maddast

Красиво сказал, я за !!!

Но это VP-30 ТНВД и как IDSом фактическое давление и баланс форсунок посмотреть?

честно говоря форды 2006- не частые гости и на счет давки не помню, а вот параметры (пишу по памяти могу ошибаться) injector A, injector B, injector C, injector D вполне себе рисуют понятный график, там такие 4 синенькие полосочки которые при работе чуть ползают:))) так вот из личного опыта если напротив форсунки полосочки нет и стоит значение ноль, то форсу на 99% в помойку, где-то на форуме было объяснение по моему от deselirk, что типа если коррекция нулевая то форса вышла за пределы

Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что либо Г плавает в баке

ага солидарен полностью - был у меня на диагностике максус один с очень похожими симптомами, сделали вообще все что возможно времени в общей сложности я на него убил часов 6, все стало ясно когда запитали с пятерки - шланг на фильтр с пятерки и обратку в нее же, машина забегала :) отправил клиента снимать бак, когда поинтересовался у него че было, ответ был очень эмоционалный, не сожержал ни одного литературного слова и содержал всю биографию всех заправок, производителей топлива, и помоему даже бедному отто дизелю досталось :)

менять чего-то в машине ориентируясь только на ошибки - плохой тон :) если бы был IDS он бы на 90 процентов ошибок писал бы "не заменяйте деталь пока не сделаете блаблабла", посему KTS круто, но желательно бы лайв дату в момент стрекотания, ну хотя бы фактическое давление топлива, да балланс форсунок, да желательно в переходной момент между стрекотанием и нормальной работой

сфотографировал другую форсунку, то есть я правильно понял, что нужно прописывать номер, который я выделил жёлтым цветом? И не подскажете каким сканером можно прописать, а то в Ultrascan P1 с обновлениями 2010 года такой функции нету(

 

вы немного не стого конца заходите, сначала сканер который может прописать, потом смотрите ЧТО УЖЕ ПРОПИСАНО, сравниваете с теми форсунками которые стояли и отпадает вопрос какую последовательность с форсунки прописывать, далее с хюндаями работают в полном объеме очень ограниченое количество сканеров g-scan, carmanscan и еще пара приборов - все они стоят невменяемых денег, поэтому под одну машину покупать их никак не получится из бюджетных вариантов, попробуйте найти автоком и ланч, не уверен точно, но помоему в одном из них я видел функцию прописки под старекса и даже если она есть, не факт что она в них отрабатывает, поэтому лучшим решением отправить эту машину людям у которых есть необходимое оборудование

 

зы и если форсы на этой машине снимались, то внимательно осмотреть посадочное место, если есть нагар чистить до блеска, и обязательно новые кольца под форсунки

тогда еще вариант - махнули двиг на субару двиг один и тот же, все по буквам совпадает, только двиг ставили с машины без автомата - разное количество задающих выступов на шкиве распреда

а сиги с автозапуском на машине случайно нет? если есть, то скорее всего с дпрв взят сигнал для нее, развяжите диодом, была такая мулька

хм... вот интересно было бы выявить физику процесса - что было, подмыкание кана на массу или наоборот пульсации тока по плюсу мешались или как?

затем начали выскакивать ошибки на панели: двигатель неисправен, коробка неисправна, усилитель руля неисправлен. Машину заглушили и больше не завели. Лампа иммо моргает код 16 - неисправность кан-шины. Связи с PCM и приборкой нет. Смотрю ADSом.

 

аааа взрыв мозга - связи pcm с приборкой нет - это как определено? какие ошибки конкретно - с номерами, связи с pcm нету у диагностического хвоста или таки он видит pcm

если мне не отшибает память на втором фокусе ключики живут в панельке - пробуете второй ключ это во первых, во вторых была трабла с первым фокусом очень похоже было - заводился /не заводился блоки на связь то выходили то нет - балбесы мотористы забыли прикрутить массовую косу на двигло - проверить все массы

первая причина не связи с любым модулем - протерялось питание или земля

вторая - протерялась линия кан, или впендюрили что нить очень срущее в шину - плохой имплуьсный зарядник для сотового, навигатора или регистратора

третья коротыш в каком то из разъемов \ проводке

четвертая поломка самого модуля

 

так что для начала звонить питание на модуле, а вообще для начала мануал и поиск предохранителейкоторые могут быть завязаны на робота

Всем доброго времени суток !

