DmitrySemenov

@uncle_sem, спасибо, схема Диниса на 33199, я их нашел в Москве, человек переслал. Если судить по стрелкам, указывающие прохождение сигнала, то на схеме выше как раз так как вы сказали. А правильно ли что чтобы адаптер начал фунциклировать как кк-лайн - нужно соответсвующее ПО, или как оно реализуется, что-то не могу вкурить???

похожая ситуация была :D

Сейчас плавкими вставками защищают чуть ли не цепь на стартер, на генератор почти у всех есть. Так же есть "кнопка" которая срабатывает при аварии и обесточивает эбу, у бмв так силовой плюс от акб "отстреливается". Что еще защищать остается? Переполюсовка акб остается...но это уже голову защищать надо..от последствий :)

Блин, что-то я про эту тему забыл, кинулся в гугл искать, Но остается тогда другой вопросик - про реализацию 2к/л-лайн через две каких-то восьминогих микрухи вместо mc33199 - только чисто из любопытства интересует, как можно использовать один и тот же контакт адаптера как л или как к линию....

Всем день добрый. Задумался тут о к-лайнике для ваг-кома. У меня есть смс-диагностик, там можно отвязывать адаптер от программы, да только не работает он с ваг-комом, программа адаптер видит, а конекта с машиной не происходит, с настройками игрался. В интернете полно предлагают юсб-ккл адаптеров, да только их качество смущает... Поискал схемы, наткнулся что к-лайн адаптер на mc33199 очень часто обзывают кк-лайн адаптером..Не могли бы вы мне объяснить в чем разница к и кк лайнов, знаю что на вагах на 15 ноге вместо л линии к запихнута в обд разъеме, но вот как адаптер свою л линию в к превращает не додумаю. Спаял бы на mc33199 и не задумывался бы, да только нету в СПб такой микрухи (в чипе, мегаэлектрони, микроника искал - нету). Посмотрел я фотки кк-лайнов - там какие то две 8ми-ногих микросхемы используют, правда по фото их подключение не понятно, а тут схему нашел, так там всего одна микруха используется и его тоже называют ккл-лайном...где правда - не пойму. зы не пинайте меня сильно, просто хочется меньше возни с подключение. В инетернете полно устройств, схем, да только обычно все хорошо только в интернете,а на деле или сгорит, или не подключиться. Надеюсь ход моих мыслей понятен? С уважением, Дмитрий.

@kv2, вот обновленная ссылка http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1489153

я то как раз понимаю о чем говорю! оторвать 12В(зажиг) с блока комфорта на время работы турботаймера, блок комфорта не видит включенного зажигания, => появляется дожим http://volkswagen.msk.ru/electro/oct/oct_electro_rus.zip 117 страница

+ каких модулей? Там блок комфорта стоит. И всё таже CAN шина. изыди, будь там 100 канов, + и - никто не отменял

поставить реле, которое будет отключать этот плюс с модулей управления при работе реле турботаймера

Ах да, я не посмотрел в название темы, извините ради бога, умолкаю.

вот картинка турбины если не в курсе, турбина охлаждается маслом и воздухом, не у всех есть подвод ож + где вы вы видели циркуляцию жидкости на заглушенном моторе? конвективная циркуляция не в счет - она не достаточна

Масляная пленка выгорает от температуры турбины, образуя шлам со всеми вытекающими потом последствиями Volga, я не верю в дилеров, тк они опять же находятся в России :)

и еще по поводу масла - мы в России живем и то что на банке написано масло не делает жидкость внутри оною ...

Вообще то производитель говорит, что после длительной поездки на больших скоростях не сразу гушить мотор, а обождать некоторое время для охлаждения турбины. И логика что человек придумал турбо-таймер ради использования дешевого масла как то тут не уместна. ТС, если ты просто ездил в обычном режиме, то можешь сразу глушить двигатель. Если же ты по трассе шуровал, то будь любезен обождать минут 5...