Перейти к содержанию

V.A.

+KLUB+
  • Постов

    661
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Сообщения, опубликованные V.A.

  1. В матизах может стоять 3 типа блоков

    0.8L FENIX 5MR, SIRIUS D3

    1.0L SIRIUS D4

     

    Сейчас ещё появились новые блоки SIRIUS D32 и SIRIUS D42. С евро 3 и 4.

    Для диагностики FENIX 5MR нужно подключать L линию.

     

    МT4 берёт только FENIX 5MR блоки SIRIUS он не поддерживает. И СO в FENIX не регулирует.

    Таблицу сравнений сканеров по Daewoo можно посмотреть здесь

    http://www.quantex.ru/portal/scandoc/appta...spx?part=DAEWOO

  2. Если ставить позже распредвалы, то максимум мощности сместится в высокие обороты (при этом машина будет вялая на низах) если сделать раньше то максимум сместится в низкие обороты (с места будет рвать, но больше 100-120 км/ч не поедет). Если делать смещение по одному валу, будет просто потеря мощности. Любое смещение валов от оптимального значения даст потерю. Одна из задач системы газораспределения максимально набрать в цилиндр смеси, и с минимальными потерями выпустить выхлопные газы. Из этого и расчитываются фазы.

  3. 1. Для измерения УОЗ измеряется временная задержка между моментом искрообразования и максимальным давлением в цилиндре, а УОЗ нормируется в градусах. Пересчет же в градусы идет через длительность рабочего цикла (720 град. на 4-х тактном моторе). Если цилиндр отключить, возникают колебания угловой скорости, вызывающие погрешность в определении УОЗ. Можно, конечно вводить различные поправки, но справедливы они будут только для конкретных двигателей с конкретным моментом инерции.

    Неравномерность возникает после возникновения искры через некоторое время. До возникновения искры этот цилиндр вращается за счёт другого цилиндра. по этому отключенный цилиндр на погрешность не влияет. Если рассмотреть график неравномерности на проятжении 720град, то одни цилиндры ускоряются другие замедляются. В итоге получается нечто среднее, но погрешность остается в пределах 0,5град. При использовании стробоскопа, установкой на глаз по меткам тоже не получится большой точности. А иногда меток нет совсем :D (когда шестерню перекручивают на 180 град). Если нужна бОльшая точность то можно использовать измерение УОЗ по ДПКВ (что тоже есть в мотодоке).

    3. Для измерения давления нужен датчик с малой инерционностью, схема обработки (аналоговая) не должна вносить существенного фазового сдвига, т.е. нельзя использовать фильтрацию сигнала, которая необходима по п.2.

    Смотря на какую частоту использовать фильтр. Если 10 гц, то вы и сигнала совсем не увидете ,а если 10 кгц или выше, то фазовый сдвиг будет минимальным и не будет влиять на погрешность. Зато помехи от системы зажигания уберёт. в новой версии прроограммы мы ввели возможность включения цифровых фильтров. Можно прямо на сигнале посмотреть как это всё влияет.

    2. Кривая нарастания давления в зоне ВМТ довольно мало изменяется, при этом если возникают даже незначительные помехи это приводит к погрешности.

    Не могли бы вы сказать как то по другому? Я не совсем понял фразы

    В общем, по точности такая методика проигрывает методике со стробоскопом. Возможности построения графика зависимости УОЗ от оборотов  такая же как и в случае с ДВМТ (ДПКВ). Необходимость построения графика - сомнительная. На инжекторных машинах - ненужно. На карбюраторных важнее увидеть люфт в грузиках центробежного автомата, что стробоскопом получается нагляднеее и проще.

    По точности я описал выше.

    В инжекторных машинах (особенно в ВАЗах) бывают случаи (не такие уж и редкие) когда срезает шпонку, или одевают шестерню не попадая в шпонку (и задавливают её). Контроллер не увидит этого дефкекта и сканер покажет положенные 10 град. Можно так же сказать про тюнинговые прошивки. кто его знает чего там поназашивали :)

    Для трамблёра важен не только люфт а ещё нужно знать (желательно без разбора трамблёра и побыстрее) как работают пружины. график УОЗ позволяет точно увидеть насколько слабая или жёсткая та или иная пружина. А ещё есть тонкие дфекты, такие ка выработка шестерён на трамблёре. при этом бывает так что происходит проскальзывание на один зуб при опредеёлнных оборотах. На графике УОЗ это выглядет как модуляция по всему графику (как после выпрямителя :D ).

×
×
  • Создать...