Des666

Я еще раз повторю... бумажный элемент он тоже разный :)))) той же паленки дофига и больше... некоторые даже по размеру чуть меньше, складок у них меньше итд... А теперь про нулевики! Да будет Вам господа известно, что настоящий с большой буквы Нулевик - фильтрует ЛУЧШЕ бумажного элемента :) да да ЛУЧШЕ!!! Потому, что нулевик - это не кусок ваты или мачалки и пропитан он не растительным маслом, вообщим читайте матчасть... и не путайте х... с пальцем... PS юзаю нулевик апекси уже 3.5 года никаких пареканий нет!!! И самое главное, даже если допустить якобы нулевик к мотору, который и фильтровать не фильтрует, то сопротивление воздушному потоку у него меньше - это факт, с этим никто спорить не станет, так вот тюненый мотор кончится в любом случае быстрее, чем успеет нанести вреда этот горе нулевик :)))

Если бы голова была 16 кл, однозначно посоветовал бы с такой конфигой ставить нулевик... кстати апекси сейчас в цене упал за 3500 взять можно... С дроселем ты конечно переборщил :) такой огромный для этой конфиги да и фазу вала не указал, а это важнее подъема :))) опять же голова 8 кл... Вообщем хочешь "по науке" так ехай к тюнерам, покатаетесь, логи проанализируете и все станет ясно, хватает или не хватает :) Я думаю в Новосибирске есть умные ребята, таки город умных по определению :))) Посмотри тут на форуме веточку, с координатами ребят по городам, может и тут найдешь таких

komok никого не слушай, думай своей головой... если не хватает дыхала - ставь... Простой пример, тут на форуме расул_инжекторщик писал, что столкнулся с траблой, когда откатанная бибика ну никак не хотела ехать больше 160... а все дело было в пауке (маловаты трубы), заменили и все поехало и расход вырос - чудес ведь не бывает!!! тоже самое может быть и на впуске, п...ть в конце концов почему турбине подводы огромные, ну давайте сделаем их дюймовыми, а великие настройщики тебе все попровят калибровками :)))))))))) ПОВТОРЮСЬ - ВСЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ ЖЕЛЕЗО!!! задача мозгов (любых самых умных и калиброванных) не испортить всего, а верно всем управлять, выжать из железа максимум!!!

+10 не надо путать х... с пальцем!!! физико-технические основы работы нулевика НА ВЫСОТЕ!!! шедевр!!! а вот делать заключение по всем нулевикам от ощущений от прошпрота - это смешно... давайте и ферари опустим, потому что запорожец анусное авто :)))))) Мы же русские умные, а япошки дебилы, пихают спой апекси и хкс куда не поподя :))))))) PS одно дело прошпрот на убитой стоковой 8-ке и другое дело тотже апекси на скае заряженом - ВОТ О ЧЕМ ИДЕТ РЕЧЬ!!! А дуркавать можно по разному, кто-то и обычный элемент за 15 рублев паленый купит, зато не нулевик, что ты будешь делать и так во всем.......

Не не правда не правда... крупный лещ тока еще пойдет, уж во всяком случае у нас на Оке, собственно этого и ждемс :) вчера был, попалось правда всего 2 шт гр по 500-700, ну так это еще и не большие, подождемс, должны пойти большие... кстати ловлю на фидера, кто-то еще на фидер ловит?

Вот пипец... запоздало, но мож людям на будущее, компрессия - это одно, а степерь сжатия - совсем другое!!! Поршнями от 1.6 компрессию не изменить :))) меняется степень сжатия и самое главное, как не крути, катай, прошивай итд ни одна прошивка в мире не сделает чудес!!! Все зависит напрямую от железа, прошивкой грубо говоря можно только максимум снять с этого железа или испортить все... Так вот, степень сжатия - это не хухры мухры, поставил поршня от 1,6, уменьшил степень сжатия - так вот никакая уже прошивка не вернет той прыти, которая была :))))

Интересно... с тех времен многое изменилось, может теперь таки вкурили...

