tom395

Нашел обрыв под С4. Попробовать и отписать смогу только завтра. Транзистор целый, силовые в первую очередь проверил.

Кондеры заменил, С105 потек и разъел дорожку на + , С104 вышел с гильзой под минусом (вот не знаю сколько слоёв в плате?). Короче включил но на колекторе зеленого 12в. Куда дальше рыть?

Как подать питание на столе? Нашел одно включение незнаю правильно ли.

Спасибо, кое что проясняется. С резистором и стабилитроном понятно, остались сомнения с 5223 скорее тоже дохлая, нашел поиском м5223 производитель mitsubishi это оно? Вообще авто заводилось если бензинчику плеснуть во впускной колектор, нет управления форсами. Последствия помывки мотора керхером.

Прошу помощи идентифицировать горелые детали. Точнее что за номинал резистора R101 и диод D2?

Пишусь пакет 1 (2000). Участвовал. 57-2000 оплатил

К сожалению некоторым это тяжело обьяснить.Фраза "я знаю можно, сделайте!"

Для полного счастья еше бы и Е0 версию, для самых скупых.

Записываюсь! 23 оплатил

так понимаю, что считывал стоковую? А правленую и с измененными идентификаторами, которую записал в блок, тоже считывает прошивку? Вот это не пробовал, необходимости не было, будет блок попробуем.

Все нормально считывает вчера I327 была считал и записал!

Пишусь на оба пакета. 31-4500 оплатил

Неплюсовый шьется отлично, главное чтобы прошивка от неплюса была и распакована, а то сам пытался в неплюсовый прошивку от плюс засунуть как у тебя ругался. Пока крышку не снял не понял в чем дело. Блок без наклейки был. Да и минус на 23 ногу

Да автэл был странный в сущности это ителма. Блок на заклепках наклейка с логотипом автэл а написана прошивка с индексом I I327RA02, соответственно и прошивка как на шильдике. Машина с завода никем не трогалась.

Загрузчиком 3.15.3.27 прошивал два М73 от класики (автел и ителма), при нажатии кнопки "идентификация" табличку выдает но совсем пустую, то есть иденты не показывает. Ошибки тоже пишет что то про сервис недоступен. Но прошилось все нормально. На М11, М10.3, Бош 7.9.7+ все работает ОК!

Было подобное через адаптер usb-com, на железном com-порту все ОК! Причем только с М10.3, игра со скоростями не помогала.

Саша, доска у меня есть))) от аудюхи новой, от калдины старой, от МЛ 163, приежжай, бери, пусть покупает учить их нужно сволочуг хы.. а наши ряды крепнут в попытках борьбы с демпингом))) Серёг, не вопрос, как мне его на блюдечке приподнесут, так обязательно воспользуюсь :) . Я конечно не против своему другу помочь, за чисто символическую плату, но вот уже его знакомым - увольте... Не для того я сутками сидел за компом и разбирался в этих премудростях, своими руками паял десятки прогеров, отлаживал их, даташиты переводил и разбирался, доски на разборках брал и изучал... Стоимость услуг должна быть одинаковой, и высокой! Не так давно звонил мне один чел - омолодить мицурик, я ему свою цену сказал, в ответ услышал что он за 1300р нашёл - флаг в руки. По SRS пока проблем не было, 3000-4000р народ не морщится. ВАЗы не мотаю, не интересно :) . Сергей, я вчера адаптер от Актия (пежо-ситроен) восстановил, был у меня не рабочий, на свой ноут поставлю PP2000 и лексию последнии версии, имей ввиду, если понадобится - не вопрос! То же с мицу недавно был один сказал дорого в Москве сказал за 1200 делают. Ответил ради бога хоть за еду пусть работают.

Сегодня перестал открываться в опере 9, у одного меня?

похожая заморочка существует у 4213 (буханки с микас10.3) при запуске на холодную загорается CHECK по ДТОЖ (только при низких t за бортом, типа зима... летом - норма), приборы зашкаливают, ошибка стирается только при диагностике... проблема решилась обновлением ПО на более свежую серийную версию. обошлось без всяких тюнингов. Ну и где взять более свежую версию? Пока видел только под две разные тарировки ДТОЖ.

Первые катушки конечно были толи китай толи еще левак какой-то, но дело оказалось в проводке. Поступили как говорил Volly, только на стол не выкладывали все на месте. В труднодоступном месте перетерт провод управления как раз 2-3 катушкой под слоем тряпочной изоляции почти не видно, промблема что он экранирован вот и секло на экран(при прозвонке все нормально). Спасибо всем кто отвечал.

Виноват сразу не написал. Свечи новые были уже с новыми проводами на втором пыхнувшем, сам хозяин менял.

Спокойствие. Ждем новый модуль. Учитываю все замечания. О результате напишу.

Это понятно, только смотреть надо на нагрузке а жечь модуль теперь за мой счет нехочется.

Машина после двух неудачных замен модуля зажигания. Первый раз сгорает на ходу, отказал 2-3 цилиндр, поставили новую катушку- отработала 5мин. Поставили вторую с новыми проводами 5мин сгорает (даже корпус лопается пополам)опять 2-3. Прозвонили провода по низкой все нормально без замыканий. В блоке тоже все ОК абсолютно идентичные исправные параметры у двух плеч с транзисторами. Куда копать, менять в горящем плече BU931ZPF1 на заведомо исправный?

Бывают промблемы в ЭБУ. Была нива 214 потребление 700 ма, откидывали все пока один контроллер не остался. Замена кондеров не помогла, дальше искать просто не стали.