satmaster

Сделай 2х режимку , на втором режиме подними обороты на сколько нужно.

Пойду пока в раздел ля начинающих - двухрежимку, допустим, сделаю (когда-то читал про это), но какой ногой переключать, кнопка иль тумблер - нифига нет опыта. Так отчего-же нет разрешения на включение кондиционера?

ЭБУ на столе? Я пытался прошить на машине - лень было откручивать спец болты. Связь не устанавливалась пока не дошло - заземлил массу авто кабелем прикуривательным прям на ворота бокса и всё пошло.

Передо мной появилась задача поднять обороты ХХ на время работы лебёдки, иначе зарядка сильно проседает. Двигатель 405-й, ЭБУ м7.1, Газель, прошивка 0000538. Я решил задействовать функцию кондиционера. В кабине установил кнопку. В прошивке добавил флаг кондея, температуру ОЖ разрешения включения снизил до 60, мин. обороты выставил 1500, коррекцию шагов РДВ оставил как было - 64. В колодку добавил две мамки на 40 и 25 пины. На 25-й подкинул резюк 820ом с +главного реле, ибо сразу вылез джеки чан ругаясь на обрыв реле муфты кондея. Подал + на 40-й пин и обороты поднялись до 1260. Решил добавить шаги РДВ до 104. Перезалил и теперь ЭБУ на нажатия кнопки не реагирует. Вернул как было - 64 - всё равно не даёт добро, 25-й пин на массу не замыкает. У кого какие мысли ? Может есть какой другой грамотный способ временно поднять обороты ХХ. Щепки и подпорки не пойдут - хозяину этим пользоваться надоело, да и не креативно - всё таки машинка эвакуатор.

Если использовать вазовский модуль, то достаточно одного ДХ и диска-шторки, чтобы управлять раздачей импульса на входы модуля 1-4 и 2-3 , да ещё и ключ например на 561 логике. Родной датчик остаётся, а коммутатор отключается. Насколько помню он расположен внутри трамблёра.

А если просто поставить перемычку вместо термопредохранителя, чем это грозит?

При перегреве пробьёт полевик (забитый фильтр, повышенный ток двигателя из-за старости смазки или износа). Его цена намного выше и купить непросто (лично для меня - проблема).

Тиристор в силу своих свойств не разорвёт цепь при пропадании управляющего напряжения. Выключатель массы на нём делать нельзя.

А где брать их ?

В DVB карте, например, или в материнке, но надобно экспериментально удостовериться в соответствии температуры Х с желаемой. Мне попадался срабатывающий по току 3А, но по температуре ни в какую.

Первый в твоём списке.

Я для таких целей использую аквариумный электронный термометр (куплен, разумеется, в зоомагазине за 130 рублей). Датчик на полуметровом проводе, диапазон 0-99 градусов, точность 0,1 градуса. Очень похож на электронные часы. Он хранится вися на стенке и внимательные клиенты частенько говорят:"а вы знаете, что на ваших часах потухла одна цифра". Спустя пару минут: "так они не идут, хотя время неправильное кажуть". Батарейки хватает на полтора года.

Если не секрет кто сколько за эту работу(восстановление термопреда и замена фильтра) деревянных берёт?

2000 руб.

как я понял если не терморезистор,то сам транзистор крякнул и необходима замена(5000р.) и еще как понять какая установка стоит? где будет маркировка?

Если не очень спешишь - подожди неделю. Выйду с больничного - помогу. Если переключатель щёлкает как рубильник - то кондей HALA, а если как трещётка - то Panasonik (кажись там 16 реальных положений). Салонные фильтры разные. Вылетевшего транзистора пока не встречал. Ставлю самовосстанавливающийся предохранитель взамен штатного.

отличная идея как же я сам не догадался,только в цепь базы и сигы надо включить гасящий резистор чтоб не спалить переход эмиттер-база.

Если применить КТ972А, то никакой резистор не нужен, проверено много раз - ни одного нарекания. Но для успокоения, пожалуй, стоит вставить резючок 2-10к для защиты внутреннего ключа сиги. Хоть это + ещё одна деталь, в этом с Вами согласен.

Сегодня машинку сделал. Выпаял термопредохранитель из негодной материнки (их там аж два - похожи на конденсаторы, надписаны: "GBT FRG 250 37 BH"; на плате обозначены знаком тильды). На радиаторе узкой стамеской выбрал гнездо, посадил на термопасту, сверху через резинку двумя винтами м3 прижал проволочкой. Получилось долго и сложно, но кажется надёжно - спешить некуда, снял девайс три дня назад. Транзистор откручивал без распайки (просверлил отверстие напротив винта), правда пришлось задеть 70% дорожки. Кондей Панасоник. Фильтр салона клиент не нашел - привёз не такой, а других нет. Пока катается без него. Так что у Hala и Panasonik видать они разные.

Не надо никаких реле, сию схемку уже отшлифовали до двух деталек. Нарисовал не схему - рисунок, чтобы сваять без знаний схем. КТ972А мне нравится больше (всё-таки составной - транзюк Дарлингтона), можно сделать составной из 315 и 815(17), но это уже три детали и реально не требуется. Все две детали суём в термоусадку (резюк отдельно, потом всё вместе), т.е. в две термоусадки - маленькую и большую.

Я использую печь на отработке с горелкой Бабингтона. Греет очень хорошо, особенно с вентилятором - чтоб перемешивал воздух в боксе. Делал на скорую руку. Расход масла 1,1л/час, особой очистки топлива не требуется (процеживаю через сетку 1х1 щт гаек, пружинок и конечно бычков), кушает даже водно-маслянную эмульсию. Расход электроэнергии 0,5 кВт/час. Дыма и сажи нет. Плюсы: дёшевои эффективно. Минусы: шумно и много вопросов от всякого входящего.

