ГУЦУЛ

Беда опять вынуждает обратиться к вам, уважаемые коллеги. Ford Transit 2.4TDI D4FA мотор, VP 44 насос, попал ко мне на шнурочке немножко мертвым. Наглухо прибитые ошибочки: Р1664 БУ насосом. Нарушение функции Р1564 БУ насосом. Количество впрыскиваемого топлива После ремонта ТНВД с заменой БУ ТНВД, обкаткой на EPS 815 и результатом ОК, который вынес меня на 950 убитых енотов, ставим сие устройство на автомобиль. При включенном зажигании ошибок 0. Как только начинаешь стартовать, появляются веселые Р1666 Датчик кулачкового вала насоса. Ошибка сигнала Р0167 БУ насосом. Временная ошибка сигнала Р1564 БУ насосом. Количество впрыскиваемого топлива Табурет естественно не заводится. Какие будут мысли? Компрессию и свечи просьба не предлагать.

А звучек лупит когда педаль давишь или отпускаешь? И еще, меняли датчик давления или клапан?

А форсуночки в реставтации не были случайно?

Поищи лишние шайбы под форсунками, или может поставили толстые нестандартные - то же кино будет.

Проблема в том, что ошибочка висит и не сносится просто на включеном зажигании, т.е. проблемы с детонацией в принципе быть не может.

Интересно, решил проблему?

Катастрофа! Однозначно ей хана. Хочешь убедиться на 100% - заглуши выход из rail на 2-ю форсунку, кочик заведется с пол-пинка. Кстати, а не подкинет ли кто-нибудь расшифровочку на Р2338, моторчик FIFA - висит как прибитая, мотор в аварийном.

В таком случае почему ни один из производителей не дает в регулировочных параметрах такой "важный" параметр, как высота подъема иглы. На что он влияет;-на количество, момент, время впрыска или на качество распыла? Не удивительно, что многие дизелисты о нем не слышали.

Фразы а-ля академик от REIMAS безусловно впечатляют, но полезной нагрузки не несут. Ishvedov полностью прав по поводу дозировки воздуха и топлива, а коректор подачи просто увеличивает подачу в режиме мах. крутящего момента (кстати коректор может быть и отрицательным, и по атм. давлению, и т. д.). На Ч-форсунках, изменяя давление открытия форсунки, а не ход иглы, изменяется пропускная способность форсунки, но при этом изменяется момент и время впрыска, что приводит к аномальной работе двигателя. В общем, если форсунки маркированы одним цветом, а моторчик колбасит на ХХ, нужно искать причину, а не вертеть форсунки.

А дымок имеет место?

Словил?

I-GO-GO, это мимо. Дай e.mail.

Согласен, без толковой диагностики ремонт нынче дорогой. Когда писал про осцилограф, подразумевалось снятие сигналов на двигателе. РВ-правильный П-образный,а КВ-синусоиду с базовым маркером. А через 3 мин. сам заглох?

Я так понял-появимся, когда опять поломаемся.

Глыпни сбоку на самом ТНВД со стороны блока двигателя.Это ZYXEL, у меня аналогичные проблемы заканчиваются ремонтом ТНВД в Венгрии, так-что отпишись чем финишируешь.

Уточни, BMW не ставил насос-форсунки. Скорее там стоит Common Rail, а это уже совсем другая песня.

Питание промеряй при снятом датчике на фишке, там есть номера. А сигнал снимаешь осциком с 2 и 1, или 2 и 3, точно не помню. Короче 1-3 это питание (стабильные 5В), 2 сигнал.

Ошибка по синхронизации может быть вызвана: -неправильный сигнал датчика КВ(собственно сам датчик, проводка от датчика до БУ, БУ, гребенка на маховике-хватает одного выбитого зуба) -неправильный сигнал датчика РВ (собственно сам датчик, проводка от датчика до БУ, БУ) -неправильная синхронизация двух правильных сигналов. На датчик РВ подается 5В при вкл. зажигании, нога 1-3. А осцилографом увидишь сразу все.

Сопротивление Датчика КВ 1КОм+_0.1. На РВ датчик Холла. Ищи осцилограф.

Иммо на них большая красная точка. Скорее всего при замере компрессии слупили какую-то фишку. Но пока диагностикой не почитаешь, сложно. KTS читает изумительно.

1. 525 tds это обычный VE EDC ТНВД с обычными форсунками (двигатель 25 6Т 1), в 2000г. замена на CR, но это уже 525d. 2. Дизель от перелива не глохнет, скорее его разнесет. Что-то не то тебе расказывают.

:: Почему не понял,-все понял. Вывешенная форсунка даст ответ на вопрос насос - не насос с 90% достоверностью. а сломанные пружины плунжера это редко встречающаяся причина отсутствия пусковой подачи.

проще вывесить форсунку,отрегулированную на 300 бар. Если при старте не продавливается- демонтаж и диагностика ТНВД.