maddast

честно говоря такого еще не делал, но по логике вещей надо, откуда по вашему новый блок должен узнать, ну скажем, нулевое положение руля?

Ну у меня честно говоря мысли кончились, единственное ищите эталонную осцилку дпкв/дпрв и проверяйте нет ли косяка в фазах, сбивает с толку возможность заводки именно в аварийном режиме, кстати а чем смотрите отсутствие ошибок по двигателю?

Ага весело все там у вас :) поменяли свечки:) Мозг обороты прокрутки видит? Если стоит 6 форс управляющие импульсы на них есть? Если одну из форс направить наружу из движка не отключая топливо и электрику "пшикать" будет?

Коммонрейл это слишком общее название, поэтому давайте не будем утверждать что "Пусковое давление для коммон рейла от 250 бар" если вы имеете ввиду именно ваш мотор, то вполне может быть, я писал что не владею информацией по данному агрегату и все таки какое давление набирается в рампе при подключенных 6 форсах и примерно за какое время и еще есть ли на данном авто клапан аварийного сброса топлива и в 2 словах а с чего авто попало на переборку?

щупов игла заказывай дополнительно парочку - два в постоянной работе один в запас

Ни разу не видел этот двиг но если это коммонрейл то подключаем сканер и смотрим давление в топливной рейке при подключенных 6 форсах, если не набирает 180 бар ( тут кстати возможны варианты лучше пошукать информацию о "пусковом давлении" для данного движка) снимаем все форсы и торжественно несем на стенд на дефектовку

если собираешься зарабатывать то СМ2 минимум , если просто поиграться, то можешь попробовать набрать в яндексе Daewoo KKL

для своей машины? или для работы конкретно с матизами?

там очень много подводных камней :) вообще лучше начасть с конца, то бишь с самой вебасты - разъемы, питание, диагностика - если она запустится с диагностики то искать дальше, очень хорошая тема http://lr-club.com/index.php?showtopic=14765

Привет, было бы интересно узнать про приложение ждем картинок Теперь по тому что сделал: залил дамп от Koreezzz с известным пином (еще раз спасибо) блок спокойно резетнулся я прописал пин авто, вин, конфигурацию и на вводе кодового индекса завис :( ни каких ошибок нет просто tech висит на окошке с надписью checking preconditions, канди равномерно помигивает и все, ждал несколько раз минут по 10 нифига, ради спортивного интереса сресетил старый блок и заново его запрограммил - никаких проблем кодовый индекс запрограммировался секунд за 30 сравнил наклейки на блоках в итоге на старом sw0728 hw009 на новом sw0730 hw009 Посылать клиента за блоком с правильным номером или есть еще варианты?

Дамп то в первом посте, а теперь попробуй в машину со всеми родными блоками сунуть один левый ну скажем тот же рек или сим и посмотри что опком сможет:) не в коем случае не в обиду опкому у меня вообще с ним старая дружба он был моим первым диагностический прибором, но ничего он не вытащит, ну во всяком случае у меня не прокатывало

не надо - я исправился(первый пост), вообще я был на сто процентов уверен что его прицепил вопрос Ярославу, посчитать калькулятором можно, эт я уже выяснил, а руками можно? и вопрос ко всем какой адекватный ценник объявить за такую работу - привязать рэк с неизвестным пином, учитывая вскрытие блока?

Алексей, ты очень привередлив:) там епромка вполне себе нормально стоит, я такие за минуту снимаю, причем не феном, а паяльником с жалом иглой, а вот заливка там очень противная, адгезия хорошая. несколько зубочисток затупил пока расковырял чтоб до лап добраться

там противный компаунд :) второй блок ковырять неохота, так что если есть дамп с пином, буду благодарен, конфигурацию со старого река вычитал , так что заново прописать не проблема честно говоря номера блоков не посмотрел, но клиент собаку уже съел на электротике своей битой машины, уже 3 блок меняет, так что думаю что он нужный блок притаранил

День добрый, собственно весь вопрос в заголовке темы, приехал клиент с бу блоком рэк, от старой машины не отвязан, пин неизвестем, просит прописать, Tech2 отказывается с ним работать без пина (дамп с 95040 приложен rec astra h.bin) просьба не пинать (ну или пинать в правильном направлении :) ), с пинами дела не имел - вопросы следующие: правильно ли я мыслю что можно тупо махнуть епром со старого и не морочиться? что и по каким адресам прописать чтобы пин стал известным ну скажем 0000? как высчитать пин имея на руках дамп, ну на случай если попадется машина с которой надо дернуть пин по рэку

если решишь упасть до 20 я в теме, а так удачи в продаже :)!

