Andersen508

Привет всем! Моя Тойота обзавелась турбинкой TD04L и теперь уже отстроена на софте Анди Фроста с ДАДом Моторолла МР4250АР со всеми прелестями J5TRS 239 как лаунчконтроль , бустконтроль по передачам и по дросселю . Отстроил все самостоятельно и проблем сейчас никаких не наблюдается . В планах теперь установить TD05 или что либо подобное а также трансмиссию 4вд . Мир всем !

В общем добил я вроде железо инженерника прошил и подключил на диагностику стабильно выходит параметры показывает , но теперь проблема у меня с софтом . Не хочет Я5ОЛТ устанавливать связь с блоком . Как в софте указывается порт на котором адаптер к-лайн подключен ?

Отпаял 92 ногу от массы и все осталось также и даже хуже стало . То блок стабильно пытался устанавливать связь , а теперь раз через два три . И еще заметил что когда он на связь цепляется то потребляет 0,12 ампера , когда больше потребляет тогда не конектится даже пишет "нет ответа от контроллера" . Что за засада такая .

92 на земле 100% сидит я ее прозванивал . Утром подыму 92 ногу и попробую .

Привет всем ! Апну темку а то у меня щас точно такая хрень с инженерником творится . Так чем все закончилось то у вас ?

Ну так давайте обсуждать вдвоем! Я за точное дозирование воды/спирта с использованием средств электроники. Мне это нужно для борьбы с детоном при бусте .

Привет всем ! Давно здесь не был тут уже такая развилась дискуссия . Предлагаю более не спорить о том кому это надо и зачем это надо и пожалуйста давайте уважать мнение остальных . Кому это не надо просьба не мешать . А кому надо давайте обсуждать технические вопросы . Есть опасения что в движке чета начнет ржаветь . Дабы исключить процесс коррозии я предлагаю впрыскивать спирт .Хотя я хотел впрыскивать воду только на бусте и предполагаю что никакой коррозии не должно появиться ,но все же. Какие будут предложения по поводу схемы управления впрыском ? Я свою уже предложил .

Со смесями я тоже уже разбирался.Крутил до черного дыма с выхлопа.Форсы 300 куб. стоят.Насос проверял на ходу манометром давление не падает. Я думаю детонит потому что движок не расжатый,а по мануалу степень сжатия там 11.Нужен высокооктановый бензин,а взять его негде в нашей местности.А впрыск спирта должен компенсировать качество топлива.Ну да не суть это вовсе тема не про это. Лучше давайте конструкцию системы впрыска воды/спирта обсудим.

С Рождеством всех! Тоже про впрыск воды давно думаю.У меня Тойота Карина с движком 3S-GE на Январе 5.1.-41.Прошлой осенью я установил приводной компрессор.Давление дает небольшое(0,35 атм),но прирост дури реальный.Так вот на высоких оборотах появлялась детонация и занижением углов зажигания это не решалось.На буржуйских сайтах начитался про впрыск метанола,спирта или воды и захотелось внедрить такую систему в свое авто(тем более что давку компрессора еще хочется поднять)и она должна избавить мой двигатель от детонации. У меня такой вариант изготовления блока управления впрыском воды.На тех же буржуйских сайтах где-то было сказано что пропорция должна быть для спирта 1/4,а для воды 1/10.Мы берем управление одной топливной форсы,например с 4 цилиндра, и в паралель к ней вешаем еще одну форсу производительностью ниже чем топливная насколько нужно.Подводим к ней магистраль из отдельного бачка со своим насосом.Управление это минусовой сигнал,а плюсовой подключаем через датчик давления в коллекторе.При нагрузке,когда давление в коллекторе равно атмесферному,на нашей форсе появляется плюс и форса начинает распылять(ну например можно ее врезать перед дроссельной заслонкой)воду или спирт кому что надо.Точную настройку подачи воды/спирта доводим настройкой давления в магистрали. Я уже датчик давления в коллекторе подобрал от какого-то Ниссана,у меня от него и компрессор тоже включается.