Висит постоянно ошибка в роботизированной коробке (РКПП)

p2900_ECO switch.

Сканировал о сканером Launch X-431

Коллеги не подскажите что это может быть за ошибка ?

 

а в ланчевский хелп по этой ошибке проваливаться не пробовал? вообще беглое гугление наводит на мысль что ланчик ошибку неправильно переводит DTC P2900 is a fault code for a lean air/fuel mixture according to the LAF (lean air/fuel) sensor

так что обратите внимание на переднюю лямбду, если это аф сенсор - по коду в нете можно посмотреть - очень может быть что на него ругается

 

ну вот пока писал ответ найден:)

маловато информации - форсунки которые новые с 20 значным кодом они реально новые или бу? если бу скажи клиенту чтоб не экономил а починил свои старые - эти форсы неплохо ремонтируются и очень желательно найти дизель сервис который имеет стенд для присвоения нового кода, это раз, второе а причина замены форс вообще изначально какая? если они все разом приехали по обратке, оченно желательно посмотреть наличие стружки в фильтре топлива, а то можно еще на комплект форсов наменять

 

пс и обязательно посмотреть седло форсунки если есть хоть какой то нагар чистить до идеала

а диагностика пропусков зажигания на этом французе есть? был у меня на диагнозе мерен вроде вито с редким бензиновым мотором - все то же самое пляски с манометрами и на месте и под нагрузкой и кат и все остальное в норме, а пропуски зажигания мозг не умел регистрировать, причина банальна - модуль зажигания, который весьма успешно работал на холостых и без нагрузки, а вот под нагрузкой начинал простите мандить и больше 3000 об машина не разгазовывалась, хотя на стоячей все было ок

Система какая нибудь есть? Была подобная проблема не помню на какой машине рамка вентилятора была кривая вентиль шоркал и если он останавливался так сказать в заклиневшем положении с вероятностью процентов 70 горел пред во время включения

Интересно про РДТ на этом насосе , он же по низкому регулирует ?. Что же там такое с ним случается ? Клинит в закрытом положении ?

На сухую не толкайте в форсунку и колечки будут целые .

он между низким и высоким, мне попадались два варианта:

1 когда его ставят, делают это неаккуратно и подрезают (там внутри достаточно острая грань) уплотнительную резинку и рано или поздно соляра начинает идти не по регулируемому каналу, а по уплотнению - соответственно машину перетряхивает на холостых вплоть до остановки двига, ну и проблемы с заводкой

2 изнашивается уплотнение на самом поршеньке клапана, это уже от старости :)

конечно возможны еще проблемы по электрической части, но мне пока не попадались, соответственно намертво заклинивших мне не встречалось они, скажем так подклинивают, причем могут это делать как в открытом так и в закрытом состоянии про "на сухую" это не мне - это дятлам которые делают это до меня :) там рядом с обраткой есть замечательный источник смазочных веществ - щуп :)

Да, что веселей это точно. Там коррекции еще висят на 1 и 2-ю форсы 2, 3-4 по нулям. Мое оборудование слабовато для этой системы. Сегодня снова решил мозг авто и себе помучить, при незапусках давление выше 25МПа не поднимается, когда заводится 30-32МПа, думаю гдет чтот еще там спряталось.

если есть возможность понаблюдайте за давлением вживую - на холостых эта система запрашивает стабильные 23 мПа, короче на экран 2 параметра запаршиваемое давление и давление в топливной рампе, если форд хочет 23 мПа, а реальное давление болтается от 18 и до скажем 28 тогда на 90% несем в мусорку рдт - стоит на насосе (потом нужно адаптировать в сервисных функциях), но при условии что нет подсоса. Кстати как ни смешно это звучит, но более 50 процентов проблем с подсосом воздуха на туевой хуче подобных фордов лично у меня находятся при снятии обратки:)) - подсос идет через покоцанные колечки обраток, часто видок у них такой как будто их мыши грызли

Разумеется, интересно! Потому тема и висит. Может, ещё кто, что подкинет?

