trofimov691

Отправил в диллерский сервис-нет смысла покупать съёмник для задающего диска.Результат отпишу.

Заметил интересный момент-при плавном наборе оборотов около 4000 об появляется пробел (рис 1),чють больше 4000 об появляется второй пробел (рис 2) но обороты держет,после 5000 об входит в аврийный режим-горит EPC и ЧЕК,хх 1000 об,максимальные обороты 3300,но пробелов больше нет. Датчик коленвала нового образца(номер соответствует),но угол крепления не подходил-пришлось подтачивать плоскость крепления на датчике.Пришла машина после переборки,но коробка не отсоединялась,снимали голову и поддон. Мучает вопрос-магнитный диск или датчик коленвала?

Сегодня приволок осцилограф из дома,снял сигнал с ДКв и у меня сомнения по времени первого сигнала по сравнению с базой данных из KTS.Совмещение ДКв и Рв вроде в норме.С новым Дкв шевеление провода ни чего не даёт.

Привет всем! Пришла би-би с чеком и EРС.Ошибка по датчику коленвала.При стирании ошибки обороты поднимаются более 4000 на пару сек и всё,загорается EPC и обороты более 3000 не поднимаются.Заменили датчик коленвала ( меня мотористы изматерили-так достать не смогли,пришлось коробку снимать) и опять тоже самое,хотя до замены я провод у самого датчика шевелил и реакция была-или глохла,или не заводилась.Может кто встречался с этим?

Год выпуска.Марку двигла напиши.

Какой пробег?Ремонтировались ли форсы?На другой машине БУ диагнозу даёт? На эл.привод топливной рейки не нужно подавать 12В -он (эл.привод) импульсный-может сгореть. Открой масляную крышку и длинной отвёрткой перемести топливную рейку почти до упора и заводи. Первым делом нужно проверить регулировку топливной рейки-особенно после вмешательства клиента, в прикреплённом файле есть описание.Ну и диагнозу нужно восстановить дпя проверки механических регулировок. Steyr-rp2.pdf

Мне не повезло-сдохла катушка.Оказывается авто иногда глохла(после приёма авто клиент вспомнил),а я в дебри полез. Галочку ни когда не ставлю. Всем спасибо.

Потому что без чистого EEPROM у меня закрытые A373DA приоры не заводятся. Про опенбокс не слышал полистаю в нете-как он точно называется. В личку зайти не могу-сообщений мало.

Добрый день всем.Купил ключ для закрытых М73.Приоровские шьёт нормально.даже ранее без ключа заваленные восстановил.Попался БОГДАН 21111 1.6л 8кл с прошивкой А317DB04. Считал,отредактировал.записал и + чистую EEPROM.Стартер крутит но нет сигнала на катушку. Может EEPROM кривой?Отсюда не могу скачать,мало сообщений-может кто кинет в личку. Пробую блок Е2 -заводится на 2х цилиндрах-на 2/3 нет сигнала.Что то всхеме подключения БУ изменено или сломалось?Провода на 2 и 5 ножки целы.Семы БОГДАНА нет.но поидее это же просто 21110.

Фильтр топливный давно менял?Поставь манометр перед ТНВД и в путь.Зачем в дебри лезть.

У меня таким образом на некоторое время насосы восстанавливаютсяся.Если насос,то лучше снимать отдельно от ТНВД.Обычно нужны спецнасадки для монтажа-демонтажа ТНВД.

Регулятор ТНВД импульсный-от АКБ можшь его спалить.Проверь манометром давление (если есть эл.насос в баке) или вакуумметром разряжение(если стоит ручная подкачка) между ТНВД и топливным фильтром+прозрачная трубка(по пузырькам видно посос воздуха).Подай толиво мимо фильтра из бутылки.По датчику на рампе в прикреплённых файлах-реастатом имитируй сигналы.Некоторые БУ при снятии разъёма с датчика давления в аварийом режиме дают ато завестись.

Блок забрали.

Попробуй заглушить отключением общего разъёма форсунок.

Спасибо всем.Привезли мозги-адаптировал-всё окей. А провода я крутил и ни каких эмоций. тема закрыта. Да. Причина похоже была от статики-уж очень тресёт от кузова иногда. Антистатики поставил.

VW Caddi 1.4л дв.BUD 2006 г.в. Ошибка 17580-низкий сигнал 2 датчика дроссельной заслонки. Менял эл.педаль и дроссельную заслонку в сборе.По 60 каналу VAG-RUS 7 делал адаптацию. После пару минут езды или просто перегазовки до 4000 об. включается аварийный режим {или не реагирует на педаль газа и держет 1200-1300 об.,или тупо идёт но не больше 3000 об.} Выключаю зажигание,через пару минут завожу-всё нормально,перегазовал-всё заново. В нормальном режиме 2й датчик показывает 85% диагностикой и 4.5В тестером. В аварийном режиме около 3% и 0В тестером. Голова задымила.Может кто встречался с такой бякой?

Возьми топливный фильтр под быстросъёмы,тройник и через шланги с хамутами всё соедини.

Всем привет. 61 -вых прошивок маловато и я эксперементирую с 71.Попробуй 2112--------71 и 41,они одинаковые с 2111--------61. Да,и со сцеплением бывают такие проблемы.

Привет всем.Года 3 назад прочитал где-то,что форсунки моются ультрозвуком один (максимум два) раз в своей жизни и начал эксперементировать с сольвентами.Опробовал все вышеупомярутые и остановился на Carbon.Эффект как от ультрозвука,но мыть можно хоть каждый день.Форсунки проверяю по нагару на свечах-не равномерный нагар(любого цвета)на изоляторе центрального электрода при нормальном давлении в рампе и пробеге свечей не менее 300 км. говорит о неисправности форсунки.Если форсунки забиты не сильно,то раствор Carbona(250мл на 1л бензина-для 4х цилиндрового двигателя) разбавляю ещё бензином 1 : 2, получается эффект как от Winson Ультрозвуковую установку использую только для проверки производительности форсунок и то очень редко (выше было сказано о разнице производительности 2%,но в инструкциях цифры 5-7% - по моему опыту до 5% разницы всё окей) Промывочный аппарат двухконтурный. Первые 10 минут гоняет на незаведённом двигателе-отмокают форсунки промывается рампа,после -15 мин на ХХ с перегазовкой иногда(чтобы вылетел нагар с клапанов и поршней в трубу),затем 10 мин остывает катализатор и отмокают форсунки ,и ещё 15 мин на ХХ с перегазовкой. Чтобы не разваливался магнит в насосе аппарата я сделал конструкцию-перевёртышь.В горизонтальном положении фильтр насоса в жидкости,в вертикальном положении насос подвешен и жидкость с него сливается.Мне на 50-70 машин хватает.