Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
42 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные demiurg
-
-
По поводу года выпуска сказать ничего не могу. И двигатель и АКПП привезены из Белоруссии,а там поди узнай... Все было привезено с блоками и проводкой. Номера блоков следующие: Двигатель - 028 906 021 С6 (номер на блоке Bosch) EDC 21S6 0829 - по сканеру. АКПП: digimat 0819 096 927 731 K-по сканеру.Мотор был снять с VW B4, АКПП - с В3.
По коробке пишет обрыв датчика положения дросселя и отсутствие сигнала частоты вращения ДВС. По датчику положения уже думал,что взять показания с газ-педали наверное не выйдет. Возьму только выключатель кик-дауна. ДПД думал взять либо с 2Е, либо вазовский и механически связать его с газ-педалью.
Остается взять частоту вращения - тут вопрос,есть ли эти показания с блока 1Z или нет. И какая нужна форма сигнала,скважность тож не знаю. В идеале взять автоматную машину и все это выяснить "от первого лица". Но такой возможности нет - у всех ручки.
-
При появлении подобной ошибки в первую очередь нужно проверить сопротивление обмотки датчика подъема иглы-80-120 ом. По практике этот мотор на неисправность этого датчика внешне практически не реагирует,но расход будет больше.
-
Доброго времени суток!
Имеется в ремонте пассат В3. Изначально стоял двигатель SB (дизель). После его кончины человек решил поставить мотор 1Z 1.9TDI 90л.с и АКПП 096. Эта АКПП в прошлой жизни работала с мотором ABS. Установили,запустили и появилась проблема при переходе с 3-й на 4-ю АКПП переходит в аварийный режим. После перзапуска все работает по прежнему сценарию,но до момента включения 4-й. Коробка не видит положения педали и частоты вращения двигателя. По коробке все более менее понятно,а по мотору нужно знать назначение выводов ЭБУ. По схеме это 18,31,32 выводы(ноги).В автодате и ESI этого нет. Помогите, пожалуйста разобраться в проблеме.Может кто уже сталкивался с подобным и скажет,возможна ли работа такого тандема.
!
Предупреждение:Как правильно создать тему:
1.Марка автомобиля
2.Модель автомобиля,год выпуска
3.Объём двигателя
4.Модель двигателя
Автомобили иностранного производства пишем строго на английском языке!
!
Предупреждение:Место жительства в профиле обязательно!!!!
-
А что, на буханке не снимается голова? Дудки! Еще как снимается. Для начала надо люк прорезать в моторном щите размером где-то 250х250 напротив головы в районе четвертого цилиндра. И клапана в дальнейшем регулировать в четвертом из салона легче, а крышку легко сделать из оцинковки и прикрутить на четыре клопа.
А по поводу расхода масла, то надо было метчик густо смазать литолом, чтоб опилки прилипли. Но как ни крути часть все равно попадет и для этого надо повернуть стартером одновременно заткнув свечное отверстие наполовину. А вполне возможно что у тебя кольца просто сошлись в замках вот и все...
-
Продолжение темы. Теперь уже все работает, но в для опыта расскажу о проблеме. Сначала пропала зарядка. Ген отремонтировали и все снова поехало...прошло два дня и зарядка пропала опять и при том мотор стал заводиться и глохнуть через 5-6сек. Подключили сканер - проблема по низкому наряжению вторичной ветви насоса. Снова сняли гену и на стенд - работает. На машине отказывается. Скинул фишку возбуждения с гена и подад проводом плюс на клемму что в колодке на чистом плюсе. Напряжение пошло , а мотор опять глохнет и пишет ту же ошибку. Вырезал сигналку - блокировка стояла хитрая. Четыре провода шло на мозги. Без толку. Потом стали разбирать дальше и оказалось сто сигнальщики еще и инерционный выключатель рубанули - а он питание дает а насос низкого давления, причем с доп линией на мозги. Восстановили контакт - все пошло. Зато ген снять - пятнадцать минут... Кто снимал - знает...
-
Romelo, между щетками лучше цеплять лампочку ватт на 40, а то тестер мерит потенциал и потому при установке РН на гену могут быть искажения. Ток возбуждения ок 4А.
-
По марке карба не могу сказать какое так пусковое - или с биметаллической пружиной (круглая болванка на карбе и два тосольных шланга от нее) или терморегулятор прогрева. Полагаю, что у тебя терморегулятор. - отпусти два винта его крепления к карбу. Если обороты упадут, то или шток не уходит или пробка воздушная в нем. Уровнь тосола в бачке проверь.
-
С напряжением на снятом проводе все в порядке - там где-то и есть 6-6.5в. А если на снятом проводе лампа при зажигании горит в полнакала - то где-то пробой провода на массу.
-
Считай коды неисправностей по лампочке. Если колодка типа ГАз 12, то перемкни два нижних угловых вывода и включи зажигание. По миганию лампочки Check определи коды, расшифруй и все...
А лучше на диагностику съезди.
-
Проще всего гайка откручивается ударным гайковертом. Держать можно шкив рукой через тряпку и гайковерт нараз его отобъет. Либо в тисках...а лучше в патрон токарного якорь зажать .
-
Может лучше устранить неисправности по вторичке и для кучи притереть клапана?
-
Проверь в первую очередь как прикручены фазы со статора к мосту. Надо чтоб легли в пазы и прижаты болтами через изоляторы-шайбы.
А бывает просто реле мозги промывает. На крайняк можно подключить диод типа КД 202 в разрез провода управления реле - чем больше сопротивление диода, тем больше напруга на выходе гена.
-
Если насос старого типа , то цикловая подача регулируется винтом на голове насоса - больше 270град. крутить не рекомендую. При большой подаче будет плавание оборотов хх и дымление. При малой соотвтственно не поедет толком.
Если насос VP36/37 с электронным управлением, то винта там не и цикловая подача регулируется путем сдвигания головы. В сторону клапана отсечки - подача увеличиввается. Двигать не более 0.2мм.
-
Моя ошибка, там мотор TDdi и, соответственно VP44.
Зарядник подключал, но не достаточно мощный. По вольтметру мотор глохнет при 12,1 - 12,2в. Просто на запуске свечи включаются и отсюда падение где-то на 0,5в. Если изначально батарея имеет 12,3-12,4в даже стартер не включается - только щелчок реле.
Стоит подзарядить АКБ и пуск нормализуется.
-
Сначала пропала зарядка. Вскрытие гена выявило прогорание коллктора. Коллектор восстановил напайкой шиныс последующей проточкой. Щетки напаял новые. Зарядка пошла. Через два дня все повторилось. Зарядки нет. Мотор заводится с полоборота и через 6-7 секунд глохнет. Вторично заводится ток же легко, но тож глохнет. Насос стоит VP44. Пишут, что при падении напряжения мотор автоматом глушится. Так ли это?Ген стоит марки Visteon.
Помогите, кто сталкивался.
-
Если давление при работающем моторе падает - смотри сетку в баке ли фильтр в раме. В крайнем случае может регулятор сбрасывать.
VW Passat B3 91г.в
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
Я знаю что 01,но от этого не легче. Мне всего то нужно для эксперимента назначение выводов ЭБу (18,31,32) 1Z и все.