Ну тут уже клиника - новый 2.5 стоит 33500 прям сейчас у производителя переделка 2 в 2,5 у производителя 4500 плюсом 3000 платные обновы если брать по этой ссылке получится как в анекдоте: я таксиста наебал! - а как? Да просто- заплатил и не поехал :)

18 ;) и забираю

А мне вот такое поведение про смесь вообще ничего не говорит, мне оно четко и конкретно говорит - в выхлопной что то кислорода до фига, ну как бы если верить голословному утверждению что "лямдик в порядке" ТС а попробуй осмотреть выпускной тракт на предмет маленькой, ну или не очень дырочки

и все таки пятерка с солярой, оттуда шланг, дальше насос волговский, дальше фильтр, можно бензиновый железный (нам же не долго ездить на этой сборке) потом шланг на вход тнвд, обратку в эту же бутылку и прокатиться, ну или, что проще, манометр механический на вход тнвд и кататься, потому как подкачиващий насос имеет спецификации не только по давлению но и по потоку...

честно говоря форды 2006- не частые гости и на счет давки не помню, а вот параметры (пишу по памяти могу ошибаться) injector A, injector B, injector C, injector D вполне себе рисуют понятный график, там такие 4 синенькие полосочки которые при работе чуть ползают:))) так вот из личного опыта если напротив форсунки полосочки нет и стоит значение ноль, то форсу на 99% в помойку, где-то на форуме было объяснение по моему от deselirk, что типа если коррекция нулевая то форса вышла за пределы

ага солидарен полностью - был у меня на диагностике максус один с очень похожими симптомами, сделали вообще все что возможно времени в общей сложности я на него убил часов 6, все стало ясно когда запитали с пятерки - шланг на фильтр с пятерки и обратку в нее же, машина забегала :) отправил клиента снимать бак, когда поинтересовался у него че было, ответ был очень эмоционалный, не сожержал ни одного литературного слова и содержал всю биографию всех заправок, производителей топлива, и помоему даже бедному отто дизелю досталось :)

менять чего-то в машине ориентируясь только на ошибки - плохой тон :) если бы был IDS он бы на 90 процентов ошибок писал бы "не заменяйте деталь пока не сделаете блаблабла", посему KTS круто, но желательно бы лайв дату в момент стрекотания, ну хотя бы фактическое давление топлива, да балланс форсунок, да желательно в переходной момент между стрекотанием и нормальной работой

вы немного не стого конца заходите, сначала сканер который может прописать, потом смотрите ЧТО УЖЕ ПРОПИСАНО, сравниваете с теми форсунками которые стояли и отпадает вопрос какую последовательность с форсунки прописывать, далее с хюндаями работают в полном объеме очень ограниченое количество сканеров g-scan, carmanscan и еще пара приборов - все они стоят невменяемых денег, поэтому под одну машину покупать их никак не получится из бюджетных вариантов, попробуйте найти автоком и ланч, не уверен точно, но помоему в одном из них я видел функцию прописки под старекса и даже если она есть, не факт что она в них отрабатывает, поэтому лучшим решением отправить эту машину людям у которых есть необходимое оборудование зы и если форсы на этой машине снимались, то внимательно осмотреть посадочное место, если есть нагар чистить до блеска, и обязательно новые кольца под форсунки

тогда еще вариант - махнули двиг на субару двиг один и тот же, все по буквам совпадает, только двиг ставили с машины без автомата - разное количество задающих выступов на шкиве распреда