 

тут несколько пдфок в архиве http://files.mail.ru/JHOH7V

я потратил много времени чтобы нарыть че-нить адекватное, но что-то, как бы, почти без результатов - в рунете путешествует несколько пдфок на английском и русском которые практически не несут полезной инфы, в забугорье те же яйца, тока в профиль все теже мануалы. Я не встретил ни одной темы содержащей примеры реальной работы, думаю вот может в Ford Etis есть что то похожее на опелевский тис - методика поиска неисправности с использованием диагностического обборудования в режиме обучения? короче пошел искать етис и разбираться, если инетерсно могу кинуть мануалы которые нашел

2 Shapovalov, так вообще без иронии спросил :) вот представьте есть клон VCM, и что с ним можно делать знаю, а вот как это делать незнаю :) не хочется на какие нить грабли наступать, вот и хотел узнать где еще можно надыбать подобных картинок скажем как прописать насос, или ключи пришить, или pcm и тд , чтобы представлять общую картину

 

 

зы хочу книжку с примерами работы с IDS или курс какой нить для фордовскийх специалистов - не слишком нагло? :)

День добрый,

2 Shapovalov а подскажите пожалуйста откуда такая замечательная картинка?

ну и подведу итог:

всем спасибо за желание помочь,

конец истории такой - приколхожен модуль зажигания от ваз 2111, для проверки мыслей по поводу хренового запуска при температуре больше -20 градусов, да так и оставлен на постоянное место жительства, тк как расход резко пришел в норму, а цена данного устройства в 800 рублей позволяет менять его как свечи для профилактики :))

 

предполагая высказывания, типа "так надо ж было проверить", сообщаю модуль проверялся на калиброванных разрядниках - отклонений в искрообразовании не обнаружено, тестирование производилось опкомом, видимо на частоте примерно 2 гц, которую при тесте дает опком искра никуда не убегала, после снятия модуля стала понятна возможная причина - компаунд которым залита нутрянка модуля от старости отслоился от пластикового корпуса, ну в общем вполне возможно что искра на определенных оборотах и при определенной температуре начинала бегать не по проводам, а по корпусу модуля.

когда так начинают сразу говорить,то отправляю в др. место..нервы дороже,все ошибаются..за идею работаю иногда,когда другие не смогли...или человека жалко.

 

в вашем случае найдите того,кто имеет осцик с датчиком давления и понимает в тесте Шульгина.. много что узнаете про механику своего мотора..

имхо.

 

спасибо за совет, я так понимаю разговор идет о MAP? если да то в принципе осталось найти человека с пониманием теста Шульгина, так как мап сенсор стоит на газовом оборудовании а прицепить к нему осцлил наверно не проблема, или я что то не так понял по поводу "осцик с датчиком давления"?

 

видите ли нервы конечно дороже и ошибки однозначно бывают, но за свою жизнь я натыкался на крюкоруких диагностов которые хотели бы поменять все датчики в машине по кругу, для проверки некоторых своих идей, так вот когда был ваз 2111 с ценой "N" всех оригинальных бошевских датчиков , N=2*стоимость диагностики, то как бы и можно было смириться, но на опеле где оригинальные датчики (а сами знаете что оригинал это есть гуд) стоят все таки в разы больше этой самой диагностики на например maf 11090 руб на экзисте!!! то поменять этот датчик и услышать что дело не в нем согласитесь приятного мало.

 

life data сказочная, printscrn не судьба была сделать, ты сам там что то видишь?

 

ну я например вижу что быстродействия опкомовского интерфейса, или програмные глюки не позволяют адекватно отображать показания maf'а, вижу что газ на холостых у меня настроен хреново по сравнению с бензином сильно богаче

 

принскрин да не вопрос, только это будет 6 экранов на незаведенном двиге, 6 на холостых и 6 на 3000 об, может быть нужны все таки определенные параметры которые удобней видеть на одном экране чем листая? ведь не нужна же инфа о том что реле кондиционера нон актив?

