techtech

да, алексей, давай координаты перевода. завтра с утреца в банк еду - оплачу. Уже 99-ый нашелся.

Вроде все ужо пересоветовали. Я бы еще поинтересовался нету ли у него какой-нибудь "секретки". У меня похожим образом умирал геркон который разрывал цепь МЗ. По хорошему подключи ДАД (или любой разряжометр) к трубке того-же РДВ и осцилограффом посомтри в момент отупения. Подсос тут нереален. Что-то в ГРМ. Бук в сервисе нужон облизательно, без него вообще как без рук. У меня сегдня вообще треск был. Вчера откатал прошивку клиенту на двух режимах, скинул клоуна, зашил все в 41-ый двух режимку. Все нормалеус, завелся уехал довольный. Утром звонит - машина не заводится. Приезжаю - эбу в дауне. Подключаю лодыря - все нормально - скачивается прошивка, закачивается. Зажигание клац - эбу без признаков жизни. Потом заливаю обычную однорежимку. Машина завоится работает 1-2 сек. выключаетя главное реле-глохнет. В итоге зашиваю туже самую прошивку (двухрежимку) на скорости 9600 (ранее все шилось на 57600) и все нормально! А теперь вопрос как нормально работающий ЭБУ перешел в состояние комы? Помогла перезагрузка.

Краем глаза слышал что наш уважаемый emmibox разрабатывает электронную систему управления роторным двигателем. Хотелось бы узнать на какой стадии развития данный проект? Были ли какие-нибудь испытания? Какие плюсы/минусы? Какова программная и аппаратная реализация?

Интересно конечно, но такие распри будут идти годами. СМС в прямом смысле зажралась (это всем давно понятно) а реагировать нисколько не хотят. Такова стратегия must die. Вообщем...... хз...хз...

Если появится в инете - столько "тюнеров" повылазиет, как грибов после дождя. С другой стороный - окуенный удар по СМС. Без бутылки не разберешся...

Так, два мнения и абсолютно противоположные :)

Спасиба за дельную министатейку. Вопрос: для проверки исправности коммутатора какой велечины по амплитуде подавать прямугольный сигнал (15-140Гц) ?

Притащили коммутатор 6420.3734 с нашей боевой РПД-шки. Сгорает постоянно 1-я катушка. Вскрытие показало то что выходной тразистор - кирдык. Сопротивление 0,1 Ом - взорвалось как фантик. Проблема состоит в отсутствии схемы, а точнее необходимо знать что за транзитор стоит. Маркировки на нем нету. Надо что-то найти вместо него.

Вопрос идет про валы, брага железно настраиватся не умеет :) А логи без проблем откатываются. Проблема состоит в "правильном" расположении валов относительно коленвала. Хочу найти более-менее наглядный подход а не настраивать жопой "едет - не едет". Данных по валам практически нет, кроме изложенных выше. АТМ2 - спасибо большое. Думаю по давлению разрежения можно косвенно оценивать кол-во воздуха залетевшего в цилмдры. Если проинтегрировать поверхность графика разряжения и соотносить это с другими графика соотвествующие тому или иному положению валов НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ оборотах двигателя, то можно определить больше или меньше залетело в цилиндры. ИМХО, теория. Может кто пробывал?

примерный А. Нуждин грит ставь в ноль (ну он же самый умнный). Валы А5 и А7, инфы по ним нету, Подъем выпускного 10мм, впускного 9.8-9.7 (мерилось штангелем). Подъем в перекрытии - инфы нет. Фото профилей http://photofile.ru/album.php?id=1065251/ Ресивер - брага. bervl Крутежка до 7650 (можно до 7800) осцилографом хочу увидеть как меняется разхряжение в впускном коллекторе. Практики на эту тему нет, поэтому прошу совета.

Имеется: движитель 2112, нестандартные валы, ДАД в роли разряжометра :))) и цифровой осциллограф с двумя входами. Задача: настроить разрезными шестеренками валы на максимальную отдачу. Вопрос: как?

Имеется движитель 8 клапанный, низ 1.6 под высокие обороты, высокий распред.вал. Установлен ЭБУ Январь 71 с одновременным впрыском ессно. Реально ли хорошо отстроить этот мотор на этом ЭБУ или все-таки переделать под 41 январь?

