karats

Если такое VM31B122S то так и будет. Поможет только перепрошивка на VM31B124S.

А идентификаторы прошивки какие? На автомобилях Евро-3 УАЗ-3163 «Patriot» и УАЗ-315195 «Hunter» с двигателем ЗМЗ-40904.10 и блоком управления ME17.9.7 BOSCH устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов типа 3163-1206010, оснащенный двумя датчиками кислорода LSF-4.2. Первый датчик (ДК-1 до нейтрализатора) обеспечивает функции оперативной и глобальной коррекции топливоподачи, второй датчик (ДК-2 после нейтрализатора)—контролирует эффективность работы нейтрализатора. Диагностические функции контроллера предусматривают следующие коды неисправностей, которые отражают тенденции ухудшения параметров или отказ антитоксичных компонентов и/или снижение эффективности нейтрализатора в процессе эксплуатации автомобиля: • 0030..0038—неисправности цепей нагревателя ДК-1 и ДК-2; • 0130..0141—неисправности сигнальных цепей ДК-1 и ДК-2; • 0171,0172—бедная или богатая топливовоздушная смесь; • 0300..0304—пропуски воспламенения топливовоздушной смеси; • 2187, 2188, 2195, 2270, 2271—выявлена деградация (тенденция ухудшения параметров) ДК-1, ДК-2 или нейтрализатора; • 0420—эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы. Перечисленные коды неисправностей (ошибок) системы управления в большинстве случаев, как правило, указывают на вероятность той или иной неисправности, но они не редко могут быть связаны с механическими дефектами двигателя, его систем и так далее. При появлении прямого кода 0420 и связанных с ним косвенных кодов деградации ДК-2 или нейтрализатора (2187, 2188, 2195, 2270, 2271), рекомендуется локализовать дефект поэтапно, не форсируя замену нейтрализатора. Дальнейшие рекомендации приводится с учетом следующих предпосылок: • нет заметного ухудшения экономичности или скоростных свойств автомобиля; • нет других кодов неисправностей в памяти контроллера. 1. Этап 1 (предварительный анализ) 1. Осмотреть нейтрализатор. При наличии следов побежалости на его корпусе фиксировать вероятный перегрев нейтрализатора и возможную необходимость его замены. 2. При хорошем дополнительном освещении проверить: жгут проводов ЭСУД к датчикам кислорода 1 и 2 на предмет оплавления оболочек и соединителей, устранить возможные дефекты. Исключить возможное провисание жгута проводов или кабелей датчиков кислорода над нейтрализатором или трубами системы выпуска, используя штатные элементы фиксации жгута проводов или дополнительные ленточные хомуты крепления; вероятность деформации сопрягаемых фланцев системы выпуска, ослабление креплений или прогорание уплотнительных прокладок и устранить возможные дефекты; герметичность системы выпуска от начала приемной трубы до глушителя, для чего обильно смазать на «холодную» трубы и их сопряжения мыльной пеной, запустить двигатель и на частоте холостого хода 4000 об/мин произвести внешний осмотр системы выпуска на предмет появления пузырьков отработавших газов. Устранить обнаруженную негерметичность. 3. Осмотреть двигатель: систему вентиляции картера, колодцы свечей, дроссельный патрубок и датчик расхода воздуха на предмет возможных выбросов масла. Устранить причины его повышенной утечки. 4. Сбросить накопленные адаптивные данные контроллера командой «Управление/Сброс адаптации», сбросить накопленные коды ошибок командой «Неисправности/Сброс кодов». 5. Проверить «черный ящик» контроллера в процедуре «Сервисные записи» на предмет наращивания счетчиков превышения: интенсивности пропусков воспламенения, длительностей перегрева и детонации двигателя. Устранить возможные дефекты систем двигателя. 6. Полностью слить топливо и вновь заправить бак (баки) топливом, в качестве которого можно быть уверенным. Дать автомобилю пробежать не менее 200 км. При повторном появлении кода 0420 перейти к этапу 2. 2. Этап 2 (замена компонентов) 1. Запустить двигатель, прогреть его не менее 5 минут, частота вращения должна быть минимальной 825±25 об/мин и стабильной. С помощью газоанализатора проверить токсичность выхлопа. Если концентрация СО превышает 0,1%, то вероятно снижена эффективность нейтрализатора или неисправна (разорвана) обратная связь лямбда-регулятора топливоподачи по датчику кислорода 1. Для оценки исправности лямбда-регулятора проверить сканером-тестером изменение сигнала ДК-1 при работе прогретого двигателя на минимальной частоте холостого хода. Если амплитуда сигнала USVKL (ALAM1) изменяется в диапазоне 0,3..0,6В или меньшем, то, вероятно, имеет место деградация ДК-1 и необходимо заменить датчик. Если амплитуда сигнала USVKL (ALAM1) изменяется в диапазоне 0,2..0,8В, то, вероятно, снижается эффективность нейтрализатора, или ухудшились параметры электронных компонентов ЭСУД или какой-либо из систем двигателя и требуется отдельный анализ. 2. Сменить датчик кислорода 2 на новый, заведомо исправный. Сбросить накопленные коды и эксплуатационную адаптацию контроллера. Дать автомобилю пробежать не менее 200 км. 3. При повторном появлении кода 0420 проверить противодавление отработавших газов с помощью специального манометра или тестера ТФМ-3. Измеритель противодавления ТФМ-3 включает сам прибор, быстродействующий датчик давления ДДТ-6 и переходную газовую арматуру ДДГ-1 для снижения температуры газов к датчику давления. Наконечник ДДГ-1 необходимо вкрутить взамен датчика кислорода 1 (до нейтрализатора), в его посадочное место. Подключить прибор ТФМ-3 и подсоединить арматуру к датчику давления. Выбрать режим «КОНТРОЛЬ» в меню тестера, запустить двигатель, плавно установить и затем удерживать в течение 5...10 секунд частоту вращения двигателя в диапазоне 4000...4500 об/мин. Оперативно заглушить двигатель и снять показания с прибора: разница между максимальным и минимальным давлением не должна превышать 10 кПа. Указанное значение противодавления носит рекомендательный характер и может быть установлено автомехаником самостоятельно на основе практического опыта диагностических работ. Провести осмотр системы выпуска, если она не отвечает указанным требованиям по противодавлению. При отсутствии внешних повреждений труб глушителя или резонатора нейтрализатор должен быть демонтирован и осмотрен «на просвет» на предмет возможного коксования или разрушения его сотовой структуры. Неисправный нейтрализатор заменить. Внешним осмотром проверить: качество уплотнений и затяжки агрегатов системы выпуска, трассы проводов к датчикам кислорода ДК-1 и ДК-2 должны быть максимально возможно удалены от горячих элементов и закреплены. 4. Если после замены нейтрализатора код 0420 больше не фиксируется контроллером при пробеге автомобиля более 200 км, то старый ДК-2 можно снова вернуть на эксплуатируемый автомобиль. Перед возвратом датчиков кислорода на свое посадочное место нужно нанести на их резьбу графитовую антипригарную смазку.