хотите циферь - их есть у меня :)

начал принскринить окошки опкома, потом бросил это дело и записал маленький лог, там есть и параметры на незаведенном двиге и холостые и обороты 3 тыс,

да и это .csv файл но почему то форум не дает его загрузить, пришлось переименовать в текст

 

слов много - толку мало, давай ка к фактам,....не хватает возможностей чинскому девайсу???...а что в дилерских русским по белому напишут -" ..возьми ключ на 13 и отверни вот ту хрень и будет тебе счастье.." =0))..хотя в карсофте МБ в ошибках пишет, как должно и что и где следует мерить, кароче ...цЫферки покажут больше слов, а дату отобразит нормально...ты как дядька мой, час будет объяснять с точки зрения физики, а в итоге надо померить значение с лямбды и весь процесс займёт 5 сек.

Livedata_1998 (W)_Omega-B_Engine__X 20 XEV_201111081803.txt

2vandyadya

ну уж какой есть, заметьте вопрос стоит не так как вы себе его видите - перевожу ваше эмоциональное высказывание (пытаюсь читать между строк все имхо. без обид пожалуйста, если не прав поправьте)

 

"ну вот еще один дотошный долдон появился который типа все знает и все умеет, мы тут значит горбатимся в поте лица. а этот права качает, да еще и требует знаний предмета и как то нас экзаменовать собрался на допуск к телу"

 

никого экзаменовать не собираюсь. я считаю себя достаточно грамотным человеком в технических вопросах, чтобы составлять впечатление о возможностях того или иного человека просто по его разговорам и действиям.

 

поэтому вопрос стоял изначально - "не помогите люди добрые по тырнету - вот вам загадка для ума" (сам компьютерщик и на вопросы "а вот что то у меня комп тормозит" всегда отвечаю что аборты по телефону делать не обучен")а вопрос стоял "ЕСТЬ ли в Тульской области адекватные диагносты которые возьмутся решить проблему в формате решил вопрос - получил ЧЕСТНО ЗАРАБОТАННУЮ ДЕНЕЖКУ. а не в формате ну вот я комп подключал же ошибок нету значит диагностику я сделал - давай бабло" вся остальная информация полная или неполная дана для этого потенциального диагноста :), но если ВЫ хотите что то посоветовать безвозмездно :-) я с удовольствием и уважением выслушаю ВАС и скажу спасибо, независимо от того помог ли совет или нет.

 

далее, может быть я неграмотно сформулировал мысль? мое "проблемы с давлением топлива отметаем ибо жрет одинаково что бенза что газа" надо читать так:

 

если заклинивает клапан обратки то насос может дать давление топлива больше чем положено и, соответственно, на одном и том же времени открытия форсунки бензина может быть вбрызнуто больше - соответственно жор, вывод: если используется другая система питания (газовая магистраль)никак не связанная с бензиновой за исключением времени открытия форсунки, а жрет так же. находим что клапан обратки рабочий и давление в бензиновой рампе не является в данном конкретном случае причиной жора - вот както так

 

да как раз хоть скрины, хоть логи, хоть с опкома, хоть с газовой программы диагностики на газу, на бензине - легко, есть только почему-то убежденность, что не поможет :) ну не хватат китайскому опкому возможностей диллерских сканеров, но все равно сегодня вечером займусь, завтра выложу, да и кстати еще раз перечитал свои посты и что бреда пока не нашел :-)

 

такой клиенДД был у меня году в 2005-6 последний раз - у меня усё есть, чем смотреть, и всё нормально по датчикам, но вот проблема есть и я её не понимаю...докажите мне заранее, что вы поймёте тада допущу к телу....

..ну раз у тебя всё как ты гришь стоит новое и рабочее, то вай 15???...а раз нет ошибок, быть может датчики в допуске, но не в параметрах???

раз жрёт и то и другое на разных эл. сист. сл. какой вывод то???

