вальдемар

Понял, но долго вникал.

Знаки препинания ставьте правильно, плиз.

Ну уж извините,двоичника....К стати,разъём на КЗ,разборный.лучше конечно поставить новый,если понадобится,но всё таки.новый трудно найти,по крайней мере,у нас.

Конкретный цилиндр(обрыв КЗ),может высвечиваться только если одновременно зафиксированы и пропуски в этом цилиндре.на практике,если колбасит на хх,при обрыве(не контакте) одной КЗ-вылезут ошибки обрыва,по всем КЗ.но такое ЭБУ выдаст,если идёт по плюсу или по минусу,а если обрыв идёт по управляещему,то ЭБУ и выдаст конкретную катушку.

Поздравляю вас и желаю вам главного - исполнения желаний! Потому что, когда у человека есть то, о чем он мечтал, - он весел, бодр, здоров и счастлив!

С Новым годом!

Посмотрите сдесь:

http://ugona.net/remote.html

http://www.autoelectric.ru/alarm.html

Функционально, коэффициент коррекции СО нужно выставлять по показаниям газоанализатора. Для

устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода можно обойтись и без газоанализатора.

Коэффициент коррекции СО является мультипликативной составляющей времени открытия форсунки

(множитель). Уменьшая или увеличивая его значение можно снизить расход топлива через форсунку в режимной

области работы двигателя: малые наполнения, обороты близкие к оборотам холостого хода 800-1000 об/мин.

Увеличение коэффициента коррекции СО (обогащение смеси) приводит к снижению расхода воздуха в

двигатель – среднее положение шагового мотора уменьшается. Уменьшение коэффициента коррекции СО приво-

дит к увеличению расхода воздуха.

По работе системы зажигания (автоматическая установка УОЗ на холостом ходу) можно судить о стабиль-

ности работы системы и двигателя в целом. Если УОЗ имеет частые отклонения от своего среднего положения

более 4 гр.п.к.в., то это говорит о нестабильности рабочего процесса в цилиндрах двигателя.

Как правило, нужно выставить коэффициент СО таким, чтобы, с одной стороны, время открытия форсун-

ки было минимальным, а с другой, добиться стабильности параметра угла опережения зажигания.

Заводские усредненные установки коэффициента соответствуют –0, 004. Увеличение значения коэффи-

циента в плюс (например, 0,044) - увеличивает топливоподачу. Уменьшение в минус (например, -0,065) - умень-

шает. Очень полезная рекомендация касаемая автомобилей марки ВАЗ относительно ввода коэффициента. На

всех ВАЗах коэффициент ни в коем случае не устанавливайте более значения – 0,004. Уводить в минус ( т.е резать

топливо), пожалуйста, увеличивать топливо, как показала практика нельзя. Если смесь бедная, значит либо забиты

форсунки, их надо чистить, либо проблемы с бензонасосом и т.д и т.п, другими словами двигателю не хватает

топлива, и увеличивать его с помощью более длительного времени открытия форсунок, не стоит. Если газоана-

лизатора нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT- часовой расход

топлива. Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ- длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек.

Можно ещё его подвигать со сканера.управление ИМ.при включение зажигания РХХ,отрабатывает и становится в положение заданное в прошивке,согласно данным с ДТ.

Если шток двигается вручную,то это не есть хорошо.выдвигается,разбирается,смазывается,дефектуется РХХ,с помощью специального диагностического приборчика.

Матиз ДПДЗ=АЦП-0,6 вольта+/-0,02.открытие дроссельной заслонки-6,8% и до-11%.обороты на хх-840-880.

Интересует такая прожка на комп для диагностов чтоб не лазить по бумажным букварям

:Не получается вставить вложение.

Скрин хелпа с какой проги?

Система управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер МP7.0H "Bosch".Актуально и для:контроллер МР7.0Н (2123-1411020-10),под нормы ЕВРО-2.

---это как пример.

Вам в помощь:

имеет ли значение полярность подключения ДД?

Вам в помощь:

как найти? методом покупки? у нас не берут обратно датчики в магазине. как его проверить?

при покупке ДД,в магазине промерить тестером:5,2 мОм.норма,если больше 6 мОм,плохо.если не звонится,то совсем плохо.лучше сразу покупать ДД,от волги "BoSCH"(0 261 231 046,покрытие металической части,ярко-жёлтое.похожее на позолоту).

