Sacs

Всем спасибо, проблема решилась после запитки LM-2 от отдельного аккумулятора, все глюки исчезли.

Я так понимаю, никто не в курсе данной проблемы?

Прошивка j5olt_v43, брал вместе с матрицей, Х29 её видит, калибровки крутятся. Настройки выбраны стандартные по комплектации датчиками, в матрице установлена только нижняя галка как по мануалу. Повода на питание LM-2 и miniUSB->USB из комплекта LM-2. Про какой толстый эранированый провод, ты говоришь? Адаптера для бука у меня нет(чужой), K-L line, с сайта мастеркит, модель USB, он подключен к инженернику при помощи удлинителя COM->COM с одним отрезанным наконечником, на инженернике установлен ответный разьем, провод К-линии в штатной проводке отсутствует, запитка адаптера теперь идет прямо с инженерника по кабелю. Получается что бук и инженерник соединены по массе через порт USB. Вход января на контроллер ШДК не используется так-как аналогового кабеля в комплектации LM-2 нет. Да, забыл добавить, что матрица увидела LM-2, только после замены прошивки с сайта производителя, последнее обновление.

К-line и LM-2 питаются по отдельному кабелю 2,5 квадрата, на прямую с аккумулятора 77 А/Ч(который стоит на машине), ноут работает от своих батарей, слава богу их хватает часа на четыре. Пробовал ездить с LM-2, без матрицы, показывает стабильно более двух часов. После запуска матрицы около 30 секунд идет регулирование потом начинают вылетать ошибки Е2, Е9, потом несколько секунд опять регулирование и после этого ошибка Е8 и LM-2 виснет наглухо, а в прошивке напрочь пропадают холостые обороты и приходится перешиваться, подскажите пожалуйста кто знает, я уже вторую неделю пытаюсь поправку ЦН откатать.

Датчик включается на диагностику, и секунд через 20-30 его сигнал в логах матрицы пропадает, не могу понять, толи переварить гнездо подальше, то-ли еще чего делать. Сегодня отодвину его на полметра по трубе, может действительно перегревается, была сделана термоизоляция всего выпуска и наверное в этом и косяк.

Вроде зацепился, но часта стала вылетать ошибка E8, кто знает это перегрев датчика или что?

Смущает следующее: 1492 99% A/F=14.24 LM1=FA. PXX=58,58,53 UOZ=20.5 TWAT=86 TAIR=34 SPEED=0 1420 99% A/F=14.24 LM1=FA. PXX=58,58,53 UOZ=20.0 TWAT=86 TAIR=34 SPEED=0 1309 99% A/F=14.24 LM1=FA. PXX=58,58,53 UOZ=19.0 TWAT=86 TAIR=34 SPEED=0 1374 99% A/F=14.24 LM1=FA. PXX=58,58,53 UOZ=19.5 TWAT=86 TAIR=34 SPEED=0 1409 99% A/F=14.24 LM1=FA. PXX=58,58,53 UOZ=20.0 TWAT=86 TAIR=34 SPEED=0 И еще не понятно, почему педаль отпущена, а дроссель 100%. Пробовал менять полярность ДПДЗ, вообще не работает, заводится и глохнет.

Пробовал и lm-2 выбирать, наверное надо писать максиму, просто сеичас не в городе интернета нет, зашел с телефона

Всем привет, проблема в следующем, LM-2 подключается по юсб и в сом портах его нет, а в меню матрицы юсб нет, только ком порты, как сделать, чтобы они встретились? Заранее спасибо если кто пояснит.

Это может быть в Челябинске "Найти высокоомные форсы на 350-550 кубов-раз плюнуть " а в городе герое Ангарске, Иркутской области, это бооольшая проблема (я за эти отдал 6 т.р.), но к счастью вопрос решился, найден контроллер, всем ответившим спасибо, тему можно закрывать.

Сопротивление форсунки 2,2 ом.

Вот для этого и хочу поставить конденсаторы параллельно резисторам, теоретически в момент подачи импульса на форсунку, пока конденсатор заряжается он будет проводить ток практически напрямую, а потом когда он зарядится форсунка будет удерживаться током через резистор, после того как ключ закроется, конденсатор быстро разрядится через резистор, и будет ждать следующего импульса. При резисторе 10 ом 20 ватт и коденсаторе 1 мкф время заряда / разряда должно быть примерно 5-8 микросекунд, я думаю этого будет достаточно, хотя можно еще поиграться с номиналами. Вообще интересно, неужели никто не заморачивался установкой низкоомных форсунок на Январь? Или все как обычно хранят коммерческую тайну, как партизаны?! Люди, отзовитесь ! ! ! ! ! Искал, не нашел, если есть ссылочка кинь пожалуйста, буду премного благодарен, очень почитать интересно!

Вообще то была такая мысль, да еще и зашунтировать его конденсатором небольшой емкости.

А никто не пробовал, сделать подобное устройство самостоятельно? Может у кого схемка есть, был бы очень благодарен.

Доброго дня всем, решил поднять эту тему, так как возник новый вопрос по форсункам, проблема в следующем, форсунки для двигателя подобрали, но вся проблема, что они "низкоомные" подскажите какие доработки, нужно произвести чтобы они корректно работали с январем. Форсунки DENSO 23250-46010, Блок 2112-1411020-41. Заранее спасибо всем ответившим.

Спасибо, теперь понятно.

Тоесть подавал 12в и засекал сколько наливают за минуту?

Такая табличка у меня есть, и еще две других, я не знаю что это за форсунки, надо найти данные именно по ним, или знать их аналог, эти форсунки были сняты с "Toyota-Celica", двигатель правда не знаю какой.

Это понятно, только как это правильно сделать, я где то на форуме читал, что на форсунки нельзя подавать постоянное напряжение, опасаюсь как бы не сгорели, форсунки чужие, взял попробовать.

В том то и дело что стенда нет, авто ВАЗ 1,7л 8кл нагнетатель с 1G, двигатель в процессе сборки, необходимо подобрать форсунки по производительности. Может подскажете как пролить их без стенда, или ссылочку может кто даст где можно об этом прочитать.

Это действительно диод СЕ попробуй поставить на место, если заработает, значит в каком то разьеме плохой контакт, пока снимал, пошевелил.

Сегодня принесли форсунки, внешне похожие на "denso", но немного тоньше, цвет серый, с одной стороны маркировка:23250-70050, с другой:6j31 Если кто-нибудь знает, что это за девайс, подскажите пожалуйста, необходимо узнать производительность, заранее спасибо всем кто ответит.

Все понятно спасибо.

Насколько я понял j7 менее функционален? И еще вопрос по проводке ЭБУ, какую лучше брать для установки в классику, чтобы длины проводов хватило.

А разве 7 январь не поддерживает J5LS?