 

чем песать бред после дал бы больше инфы, раз есть опком - скрины с датой на вкл. заж, ХХ и 3000 было бы намного полезней

2 Vitastuning, добрый день

 

сразу отвечаю на зы :-) по поводу претензий - к людям которые хотят и УМЕЮТ зарабатывать деньги никаких претензий нету, есть абсолютно нормальная антипатия к горе специалистам которые подключают к машине комп и говорят да все типа у тя нормально, давай бабла за диагностику.И если не найду спеца, который грамотно и с доказательной базой в виде циферь, объяснением физических причин не скажет у тебя косяк вот тут и тут, то таки да - буду совершать все те же телодвижения и рано или поздно добьюсь результата, а простите за свои заработанные деньги кормить некомпетентных (мягко говоря) халявщиков не желаю и не буду, простите если своими резкими высказываниями задеваю чувства нормальных спецов :-)

далее по поводу пробега: пробег 190 тык, по моим скромным познаниям - как то шаровые на заклепках, неменяные задние дицки с легкочитаемым годом выпуска машины и еще по некоторым косвенным признакам я склоняюсь к тому что пробег достаточно близок к означенной цифре.

 

1. расход бензина до проблемы, был что называется шоколадным для тушки в более чем полуторатонным весом и с двухлитровым двигом, а именно около 10 литров в чисто городском режиме (достаточно динамичная езда, правда без пробок) и 7-8 литров по трассе в режиме до 130-140 км (без кондея)

 

2. установлено гбо 4 поколения фирмы omvl, форсунки fast, двухкамерный редуктор до 120 kW, установлено задолго до появления проблемы, где то около 8 месяцев ранее

 

3. ну в идеале конечно как у рекламируемого Ё мобиля литра так 3-4 на сто с приемлемой динамикой да еще и на газу :-) а вообще конечно хотелось бы видеть нормальный расход для такой машины

 

город 10 литров бензина или 11-12 литров газа

и трасса 7-8 бензина или 9 газа

 

зы пойду сегодня смотреть метки грм, на одном из форумов увидел фразу о том что растянулся ремень - разъехались распредвала, начало жрать, сомнительно, но вдруг

день добрый!

 

собственно сам вопрос - ищу грамотного специалиста в Тульской области который поможет победить проблему излишнего жора омеги б 98г ч20чум

 

денежку буду платить только за решение проблемы, а не за подключения компа к машине, это могу и сам делать, благо китайский опком есть да и сам по себе не окончательный пень.

 

куплю любой датчег или че еще надо, но если причина не в нем то естессно за денежку диагноста :-)

 

итак предыстория - однажды месяце в июне обнаружил что баллона газа хватило на 250 км (ранее заправки в 38 литров хватало на 320 км смешанный цикл половина город половина трасса, причем такой расход и зимой и летом ) - тут подумал - газ г... ну плохой в смысле попался :)

второй баллон такой же результат, взял у ребят газовщиков, хвостик газовый, покатался с компом поанализировал логи, поднастроил газ. поменял газовый фильтр - опять 250 км

 

покатался на бензе - расход 15 л на сто режим 50/50 город трасса, тапку давлю в меру, и напоминаю все это началось внезапно

 

ну а дальше понеслось:

лямда которая уже давно была близко к смерти - заказывал бош, в бошевской коробке приехала ntk я не обиделся :-) пляшет великолепно от 0 до 4,8 в

свечи - 2 комплекта один за другим нжк, комплект боша, оригинал 800 руб

масло, фильтра и все остальное как и положено раз в 10 тык

ошибок нет, датчики все в пределах, все температуры кажут нормально, термостат. кстати тоже поменяный на wahler - рабочий

свечи как новые. без нагара и тд и тп расход масла блин литр от замены до замены

maf ставил с такой же машины без проблем с жором

заглушил нафиг егр

полная промывка дросселя и вентилйции картера и заодно рхх

при затыкании хобота - гофра сжимается и машин глохнет - соответственно дюже криминальных подсосов нету, хотя слышно шипение в районе рампы

двиг шепчет

машина едет

проблемы с давлением топлива отметаем ибо жрет одинаково что бенза что газа

комплект грм с помпой и роликами меняны 20 тык назад

в ближайших планах - высоковольтники и модуль оптом с подменной машины на пробу

 

советуйте плиз и направляйте к людям которые возьмутся не содрать бабло за попытки решить проблемы а только за однозначное решение