zhyvchyk

Полностью поддерживаю Ваню. Неоднократно разбирал такие форсы и не советую никому играться с обратками на них. Сами разберите и вопросы уйдут.

При подобных проблемах иногда помогает програмное увеличение количества топлива при запуске, иногда замена стартера либо аккумулятора.

Если не трудно выкрутите штуцер (болтик) на насосе, в посте 27 на рисунке он выделен красным, там подпружиненый клапан внутри. Данный клапан регулирует внутреннее давление в насосе. Ходит клапанок под небольшим усилием. Попробуйте слегка нажать на него отвёрткой. Должен ходить без заеданий. Как правило клинит в зажатом состоянии.

На очень многих Мерседесах, даже Спринтер после 2010г.

Советую проверить форсунки хотя бы на слив в обратку (в идеале на стенде) и не забыть о аварийном клапане с торца топливной рейки.

На данном двигателе установлен VE-насос с тросом газа, никакого электронного управления. С моторником там связи и не будет. А на холодный запуск влияют в первую очередь компрессия, свечи накала, и форсунки. Там над аккумулятором (если правильно помню) такая чорная коробочка в ней предохранитель 60-80 амп. часто горит.

Для нормальной диагностики и ремонта дизелей с минимумом затрат советую почитать замечательную книжечку Губертуса Гюнтера "Диагностика дизельных двигателей" и как минимум нормально разобраться в принципе работы систем Common Rail.Удачи,Вам! Если что,стучитесь в личку, помогу,чем смогу.

Проверьте на всякий случай регулировку форсунок. Возможен вариант недостаточного хода плунжера. За одно и износ распредвалов посмотрите.