗЫ ? там ни кто эти технологии я думаю не выдерживает , сделали замес из того что было и на лепили деталек ...

А мы теперь тут голову ломаем как сделать реанимацию демпферу

Вот здесь описывается про электротехническою сталь http://tor-trans.com.ua/transmagnitoprovod.html Может и задающий диск тоже должен быть изготовлен из электротехнической стали

Дык надо выяснить почему задающий диск на магнитился , С какого интересно мне знать метала должен быть изготовлен задающий диск ? если взять к примеру обычный трансформатор , на нём магнитопровод из какого метала сделан ? Эта сталь не магнититься . Значит и задающий диск должен быть изготовлен наверное из такого же метала , мы же не будем в диагностике авто делать электро-шок демпферу

Загнал сейчас другую машину , подношу ту же отвёртку которой проверял этот задающий диск , не магнитит . ( bif ) был прав :)

Иголка магнитится ... взял отвёртку проверил на другом металле не магнитит , подношу к задающему диску магнитит . пока клиент не хочет менять говорит бордюр все деньги отобрал , как в следующий раз приедет на замену отпишусь

ЭБУД начинает за обучаться , нужно постоянно делать сброс обучения . или снятия клеммы АКБ на 5 минут

Форсы ультразвуком не чистили ? ГБО это пипец какое не хорошее вмешательство в работу машины ... если начинают владельцы глушить машину на газу а не на бензине начинаюстся такие проблемы с запуском двигателя. а то и вообще у некоторых не переключает на бензин когда нагретый двигатель , газовики часто что то там в настройках мудрят. В отключенном состоянии форсы коксуются и перегреваются ,за счёт того что состояние бензина в форсах становится в газообразным от нагрева двигателем . и + сейчас идут во всех новых авто топливные рампы без уже слива , перегрев форсунок ещё стал больше в таких конструкциях .

Завтра наверное ко мне попадет , во двор смотрю только притащили с правым за ломанным колесом (бордюрный шумаххер ещё один у нас объявился )

Ну а как с накоплением опыта? Если осциллу снять не можешь -хоть иголку подвесь и ...нам потом расскажи...

Опыт мой в том что я и без осциллы понял что что ДПКВ глюк даёт , Диагностировал СКАНМАТИКОМ-2. на 2800 об.м график по УОЗ завис на 30 градусах и больше не поднимался. А на счёт увеличения зазора ДПКВ это уже хо ходу своей смекалки до думался так сделать .И за одно и с вами по делился своим опытом

Зубья на задающем диске в идеале , инородных предметов не было , щёткой по металлу ещё по кругу пробежал. А размагнитку изобретать не стану , демпфер по ходу не заводской стоит , покрашен какой то серой краской . если демпфер магнитится это уже говорит о том что свойства на нём метала не те что надо , приедет заменю ему на новый и посмотрю разницу , Только теперь не знаю когда клиент приедет . он от меня когда уехал от радости на на бордюр наскочил , на задней подвеске колесо вывернул , в общем должны притащить теперь на ремонт .

Ну это возможно ещё может зависеть от авто . Если c MAP сенсором комплектация , может не завестись , потому что разряжения в пуске не будет . с MAF сенсором у меня заводилась . Возможно эти датчики ещё надо отключать при такой процедуре .

А я пробовал когда кат забит был, заводилась ,но только первую свечу .

Ещё зависит от того на сколько % кат забит, в моём случае был кат забит так что не одной соты не просматривалось , каким то образом попала асбестовая веревка . На верняк что бы газы успевали выходить. выкрутить 1 и 4 цилиндр

 

свечу

Думаю проще новый диск купить , чем так заморачиваться.

согласен :) так дешевлей обойдётся . а то не дай бог ещё больше на магничу этими приборами

, видимо настоящего телемастера искать, из "старых"

Если я не как это делать , интересуюсь как это правильно сделать...размагнитки как у телемастеров у меня нет

, Cогласен с bif, думаю, что в этом случае изменилась магнитная проницаемость металла задающего диска. Диск по замену (или приводить в соответствие нормам по намагничиванию).

А как это интересно делают и размагничивают диск ? Я знаю когда нагреваешь метал примерно до 400 градусов и он размагничивается, а демпфер греть по моему не вариант, в нем находиться эластичная прорезиненная муфта

Вот компрессия 8 действительно мала, а 12 нормуль,завестись обязана! С эфиром то попробовали?

я к тому склоняюсь что по компрессии уже можно подозревать не исправность по железу . сколько раз мерил на этих двигателях компрессию , в среднем 13.5

По ходу на магнитился . потому что на ДПКВ был 1 мм налёт грязи .Завтра попробую заменить демпфер

Ну да , компрессия 12 слабоватая. что то по железу могли не правильно поставить мотористы

Что бы тему не создавать , решил здесь написать , Вчера приехала машинка Я-5.1 -1,5 .16V. Всё так же проверил всё в норме , ошибок ни каких нет. Так же машина простреливает в впуск. но при этом не развивает ДВС до 3000 т оборотов, потом срабатывает как отсечка топлива. поменял ДПКВ, не помогло. Взял выдвинул ДПКВ на 1мм , машина заработала как часы , что на новом ДПКВ , что на старом . Кронштейн ДПКВ на месте . Что это может быть ... Клиент сказал произошла такая проблема внезапно .В общем сделал 2.5 мм зазор ,подложил 1 мм шайбу под ДПКВ пока машина ездит.