как вариант:P0327(момент затяжки 10.4-24.2H.m)

- Цепь датчика детонации,низкий уровень сигнала.

- Датчик не подключен

- Датчик прикручен коротким болтом

- Датчик прикручен длинным болтом

- Датчик перетянут(слишком большой момент затяжки)

- Обрыв проводов к датчику детонации

-слабый контакт в колодках:ДД или ЭБУ

-

колеги я не знаю как у вас но у нас в городе можно3 раза модуль зажигания поменять и также будет троение для таких случаев держу заведомо рабочий модуль и только возникает вопрос ставлю свой рабочий 100 пудово такчто то что вы поменяли на новый модуль это разговор ни очем темболее ВАЗ

Вот тоже мысли приходят:при пропусках воспламенения ЭБУ,отключает форсунку,в проблемном цилиндре.осцил по ВВ части,может всё прояснить.

Пневмотестер утечек в цилидрах(прибор),иногда не заменим.особенно когда компрессия есть,а цилиндр не работает.

привезли рено клио.стартер не крутит.сейчас буду снимать.и нет зарядки от генератора.реле зарядки стоит от жигуля.нужна схема чтобы разобраться.может у кого-то есть такая схемка.заранее спосибо

Под рукой пока только схема Ваз,если это вам поможет:

В жизни все бывает.

 

Распилил....пустышка

вот и приходится брать тестер в магазин,что бы не делать много лишней работы и не тратить,много лишнего времени.

Ключи можно проверить:сопротивление между крайними ногами.должно быть-14,2-20 кОм(в зависимости от марки ключа и разумеется на ключах нет следов нагрева и обугливания,запаха).если больше 30 кОм,то считать обрывом.

Снять разъём с КЗ,звоним крайний контакт,на массу.если звонится,то плохо.снимаем разъём с ЭБУ и контакт перестаёт звонится,значит коротышь в ЭБУ.

1 и 3 ---управление.

2--------+12 вольт.

Янв.7,2:

контакт номер 2 ЭБУ--КЗ 2-3.

контакт номер 5 ЭБУ--КЗ 1-4.

при покупке ДД,в магазине промерить тестером:5,2 мОм.норма,если больше 6 мОм,плохо.если не звонится,то совсем плохо.лучше сразу покупать ДД,от волги "BoSCH"(0 261 231 046,покрытие металической части,ярко-жёлтое.похожее на позолоту).или как вариант,поставить с рабочей авто,для пробы.закручивается шпилька с шайбой и затягивается,с усилием 11-24 Нм.если есть осцил:подключаем к ДД и небольшим постукиванием(маленьким ключиком),смотрим,есть сигнал?прозваниваем проводку,до ЭБУ(не только на обрыв,но и замыкание на экран и между собой.разъём с ЭБУ,лучше навремя при этом разъединить).если здесь всё норма,смотрим со сканера канал АЦП ДД,есть ли отличные,от нуля параметры(норма:0,6-1,2 в).как вариант,слабый контакт в колодках:ДД или ЭБУ.

Январь 7,2-ключи управления зажигания в ЭБУ.один ключ на 1-4 цил. и другой на 2-3 цил.

Подкиньте подменный ЭБУ.

Наугад трудно,что то вам подсказать,может вам лучше обратится на СТО.вот небольшое,что может привести к условию возникновения кода Р0171.

только прийдется залезть внутрь прибора.

Конденсатором комплектуются приоры с аудиоподготовкой (штатная магнитола),для подавления щумов на магнитоле.

1117-3745010

"Аудиосистема для LADA Priora - это головное устройство 2 DIN, интегрированное в панель приборов, 4 динамика, антенный кабель и внешняя высокочувствительная антенна. На двигателе автомобиля установлен помехоподавляющий конденсатор.

Нужно немного отдохнуть,осмыслить,набраться терпения и начать проверять всё с начало.где то не доглядели.глазам верить не надо.откручивать все массы и зачищать заново.больше внимание обратите на проводку.возможно нужно и распотрошить её.

Да....похоже много времени и труда затратили.как вариант:не правильное подключение вакуумных шлангов.если есть похожая авто,присмотритесь к правильности подключения вакуумных шлангов.если хозяин этого авто,даст добро,попробовать подменить карбюратор с рабочей авто и сделать вывод=ДВС или карбюратор.