Теперь дело за невозможным, уговорить Макса продать лицензионную версию J5LS т.к. в ворованной регулятор ХХ недоступен к регулированию в клоуне. ПМожет кто подскажет адрески для правки в Hex редакторе ?

вообщем J5LS (каюсь, ворованнная, макс бойкот объявил продавать шоли не хочет официальную) прошивка. Делаем выше описанное (доводим обороты там до 2500-3000 и отпускаем дроссель на 0%), в клоуне клацаем F3 (отображание режимной точки) и в области рабочих УОЗ у нас становится в районе 15-18 градусов. При установке 0% дросселя (обороты 2500-3000) загорается флаг "Режим ХХ". Но и в режиме ХХ там УОЗ в районе 15-18градусов. Такое чувство что пока двигатель не опустится до оборотов ХХ проишвка врубает УОЗ 3 градуса (бывает 4-ре) и потом выставляет уже по таблице УОЗ на ХХ. На минимально реализуемый УОЗ это не похоже, т.к. бывает иногда и -5гр. ЗЫ. Это дело я смотрел еще в пятницу, (приболел малость), седня еще попробую покапаться.

У меня отключение топлива выключено. УОЗ все равно убегает на 3 градуса при сбросе газа(топливо не отключается)

Вопрос такой: при сбросе педальки газа (обороты выше ХХ дросель 0%) УОЗ становится на 3гр. до момента достижения оборотов ХХ, далее как положено УОЗ при ХХ. Где этот параметр можно уменьшить/увеличить ? Январь 5.1.

Дайте две!

Заменил карту калибровки на 32-ю. В принципе рабочий диапозон изменился не намного, максимум на градус-два от той калибровки которая была. Разбег есть ощутимый в раоне 100 градусов и ниже минус 20-ти...

Ок, завтра попробую на машине. А ты откель взял данные по этому датчику? Даташит я от него не нашел в инете (может плохо искал), неужто кружка кипятка мультиметр и термометр?

ДТВ сажал на 51 ногу, массу кидал на массу ДМРВ. Калибровку точняк не трогал, прошивка J5LS (эмми низкий поклон). При полуостывшем авто показывал 37-36 градусов, при рабочем показывал 55-60. Фотки ДТВ и установленного ДТВ в нулевик прикладываю.

Спасиба за подсказку с тройником! На счет ДТВ я взял стандартный ДТВ пластмассовый за 250ре (там какая то маркировка все что запомнил это отдельно стоящие цифры 2115). Отваливатся там вроде нечему. Все жестко и прочно. Температуру показывает вроде нормальную. Калибровку ДТВ не трогал.

по п.1. Где взять "двойник" (скорее всего это будет тройник) ? Самому как сделать из чего или как ? Или где откуда или с чего лучше взять? Пока подкинултрубку к ДАДу а регулятор в воздухе - не гуд. ДТВ прилепил прям к нулевику. Высверлил металлический пятак сверлом на 12 и туда спокойненько сел ДТВ за 250ре предварительно намазав его герметиком.

Вопрос про инсталяцию ДАД и ДТВ. Кто как привязал эти два датчика? ДАД непосредственно к ресиверу посредствам чего? Очень уж просится трубка от РДТ. Может кто то подругом соединял? (новый штуцер вваривал али как?) И на счет ДТВ. Фильтр нулевой стоит, коробки пустой из под ДМРВ нету, куда лучше приклеить его?

Еще вопрос. Таже таблица самообучения по ДК. Что там по горизонтали и что по вертикали (т.е где положение дросселя и где обороты) и где начало отсчета?

чета не понял как это искра=генератор? Даже аналогии нету. Вы что-то путаете сильно. Генератор используемый на машинах является генератором переменного тока 3-фазный. Напряжение вырабатываемоего генератором регулируется как правило током возбуждения. Если ток возбуждения постоянный то помере возрастания оборотов увеличивается напряжение. Быть может где нить ротор замкнуло, тем самым увеличился ток в нем и при высоких оборотах вплоне реально вольт эдак под 120-140 вдобавок при неисправно регуляторе.