Новый ЭБУ должен продаваться с новыми транспондерами. До их обучения, возможно 30 запусков.

Пользуюсь мультиметром FLUKE 88, и клещами FLUKE 337. Качественней имхо не существует. :sup:

Такие ЭБУ можно перепрограммировать в Ульяновске на "официальном" оборудовании. Исключение ошибок по ДК и удаление иммо. Кому очень нужно пишите в личку.

На левом фото около бипера случаем не оно?

ХЗ, может от другой машины ставили, иммо выключали.

Не такие уж они древние. Все сняты с 2114-2115 таксишек 2006-2007 г.в. Чтоб скорость больше была

А на моем столе лежат только такие АПС-4. И где на них именно такой варистор?

Если кому интересно, именно такой варистор имеется не во всех блоках иммо, а только в 2115-02.

Тем-не менее его почему-то каждый может скачать бесплатно с инета.

Например Chiploader 1.96

Соседние темы.

Lukey-702 рулит

Поставь все от унитаза. :hobana: Замена компонентов системы зажигания на отечественные.zip

Чтобы вписаться в нормы по токсичности.

Да не за что. А для "спасибо" есть кнопочка внизу специальная, да и поиск по форуму всегда рулит.

Доработал под пленку. Доработал под двухрежимку. Заодно пропаял все микры феном. Залил 538 ипрум (сток). Залил флеш (сток). Блок стал выходить на диагнозу. Залил двухрежимку. Все. :au:

Посоветую изучить тему http://www.oktja.ru/forum/topic/82883-zamena-silovih-kljuchei-abu-janvar-7/page__hl__BTS2140-1B

Всем спасибо, блок оживил. Закрываю тему.

Спасибо, уже попробовал, все работает. Попался один блок, на диагностику никак не выходит, но прошивон читается и пишется. Может кто подскажет чего копнуть?

Тема такая. Имеются блоки 2413763-01 ПЗУ 138 ZMZ4062 я так понимаю от Волги под нитку. Хочу переделать их в МИКАС 7.1 241.3763 000-63_40522 для Газели под пленку. Хочу залить 538 ПО туда. Под нитку знаю как переделать. Но вроде как в этом случае с этим ПО может получиться затык по каналу детонации, или все прокатит? Нужно HIP перепаивать, или нет? Кто чего подскажет по этому поводу. Интересуют аппаратные различия по каналу детонации 01 и 63 блока. :poch:

Имхо никак. Или приблуду на пике собирать, или прибор девятошный в панель вкрячивать, или вектровский указатель в бензобак. Выбирай что проще. http://2141.vlard.ru/pribor.html случаем не такая панель?

А поиском совсем лениво воспользоваться?

Может расскажешь секрет этой победы?