вот это юмор... :))))))))))

Катализатору вообще параллельно, что там на лямбде ИМХО :)))))))) его суть дожигать... может конечно его потенциальный ресурс и меняется - так выкинуть его нафиггг :)))

:) смотря зачем он (лог) нужен, собственно как посоветовать что с ним делать, если не знать зачем его снимают :)))

Кстати... легенды автоспорта это хорошо, да и фазы по колену, а не по распредам, НО все же кто дает гарантию, что метки на маховике верные, что сам маховик по отношению к колену верно привернут (ведь именно поэтому при регулировке ГРМ совмещают все метки, а не одну), что равнонажатые - означает симметрию по кулачкам в профиле... я думаю нужно пытать производителя, чтобы он давал такой параметр, как - высота подъема клапанов в ВМТ, как это делает тотже Нуждин и выставлять все непосредственно на распреде с использованием глубиномеров

Борис верно написал :) поедет и на серийной... а вот собственно взглянуть на эту прошивочку хотелось бы не скрою... чего они там замутили...

ОН же написал, что ничего не понимает... а вы ему мозги лудите :))) какая подготовка авто, он только валы поменял и дросель до кучи, хотя зачем... :))) Что такое катать он наверное и понятия не имеет, ему нужен сердитый вариант - прошивка с которой он приедет в СТО, ему ее зашьют и вот оно счастье :))) На самом деле, парень езжай-ка в полу-псевдо-сервис к полу-псевдо-спецу, который выставит тебе валы по глубиномерам любого типа :))) и поправит калибровки... ну уж если проблема с полу-псевдо-сервисами и есть мораль все сделать самому стучись в личку объясню

Думается мне, ничего реальнее самоуничтожения блока при свкрытии не придумать :))) ну конечно сдуют, обязательно сдуют!!! если есть прогер и отсутствие лени у сдувателя :)

гы гы гы гы умно... ага крути УОЗ, чтоб перегревался... когда появится дизелинг или калильное, знаешь как он быстро прогреется :-D Я думаю следующим шагом будет, чтобы автозапуск включал подогрев сидений, магнитолу, прикуривал сигарету :)))

Сколько людей конечно - столько и мнений... Однако суть выше верно указал Паулюс!!! А все остальное дело привычки, ну в крайнем случае под что руки заточены :))) К примеру я под win32 на асме проги пишу, а другие на это скажут - #ибилизм, когда стока языков высокого уровня есть :)))

:))))) столько умов в России с ПТУ-шным образованием... смотришь и диву даешься, у некоторых ничего не увеличилось, ни расход, ни наполнение, а расход уменьшился, чудеса да и только, эй аллЁ ты понял что сказал-то? Тебе не логи надо показывать, а голову поменять... Чтобы ответить на какой-то вопрос точно, нужно прежде услышать точный вопрос!!! Да естественно нулевик благо!!! НО как уже некоторые выше говорили - для конкретных целей и в конкретной ситуации!!! Если говорить о вреде для мотора - так и дураку ясно все зависит от производителя и технологий, физико-техническая основа его работы на высоте и реально он может фильтровать ЛУЧШЕ обычного бумажного элемента, которые кстати тоже по разному фильтруют :))) Теперь о приходе... конечно он есть, ведь дышать-то легче... сколько??? А вот с этим уже интереснее, на стоковом двигателе проводили испытания и в инете результаты есть - что вам еще нужно??? Кстати там же видно, что прихода все дают по-разному, оно и понятно опять же производители разные... Придуркам, которые считают, что мол без фильтра еще лучше - там тоже результат дан, конструкторы впуск рассчитывают с потерями... Нулевик конечно не панацея и придуман он не для стока конечно, он для форсовых моторов, вот там-то он и даст реальный приход... Ну а ватность, так уже ответили - если просто поменять фильтр на нулевик и не подумать о теплоэкране, конечно он будет сосать горячий подкапотный воздух, а он имеет меньшую плотность, а значит кислорода в нем меньше... вот и вся наука!

Склоняюсь к тому, что бильштайны твои подделка :))) Ибо друг на все той же 2112 тоже менял стойки на бильштайны, результат земля и небо, крены в разы меньше затяжные S-образные повороты на 160 уверенно без особых кренов проходит!!! У меня тоже 12-ха пока все сток, проходит эти же повороты с кренами, такими... что очко подруливает малясь :))) Да, ты еще опоры поменял... хоть ничего плохого не могу про твои сказать, однако дружбан не менял, а результат противоположен... может и тут собака порылась... PS сам склоняюсь только к коням :))) ибо бильштайны для наших бибик конструируют теоретически свои чудеса, без обкатки, кони же все обкатывают, большинство про тебе скажут на наши авто кони мнооого лучше, удачи!