wertuoznik

Насос элементарно определяется без извлечения из бака. См. картинку. Мерять в точке, обозначенной жирной стрелкой. Получим давление "в пробку". Если сливать в ёмкость - то получим "на пролив". Регулятор стоит уже после фильтра.

С ВАЗами не работаю,не знаю как там устроили без обратки. (видимо так как АВС нарисовал,потому и фильтр под днищем и при замене бензин течёт слесарю в рукава)Все Европейки и особенно Япошки имеют один выход. Всё стоит внутри стакана. Фильтр с наружи но он чистит только бензин поступающий в мотор.

Осцилограф желательно применять с програмными перестраиваемыми фильтрами. (Вот тут Тульский не победим, Скоро будут фильтра в Посталографе)

В качестве датчиков применяю:

Ларингофон от танка с припаяным гвоздём.Ларингофон не воспринимает внешний шум, (он же с ТАНКА)а только сигнал переданый гвоздём на мембрану

Пъезопластины с припаяной медной проволкой 1мм длинной 5см.

Наушник или ДПКВ - подносишь к генератору и вижу синусоида или нет.

Смотрите как видно клапана с увеличеными зазорами на осцилограме без фильтра и с фильтром.

21й век и как то неудобно пользоватся при диагностике ,отвёрткой придоженой к уху. И стетоскопом.

Изготовьте направленый микрофон и усилитель и слушайте :двигатель,подшипники,клапана,гидротолкатели,форсунки и пр.

Микрофон - электретный любой ,копейки стоит.

Труба металическая или пластиковая,водопроводная,канализационная,для стока.

В качестве шумоизоляции,утеплительную трубку,паролон.

При навыке,различается стук даже рядом расположеных гидротолкателей и клапанов,Есть гнездо выхода на осцилограф. При синхро по 1му цилиндру точно локализуется неисправность,так как она привязана к рабочему циклу. А вот шум ролика ГРМ,подшипников генератора,размохрившийся ремень ГРМ не привязаны к циклу и отметки не будут стоять на месте. На вход подключаются различные датчики.

Да я не думаю что из-за этого моща на 30 кобыл подыметься :D !

 

Раз уж должно так в теории быть ,то почему не стримиться к этому !

Пока чел на Пашеной подправленой уехал, если ни каких траблов по пуску на холодную не будет и на других режимах,то поставлю ему на обкатку свою родную с изменением, что получиться скажу не раньше 20-го числа- отдохнуть тоже надо!

 

Юра ! А на счёт перекидки проводов это конечно вариант,но в калибровках две таблице фаз,как бы проблем на холодную не преобрести,да и полная неразбериха в диагностике пропусков зажигания будет(по сканеру).

 

Ещё хотел мордочки форсунок в каком состоянии посмотреть и зоснять,но чел торопился и я как увидел что на машине ГУР стоит -перенёс на потом это занятие!

Пропусков воспламенения а не зажигания. А как же ЭБУ отключало до коррекции? Какую форсунку? Какого цилиндра? Ведь когда впрыскивала форсунка 1го цилиндра то впуск начинался во втором. И если шли пропуски во втором цилиндре то ЭБУ отключало форсунку 1го цилиндра.

Да машина работает нормально, на расход чел пожаловался увеличившейся, а тут такое увидел-вот и хочу внести ясность. С проводами всё нормально,каждый на своём месте стоит.

Благодаря Дмитрию(ДИК) поправил фазу +200гр - результат на оцилке!

Теперь в норме! Можно было в жгуте перекинуть провода. Сместил бы на 180град.

Машина и так будет ездить нормально! Но может в жгуте провода попутаны.Перекинь разьёмы . Ведь для 2го цилиндра эта форсунка как раз тогда когда нужно открывается. Посмотри.

21111 и 2112 вот так открытие за 20град до открытия клапана впускного. Может кто перезалил прошивку.?

Ок! давайте подождем моих цифр.

Уже написали а я повторюсь. А с какой скоростью ты хочешь ехать на ВАЗе. Это его максимальня скорость. Если залить нормальный по ТУ бензин то поедет 155-160км/час.

Оптопары выдержат. Диоды поставь паралельно форсункам.

На стенде если ключи отдельные на каждую форсунку и есть гнёзда для подключения осцилографа - то можно посмотреть форму импульса на любой из форсунок. Можно увидеть как подклинивает форсунка, Увидеть когда реально открывается и закрывается форсунка. Вот осцилограмы с моего стенда.

1я осц. - форсунка клинит.

2я осц.- после постукивания по корпусу расклинилась и промылась. Видим появился бугорок удара иглы после открытия и бугорок посадки иглы в седло.

Проверить давление насоса на пробку,

подключить манометр через переходники на выходе из насоса и пережать отходящую ветвь.