Может кто-то сочтет за маразм, но при отсутствии запчастей и генератора в целом, сам лично видел процедуру востановления колец коллектора - старые кольца аккуратно снимались на токарном станке, только что бы оставался хоть какой-то слой меди, а на верх напресовывались стальные кольца, и как ни странно все работало.

Стальные кольца нагревали? Ведь на 10-м генераторе щёточный узел такой хрупкий. Я однажды при замене подшипника не нашел свою трубку и решил посадить его свечным ключом на 16. Так глубины не хватило и ламели уехали к подшипнику. Сопротивления даже не заметил.

Всем добрый вечер. Сначало я делаю замеры на аккумуляторе, потом +на генераторе,-на двигателе, всё это практически не должно отличаться, в противном случае - ремонт соединений (зачистка, затяжка, пайка,установка нового провода). Далее включаем нагрузку(фары,печку,обогрев заднего стекла) и замеряем напряжение, падение не должно превышать 0,3В, если больше то в генераторе проблема, а самая простая это плохие контакты как по+, так и по -(у алюминия есть склонность к очень быстрому окислению), ну а ещё генератор имеет диодный мост и обмотку с межвитковым замыканием. А напряжение на ВАЗ2110 и им подобным может колебаться от 13,6 до 14,1 без нагрузки - это из практики. Бывало что после ремонта генератор, которому лет 5 стабильнее работает чем новый, на новой ВАЗ2112 зарядка была 13,6в , поменяв 3 реле регулятора она не смогла подняться выше чем на 0,1в.

Я решаю этот вопрос кардинально: проводок с клюшкой отрезаю от моста, вывожу наружу и через реле возвращаю на силовой провод под гайку, можно непосредственно на АКБ (если усилок стоит)- компенсируем падение на участке генегатор - АКБ. Обмотку реле на провод К.Л. (он остаётся на месте) , второй на массу - лампа работать будет правда немного слабее и не выявит пробой моста. Но эта категория клиентов смотрят на М.К., вольтметры, накопители и т.д. болше чем на дорогу - если что, не прозевают.

Я с вами полностью согласен, у меня таких уже с полсотни и никаких претензий и нареканий, методика такая же, тем же супер клеем.

А Белорусский стартер 2110 (6 магнитов, без редуктора) пробовали так сделать? Я при разборке следов клея вообще не увидел. Там дурацкие пластмассовые распорки. Последний стартер три раза пересобирал, в конце концов у клиента лопнуло терпение - сбегал за новым КЗАТЭ, а этого гада мне подарил.

а какой марки флюс и припой лучше использовать?

Настоятельно советую Ф38н. Для стареюшей меди лучше не сыскал. Я так ремонтировал только один раз товарищу. Прошло два года - всё нормально. Но клиентам ремонт якоря не предлагаю - не хочу рисковать. Замена якоря не оправдана, гену в металлолом - на машину новый. Деньги беру только за замену гены. Лучше меньше тугриков чем много головной боли.

кт805 - биполярный,ток коллектора 5А.родной полевой, макс ток стои-исток 60А, разницу чувствуете. алгоритм управления разный. работать не будет

можно ставить любой полевой с N-каналом с током 60А и более и напряжением 50-100В. сопротивление канала не критично, т.к. он работает не в ключевом режиме, потому и сильно греется.

А если применить КТ827 в металлическом корпусе и управление ШИМ модуляцией. В импульсном режиме он не должен сильно нагреваться, да и сила тока должна быть не более 10А (при случае проверю).

меряешь длину шкива делишь на 60 зубьев получаешь длинну зуба+промежуток ,чертишь на шкиву т.е. размечаешь делишь ещё каждый сегмент пополам и болгарочкой ,болгарочкой её ,дальше ставишь ДПКВ где удобнее и после выщитываешь место удаления 2ух зубьев , далее лучше обработать натфилем вырезанные каналы с внутренней стороны шкива :uguaga:дополню чтоб ремень не резало

Вот спасибо, а то я голову изломал как на карбовый Субарик прикрутить ДПКВ. Там диск не напрессовать - места мало, а впереди ремня тоже нехорошо. Кстати для реализации фазированного впрыска ДПРВ можно пристроить в трамблёре (чтоб переделка была обратима - на всякий случай).

Если жалко выкинуть сварочный электрод, то можно сделать вот такую архиполезную штуку. Что это и зачем понятно из фоток. Может немного не по теме, но лучшего места не нашел.

Я в первую очередь проверил бы железо. Головка не пиленная? Обязательно проверь правильность установки распредвала и неправильность шкива коленвала, который видимо был куплен новый (мне бракованный попадался).

Постоловский рулит....

катушка.rar

Картинку рисует красивую,только приноровиться надо...

Красиво, но Постоловского не имею... Попробую парлельно датчику ДПКВ резюк 20 кОм прикалбасить...

Зачем параллельно? Может я чего упустил в теме? Я подключал напрямую и нормально. Иногда подключал последовательно резюк 560к и 1м, но это уже другая история. Завтра на работе пороюсь в архиве - кажись в катушках Ваз 1,6 16кл внутри есть диод - наверное он остаточные колебания и гасит. Использую ДПКВ Ваз.

если не затруднит, что такое

 

"Так вроде там ДАД стоит по умолчанию"

Это хорошая штука - Датчик Абсолютного Давления, если я не ошибаюсь. Хотя это может быть Дурная Автомобильная Дудка.