Lukich

и стоит он дилерам в США целых 750 баксов!!! Стоимость годовой подписки в пять раз больше. Я б купил за 750баков .

LM2 могу дать напрокат. Для Харлея своего брал. 2канальный, соответственно

я делаю так: 1) считывание ошибок 2) ознакомление с документацией(TSB) и интернетом.(уж по Джипам-то инфы валом о типичных болячках, правда, на английском) 3) починка или приговор. 4) если уж прошу помощи, стараюсь привести полную симптоматику, ошибки, датаскан. в этом же случае ну нихрена непонятно, абортарий телефонный на ремонте.

Ну это вам скорее всего с 98м бодяжным не свезло. На вывеске только он был 98м. У меня мицу четко прекращают звенеть на 98м вообще!

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17086/P0702/001794 что с этим делать? Автоматчик может совсем невиноуный?

Люблю электрегов ... План проверки: 1) сканер: обороты, давление солярки, параметр синхронизации. 2) обратка форсунок. 3) замер компрессии.

сервисные бюллетени что говорят в Аллдате?

Можно начать с чистки и адаптации дросселя. У нормальных машин - это симптомы умирания АКПП. Как у ВАГов - не знаю.

CHARGING DESCRIPTION - CHARGING SYSTEM The charging system consists of: ² Generator ² Decoupler Pulley (If equipped) ² Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry within the Powertrain Control Module (PCM) ² Ignition switch (refer to the Ignition System section for information) ² Battery (refer to the Battery section for information) ² Inlet Air Temperature ² Voltmeter (refer to the Instrument Cluster section for information if equipped) ² Wiring harness and connections (refer to the Wiring section for information) ² Accessory drive belt (refer to the Cooling section for more information) OPERATION - CHARGING SYSTEM The charging system is turned on and off with the ignition switch. This voltage is connected through the PCM and supplied to one of the generator field terminals (Gen. Source +) at the back of the generator. The alternator is internally grounded. The generator regulates the field using Pin 1 of the field connector (High side driver). The generator is driven by the engine through a serpentine belt and pulley or decoupler pulley arrangement. The PCM receives a voltage input from the alternator and also a battery voltage input from the TIPM, it then compares the voltages and if there is a difference it send a signal to the alternator EVR circuit to increase or decrease output. It uses a pulse width modulation (PWM) to send signals to the alternator circuitry to control the amount of output from the alternator. The amount of DC current produced by the generator is controlled by the EVR (electronic voltage regulator) circuitry contained within the alternator. All vehicles are equipped with On-Board Diagnostics (OBD). All OBD-sensed systems, including EVR (electronic voltage regulator) circuitry, are monitored by the PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in electronic memory for certain failures it detects. The Check Gauges Lamp (if equipped) monitors: charging system voltage, engine coolant temperature and engine oil pressure. If an extreme condition is indicated, the lamp will be illuminated. This is done as reminder to check the three gauges. The lamp is located on the instrument panel. Refer to the Instrument Cluster section for additional information. Voltage is monitored at B+ stud to insure the cable is connected. If cable is loose PCM will shut down generator field. Because of this new feature, pin 2 of the field connector is internally connected to the B+. DIAGNOSIS AND TESTING ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM The Powertrain Control Module (PCM) monitors critical input and output circuits of the charging system, making sure they are operational. A Diagnostic Trouble Code (DTC) is assigned to each input and output circuit monitored by the OBD system. Some circuits are checked continuously and some are checked only under certain conditions. If the OBD system senses that a monitored circuit is bad, it will put a DTC into electronic memory. The DTC will stay in electronic memory as long as the circuit continues to be bad. The PCM is programmed to clear the memory after 40 good trip if the problem does not occur again. 8F - 34 CHARGING PM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES A DTC description can be read using the scan tool. Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Procedures manual for information. A DTC does not identify which component in a circuit is bad. Thus, a DTC should be treated as a symptom, not as the cause for the problem. In some cases, because of the design of the diagnostic test procedure, a DTC can be the reason for another DTC to be set. Therefore, it is important that the test procedures be followed in sequence, to understand what caused a DTC to be set. Если нет Аллдаты, руководство можно взять здесь: http://www.mediafire.com/download/4d7adjtcyzdrcez/2007-PM-SM.pdf

аборт по телефону пробовали делать? причин масса, примерно навскидку 5... а учитывая мутное происхождение авто, и того больше!

ОтписАлся за вас на Адакте ))) . Думаю, что все-же по осям заслонок мог быть подсос., хотя раз мастер сказал ЕГР, знач ЕГР )))

Времени людям не жалко. Пусть бу ищет.

Привет! угу, обычно С - это третья катушка. я сканерами вообще ошибки не расшифровываю, особенно специфические, заводские. Только по мануалу.

ура, с днем рождения! всех благ!!!

Еще раз , всем спасибо! Хоть и не являюсь мега активным участником форума, очень приятно. )))