манометр в данном случае покажет только давление насоса (если цел капроновый шланг)

У меня для таких случаев сделан тройник с манометром и отходящими резиновыми шлангами и переходниками для подключения в топливную магистраль

Здесь вопрос по машине без обратки. Следовательно без извлечения из бака ни как не определить насос или РДТ. Допустим 2.2атм давит на ХХ. Двигаемся и смотрим на манометр при резком прибавлении газа под нагрузкой. И при неисправном насосе упадёт давление и при дырке в регуляторе тоже упадёт давление. Так как в любом случае не обеспечит насос производительности.

Как определить коррекцию времени впрыска в условиях Мухосранска без сложного диагностического оборудования. Достаточно ли для этого данных с БК оборотов, объема воздуха и времени впрыска(850...8.5...3.52 соответственно), или же нужен мотор-тестер? И какой? На СТО говорят что не могут протестировать, по скольку машина Российской сборки??? Шо делать?

Да могут в Лисичанске диагностировать любые ВАЗы. Нормальный город!!!!

Я мою карбон клеаном, со столицы тягаю. Народу нравится...

Тут был спец, физик, разъяснил, что ни резонанса ни кавитации в форсах добиться нельзя. Не заморачивайте себе голову.

Очень плохой физик попался!!!!!

Привет Юра. Из магазина то это понятно.Вот только последнее время клиенты стали

привозить сольвент , который пахнет прелой соломой. Не попадался?

У меня старые запасы. Я проверяю ,немного автоэмали (грамм 5) если растворяет то всё в норме. Ещё не попадалось не нормального сольвента. Я для эксперимента пробовал мыть бензином нашим Крымским (он воняет как сольвент и растворяет всё) эффект 100%. Отмывает так же форсунки. Главное дать игле раскачатся нормально ввести скважностью в то состояние когда амплитуда движения иглы максимальная (форсунка поёт максимально) вот тогда хоть чем мой, всё кавитационными пузырьками отмоет за 5 минут.

Фильтр конечно же от Ланоса,Сенса железный,отработаный с машины. Ключей бы нужно 4 что б было. Каждая форсунка имеет свой резонанс. Поэтому включай по одной форсунке и двигай частоту в небольших пределах (можно скважность) от того места где поёт форсунка.

Я пытаюсь промывать так:

А) Погружаю «носики» все четырёх форсунок в ванночку с растворителем 647, настраиваю частоту и наблюдаю режим «самопрокачки», то есть растворитель начинает медленно вытекать из входного отверстия.

(этот режим занимает 15 минут, у меня таймер на 2 минуты приходится включать 5 раз)

Б) Ставлю форсунки в рампу прогоняю 1 литр сольвента через 4 форсунки при давление 1 и частоте 1гц

В) Прогоняю еще 1 литр сольвента при давление 3 и частоте (разной)

Г) Вытаскиваю одну форсунку и в место её ставлю контрольную, при давление 3 настраиваю (таймер-частота) на полное заполнение 20 гр. мед. шприца. При тех же настройках (давление-таймер-частота) подставляю шприц к другим форсункам. Результат - на всех форсунках меньше на 1-5 делений шприца относительно контрольной форсунки.

А вот ты попробуй прогонять сольвент через форсунки в режиме самопрокачки. В этот момент все и прочистится но не назад а вперёд причём давлением. И займёт мытьё 15 мин всего. У тебя поёт форсунка? Когда ты вводишь в режим самопрокачки.

По балансу. Главное не с контрольной сравнивать а между собой. Что б все одинаково лили.17мл допустим все.

Подводя итог:

1. Свечи лучше оригиальные, подходящие к данному типу двигателя.

з.ы. касательно ВАЗов - А17ДВРМ>NGK>Denso (подчеркнем оригинальные-настоящие)

причем линейка кандидатов имеет прямопропорциональную зависимость качества и цены.

Итог такой. При цене 1$ за свечу она на нормальном бензине отходит 40 000км (а больше и не надо) А извращатся со свечами типа :А я наклеил реснички на фары приезжайте к кафе Берёзка в 8 вечера посмотрите как клёво смотрится!!!! Машина - это продолжение нашей задницы и не хрен над ней издеватся. Поставлены с завода А-17 и катайтесь спокойно на них. Главное соблюдайте калильное число для данного конкретного ДВС , рекомендованое изготовителем машины.

Что-то не особо активна тема...

Как успехи с созданием стенда и написанием программы?

Жаль вложения в этой теме все пропали.

Вот надумал наконец-то тоже собрать стенд (копрессорного типа). Немного начал осваивать ПИКи, кой какие проги уже написал. Только вот с формами сигналов на разных режимах непонятки, столько написано сдесь и единого мнения нет что ли?