Если после прокрутки свечи сырые, то я тоже склоняюсь что с катом не порядок. Кстати если до лямбды далековато лесть. То можно выкрутить одну свечу и попробовать завести. Выхлопные газы частично будут выходить через этот цилиндр.

Но это при условии что все остальное в полном порядке.

Пробовал так заводить , не помогло. Выкрутил ДК машина завелась

Почему клапана загнуло ? "В ВМТ -1 цилиндра , или на приводном агрегатном шкиву установи метку -Т " ДПКВ должен смотреть на начало двадцатого зуба после пропуска.

Что бы исключить не исправность ЭБУД ,попробуй завести машину на ЭБУ ЯНВАРЬ-7.2 . 8 кл .

Если мне память не изменяет в опции ИМ на сканере есть Две настройки СО . Если есть возможность проверь Газоанализатором СО и СН . или хотя бы попробуй поддаются они настройкам

Газ и бензине поступает одновременно

 

Газ и бензин не поступает одновременно

Думаю что бы время не терять и долго не гадать , для новичков подходить сразу вот с такими вопросами :

Скорей всего по любому ЭБУ шитый и вся маска ошибок отключена. В первую очередь нужно убедиться в том что с ЭБУ всё в норме , нужен подменный проверенный или проверить его на другом авто . И от головы ЭБУ уже начинать проверять все массы и плюсы питания с нагрузкой и без на заведённый и не заведённый ДВС , повреждения проводов ,замыкания , По описанию твоей проблемы нужно проверить то что можно в первую очередь подозревать по этим симптомам - Узнать когда делалось в последний раз ТО -Фильтра топливного и воздушного,сеточка БН . КЗ, ПВН , в каком состоянии свечи и какой на них налёт , метки ГРМ , покрутить не болтается ли он и посчитать зубья депфера от ВМТ до ДПКВ и между ними зазор, компрессию в цилиндрах , давления топлива при необходимости проверить на ходу , показания всех датчиков в параметрах и в АЦП - ДМРВ-ДПДС-ДД-ДК нет все равно посмотреть-бортовое напряжение - ДОЖ-ДТВ-на за ведённом ДВС и не на заведённом . Посмотреть нет ли выхлопных газов в Охл жидкости и его состояния , аналогично масло на его состояния и сапун , подсос воздуха в том числе перекрыть вакуум , качество топлива , форсунки на стенд , ГБО тоже может быть не настроено или сломано , перекрыть адсорбер и проверить не забит ли атмосферный на нём отвод , отвинтить кат или ДК и завести без него . А потом уже как будешь уверен что всё правильно проверил приглашай мотористов и проверяй ДВС. Что по этим проверкам будет не понятно , спрашивай .

Что пропустил можно до полнить :

Если мне память не изменяет в опции ИМ на сканере есть Две настройки СО . Если есть возможность проверь Газоанализатором СО и СН . или хотя бы попробуй поддаются они настройкам

Думаю что бы время не терять и долго не гадать , для новичков подходить сразу вот с такими вопросами :

Скорей всего по любому ЭБУ шитый и вся маска ошибок отключена. В первую очередь нужно убедиться в том что с ЭБУ всё в норме , нужен подменный проверенный или проверить его на другом авто . И от головы ЭБУ уже начинать проверять все массы и плюсы питания с нагрузкой и без на заведённый и не заведённый ДВС , повреждения проводов ,замыкания , По описанию твоей проблемы нужно проверить то что можно в первую очередь подозревать по этим симптомам - Узнать когда делалось в последний раз ТО -Фильтра топливного и воздушного,сеточка БН . КЗ, ПВН , в каком состоянии свечи и какой на них налёт , метки ГРМ , покрутить не болтается ли он и посчитать зубья депфера от ВМТ до ДПКВ и между ними зазор, компрессию в цилиндрах , давления топлива при необходимости проверить на ходу , показания всех датчиков в параметрах и в АЦП - ДМРВ-ДПДС-ДД-ДК нет все равно посмотреть-бортовое напряжение - ДОЖ-ДТВ-на за ведённом ДВС и не на заведённом . Посмотреть нет ли выхлопных газов в Охл жидкости и его состояния , аналогично масло на его состояния и сапун , подсос воздуха в том числе перекрыть вакуум , качество топлива , форсунки на стенд , ГБО тоже может быть не настроено или сломано , перекрыть адсорбер и проверить не забит ли атмосферный на нём отвод , отвинтить кат или ДК и завести без него . А потом уже как будешь уверен что всё правильно проверил приглашай мотористов и проверяй ДВС. Что по этим проверкам будет не понятно , спрашивай .

Что пропустил можно до полнить :

http://www.oktja.ru/forum/topic/109608-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D1%82%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B7-tager-%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE/

 

по совету хрюн портала так http://www.chiptuner.ru/content/cl_mse35/