C Новым годом господа! Желаю всем успехов с "Январями" и не только в Новом году! Моя Тойота стабильно заводится до -15 -17 градусов мороза,а при -20 уже чуть "подгазовывать" надо.На запуске при ниже -20 происходит такие дела;если схватит то работает дальше нормально,а бывает и так,вроде хватанула потом чихнет в воздухан и глохнет.Дальше мучить её бесполезно т.к. закидывает свечи. Какие у Вас мысли будут по этому поводу.

У меня на попарном впрыске был даже более стабильный ХХ.

Извините за нескромный вопрос. А зачем он Вам нужен то датчик фаз? Я так понимаю он нужен когда стоят форсы около 400 кубов на этот мотор,когда импульс впрыска на ХХ будет около 1.6 мс.А так он нафик не нужен.У меня без него на 213 мл форсах был импульс 2.4-2.6 где-то,а с ДФ стал 3.8.Из этого исходит что запас по времени открытия форсы одна миллисекунда.Я считаю что этого вполне достаточно что-бы двигатель отлично работал на ХХ.

А почему тогда у меня тойотовские катушки работают.Я до 8000 об/мин крутил все ОК.Лето уже на них проездил так что зря вы на них грешите.

Успехов в данном направлении нет.Пока забросил с ДАДом. Установил компрессор на свою машину.Давление 0.15 при 2000 об/мин и далее 0.35 уже с 3000 об/мин.Разница в ускорении огромная.Так что пока на ДМРВ настраиваю.

Есть еще некоторые результаты.В графе датчики мех-мы/ДАД/Цилиндровый объем двигателя поставил 100 и вроде бы сейчас дыма черного нет.Теперь попробую БЦН откатать.

Разряжение в норме.ХХ тоже.ДАД установлен новый.Старый на ХХ выдавал 1.6 вольта-новый 1.2-1.3 как по таблице из ToleransData. Завтра посмотрю ЕГР.Спасибо всем откликнувшимся.

Диагностику подключал через Scan Master ELM.Ошибок нет все чисто.

"Наклон характеристики = Изменение давления на датчике в кПа при изменении напряжения на выходе датчика на 1 вольт. Смещение характеристики = 5v – напряжение на выходе при 100кпа АД (750ммРтСт). (press mmHg * 0.13332 = press hPa)"http://www.astilab.ru/j5lsi.htm Вот это с нашей оперы.Не путать с другими прошивками и ГАЗовскими в том числе. Посчитали мы вроде правильно.Проблема с переливом топлива видимо заключается в том что теперь еще нужно цикловое наполнение перекатать под ДАД спомощью программы Diagnostic Tool.И ШДК очень желательно иметь.

По програме ToleransData пробивается как X16XEL.Сегодня скинул впускной коллектор и заодно форсы проверил на стенде.Все в порядке косяков нет.Естественно после сборки ничего не изменилось.Тупик какой-то.

На табличке возле радиатора написано Астра F 1996 г.в. Высоковольтные провода есть. Двигатель в техпаспорте так написан ошибки не может быть.

А это наверное не с нашей оперы.

Ну вроде как надо от 5 вольт отнять напряжение при атмосферном давлении 3.37 получаем 1.63.

Я ставил 20 эффект одинаковый.Льёт ведром.

Здравствуйте! Такая проблемма с машиной. Переливает топливо идет дым с выхлопа черный.Причем проблемма эта усугубляется временами,когда включается насос который воздух в выхлопной тракт подает.Тогда машина воодще неохотно заводится и даже глохнет. Появилась эта хрень после того как пробило высоковольтные провода.Провода и свечи естественно заменили. Модуль зажигания тоже менял.Перетрёс все датчики.Сменил топливо и проверил топливный насос всё в порядке. Что за хрень такая не помойму.Может быть кто-то сталкивался с подобной проблемой. Какие пути решения. Заранее благодарен всем откликнувшимся.

3.3-3.9 Это скорее всего напряжение датчика при атмосферном давлении. У меня при атмосферном он 3,37 выдает.