Прошу откликнуться у кого есть какие наработки, и тех может кто имеет возможность снять осцилограммы с фирменных стендов.

Осцилограма стандартная как и на автомобиле. Прямоугольный импульс. Видна самоиндукция. Изменяется частота и скважность(ширина импульса,для достижения резонанса)

подскажите как мыть форсы ультрозвуком

Как мыть - могут описать 100 способов и каждый моет по своему и каждый считает что его способ самый лучший. Твоё дело отсеять всё ненужное и начать мыть так как тебе удобно и что б был 100% эффект (а не типа в магазин за форсунками)

Мою сольвентом отечественным уж много лет. Нет ни одной не промытой форсунки. У таксистов уже по 400 000 прошли машины - форсунки родные так и стоят.Занимает процедура 15-20мин.(Сама промывка) Снимаю и подключаю рампу к бачку с сольвентом. Даю давление воздуха 2.5атм. Носики в мерных сосудах (5ти мм шприцы одноразовые) Импульсы 3мс 35сек цикл. Смотрим баланс. Всегда разбаланс 1-3мл на обьёме 5мл. Ещё не встречал авто что б сняв форсунки - был нормальный баланс. Дальше носики в сухую ванну УЗ. (ванну не включать!)Начинаем промывку резонансом. В ванну за 5-10 мин. набегает достаточное количество сольвента.Включаем УЗ ванну и импульсы ставлю 3мс на форсунки. Так моется 90сек. После этого ещё цикл 90 сек с УЗ ванной и резонансом. Всё вымывается. Проверка баланса на режиме ХХ и 3000об. Всё в норме. Иногда один раз из 100 приходится отдельно одну форсунку ещё помыть что б дочистить.

89года Вектра. Разработка 70х годов. Движок разработка 67года. Всё как Жигули а мы как к самолёту относимся к Вектрам,Опелям,Фольксам. Обычный ДВС Лей любое масло. Хоть МС20 хоть зелёное КОМПРЕСОРНОЕ если хочешь вязкость побольше. Только шуба чёрная вырастит внутри на всём.. Но зачем? Пишешь нормально работает.Есть два решения. Капиталка и так и оставить.

Добрый день проблема в следующем машина пытается завестись но туд же глохнет по диагностике ошибка P0336 датчик коленвала не правильная синхронизация, ставил новый датчик, осцилограма с датчика коленвала на мозгах в порядке, метки ГРМ проверил, массы плюсы на мозгах всё в порядке подскажите куда копать,мотор 1,6 16v NFU год 2005 коробка автомат.

Выложи осцилограму. Может мы увидим что в ней не в порядке.

В данном случае - при одевании трубки, она выполняет роль фильтра гася ВЧ сигналы и оставляя огибающую . Кроме того инвертирует сигнал. Приняв метод с трубкой за основу - так же будете со 100% результатом определять пропуски,немного потренировавшись.

А с чем будет связана зашумленность?

Вернее сказать не зашумлённость , а сигнл будет представлен на экране полным спектром состоящим из многих составляющих. А нам в данной диагностике важна только амплитуда сигнала.

В Тульском есть мощные цифровые фильтра. Позволяющие сужать полосу пропускания,вырезать не нужный участок спектра. Выделять нужный участок спектра и тд.

Не всегда широкая полоса является плюсом. Почти все сигналы с датчиков , которые мы смотрим на автомобиле ,являются узкополосными. Их сопровождают широкополосные помехи. Которые нам не нужны. Которые мешают правильному восприятию сигнала основного. И даже могут замаскировать основной сигнал.

Вопрос к автору:

если датчик механически крепить к самой трубе (как показывалось выше), не будут ли колебания глушителя вносить помехи в измерения?

Если осцилограф Тульский то помех не будет. В случае применения других осцилографов лучьше на полу треногу поставить маленькую и на неё датчик.

Ну это такие мелочи что каждый приспособится по своему.

На Посталографе, Мотодоке,Осе, Компасе ,МТ-10 и пр. Сигнал будет зашумлёный. Но всё равно чётко диагностируемый. См. выше осцилограму с Посталографа.

Вот посмотрите как от расстояния меняется осцилограма.

1я осц. - нет пропусков и на осцилограме нет пиков.

2я осц. - снимем наконечник с 4й свечи расстояние 30см.

3я осц.- 20см до выхлопной.

4я осц.- 10см до выхлопной.

5я осц.- на срезе выхлопной

6я осц.- Вводим внутрь 15 см.

7я осц.- вводим внутрь 30см.

Как видите снаружи всё определяется хотя на срезе уже перегружен датчик. А вот внутри выхлопной уже ничего не разобрать.