Lukich

это стартерная прокрутка такая неравномерная - вот и волны... а кстати, датчик-то индуктивный - прозванивается элементарно. порядка 1-1,6кОм как правило должно быть - надо справочники смотреть.

щуп не откалиброван - ничего нельзя сказать по размаху напряжения... по форме - вроде нормально, с учетом неравномерности вращения коленвала на прокрутке.

Вася -диагност - лучший друг диагноста ВАГа... о чем тема-то? Как с помощью контрольки починить ALF 1998г??? Так не получится ведь!

возьмите VIN - забейте в FORD ETIS или любой онлайн каталог запчастей - посмотрите устройство бака, есть ли там подкачка. Эфир лучше не надо - можно попробовать распылять другой какой состав, вплоть до паров бензина или солярки. А все-таки, если на галстуке запустится - тогда будут другие варианты. Попробуйте снять - промыть клапан дозатор регулятор давления на ТНВД.

Ага - а вот и новая инфа! про ТНВД (((

на галстуке попробуйте завести, и промониторить давление... как вариант - врет датчик давления, хотя я не сталкивался. Шестеренчатый подкачки внутри ТНВД, его вроде и не должно быть видно. По тому же Еситронику что - нет на схемах насоса в баке? Может и не быть, но немцы обычно ставят. Хотя на Мондео4 вот тоже нету.

может, лучше скачать ELSAWIN? Там есть ответы на все ваши вопросы по VAG/

Подсказал бы честно, но Эльзы нет под руками.

Планка из 6-ти реле -написано - позади водительского отделения для вещей.4-е по счету реле(J17)http://ww2.justanswe...7_110785596.gif

Слева сбоку в торце торпеды что-ли? или конкретно крышку подрулевого бардачка снимать.

Ну, честно говоря, чем читали? Много ошибок , которых нет в Эльза, остальные - по падению напряжения - ищите , куда девается ток.

надо уделить особое внимание температуре топлива и воздуха, на мицубиси еще и тем-ре АКПП.

У ТОЙОТЫ есть сайт оф. подписка - потратьте 10евро - получите доступ к дилерской документации или на несколько часов, или на день...

http://www.toyota-tech.eu/OnlineSubscriptions.aspx

возможно , не соблюдаете режимы, при которых разрешается обучение.

это по 2006г, но там все одинаково по сигналам.

стр 13А-318

http://filetrash.ru/753/

для sapr: дис - две катушки , каждая спарена с вв проводом.. 1-4, 2-3

похоже на проблему со жгутом или контактами или ЭБУ. ГРМ вроде в норме, хотя картинка в букваре другая.

Есть от исправного мондео 1,8 в тех же годах. Только надо с Экселем поработать...

ПС сам уже поработал...

Ford Of Europe-Mondeo-1998-4April 30 2010.rar

Ford Of Europe-Mondeo-1998-4April 30 2010-2list .rar

а надо наверное руками проверять, осцилка нужна именно от этого двс, вряд ли таких много найдется...2,3л - это больше от эскейпа или мазды6 надо по инету поискать. На ошибки какие-нибудь ругается? Если бесшпоночное соединение - то высока вероятность неправильных фаз.

что - турбина влияет на запуск двигателя?

да я бы сказал что даже многовато 2,7г.... надо бы МАФ почистить для начала. вообще как ни странно, форд вроде бы народная марка, а в диагностике труден

Бульмастиф? )))

нормально видно, если солнце прямо в экран или в глаз не лупит..

ПС. а у мну уже походу 6 нубуков , или семь, я запуталсо! ))) Два-Три НР, парочка Асеров, МСИ, итд, ларек уже можно открывать ноутбучный ))) Начинал с попроще, потом докупал. А в планах Мерседес, то есть еще в идеале, один нехилый нужен будет. Это я еще итальянцами не занимаюсь, лендроверами всякими .

вторая передача 3000об - 198-228кПа

Use the data list function named "Item No. 6" boost pressure sensor of the M.U.T.-III to check the supercharging pressure when the engine speed increases to approximately 3,000 r/min or more by driving at full acceleration in 2nd.

Standard value: 198.7 - 228.0 kPa

4.If the supercharging pressure deviates from the standard value, check the following items for possible cause.

• Malfunction of the variable geometry actuator
  
• Malfunction of the variable geometry solenoid valve
  
• Malfunction of the variable nozzle
  
• Malfunction of the boost pressure sensor
  
• Leakage of supercharging pressure
  
• Malfunction of the turbocharger
  
• Inadequate vacuum pressure to the variable geometry solenoid valve
  

5.When the indicated supercharging is more than standard value, supercharging control may be faulty, therefore check the followings.

• Malfunction of the variable geometry actuator
  
• Malfunction of the variable geometry solenoid valve
  
• Malfunction of the variable nozzle
  
• Malfunction of the manifold absolute pressure sensor
  

Забросил я Диско2 даааалеко -далеко!!!(Виснет, глючит, ДИС систему не показывает в удобоваримом формате...давно правда, не обновлялся...) Пользуюсь для экспресс диагностики Автоас-экспресс,(всегда с собой), в стационаре - МТПро-3....

скрепкой ))) самый безотказный вариант на этих авто - никогда не обманывает!!!

раз моргает N - значит, есть ошибки - считывайте. Можно даже скрепкой.

Равно с разницей во сколько МПа??? Если будет продолжаться Р1191 - значит, не равно.

угу, только у меня получилась считать только одну(по КАНу) из где-то пяти обследованных Субар, так что могу сказать, что то что меньше 2,0л - вряд ли. Так же проблемно 2,5л(вот непомню,ЕВРОПА или США была машина)- 50/50

Это мы о чём ??? Впрыск "делпфи" на этом моторе и о какой относительной компрессии речь ?

Впрыск-то делфи , но машина-то Хюндай? У меня Карманскан показывает на этих тачках(правда, не на всех софтах успел попробовать, т.к. просто нет у меня столько хюндаев- Тараканов не было, были СТарексы, Туссаны, ССангЕнги тоже кстати поддерживают эти функции ) все вышеперечисленные параметры, вернее, проводит все эти тесты- очень помогает.

а я бы все-таки проверил на соответствие задающие диски ДПКВ и ДПРВ.