maddast

http://www.plantronics.com/ru/product/voyager-legend

также тыкал лет несколько, штучек 4-5, хватает на месяц - полгода, плюнул, разорился купил платроникс вояджер - 2 года полет нормальный

а это... из выхлопа реально все вытряхнуто? dpf, каталик - честно говоря не вникал есть ли это все у газона, но как показывает практика - газовый подпор со стороны выдоха=северный зверек турбине

6000-6500 газельки, валдаи еще не шил, но ценник видится от 15 покритикуйте :) а если после уродов, которые в евро4 запихнули калибры от е3 то вообще от 25

пишусь 1 и 2 есть сканматик2 и Ecuflasher, очень хотелось бы иметь оба пакета под ОБА флешера (для подстраховки) 28

поменяли на что? на такую же, на другую для форд мондео или вообще от субару поставили? вообще прежде чем менять панель надо озаботится поиском информации - что на что можно менять и кто будет крайним если ниче не получилось :) а вообще ищите человека который умеет пользоваться IDS

я так понимаю на опыты? или есть возможность восстановления? как бы за методу прошивки через lpt порт в курсе, только гложут меня сомнения - если память один раз посыпалась, после перепрошивки она может и через 2 дня опять задефится, а найти память этой серии нормальную, чтоб перепаять практически не реально или не фига не рентабельно, ну в общем предлагай цену в личку буду думать :)

есть такое, с перепаянным дросселем, работал стабильно, пока в кпк память не посыпалась, огласите ваше видение цены:)

вообще без обид :) я с таким агрегатом в первый раз года три назад проваландался часа 4, со всеми проверками, сканером и тд, нету давки и все тут....., каюсь прошляпил клапан, плюнул отложил назавтра, и решил покопать в инэте, мне потребовалось несколько минут чтобы на куче ресурсов найти инфу про эту болячку, поэтому я тут для "кого-то" америку не открываю, кто ищет, тот всегда найдет, я просто одному из форумчан предлагаю направление для копания :) а если криворукий клиент после прочтения именно моего поста переломает пол машины - радуйтесь денег поднять будет можно не только за диагностику но и за ремонт :) а по поводу денег... тут только от человека зависит - у меня например иногда клиенты зная цену за диагностику у меня (прямо скажем не слишком скромную для моего города), приезжают и говорят "вот я знаю у меня скорее всего проблема вот в той детали проверь а?" получают\неполучают подтверждение своего диагноза молча платят денег и уезжают, чтобы через месяц\год вернутся ко мне а не поехать к кому то еще

да нее, не обидел, тут как раз дело во времени :) и я это пытаюсь объяснить, ну вот включите вы сканер увидите что нету давки топлива, и все равно рано или поздно, скорее всего, доберетесь до этого клапана, просто еще раз - именно на этом авто и именно с этими симптомами это ОЧЕНЬ вероятная причина, к тому же она очень наглядна для хозяина - пальцем показываешь на струйку топлива и говоришь, вот так она у тебя никогда не заведется :)

ну во первых, если мы общаемся в таком ключе , тогда сообщаю, что для меня главным инструментом диагностики является моя голова с н-ым количеством знаний в ней, а сканер это лишь инструмент и "сделать диагнозу" в моем понимании, это прежде всего, включить голову, поэтому в ДАННОМ конкретном случае с ДАННЫМ конкретным автомобилем и со знанием в МОЕЙ голове о болячке данного авто мне гораздо проще и быстрее провести НАЧАЛЬНУЮ диагностику сдернув трубочку, чем загружать комп и подключать сканер, далее - чтобы "кто-нибудь монетки не доставал" в моем сообщении написано " на тюненге с монеткой НЕ ЕЗДИМ может быть беда" а вообще мой пост носит рекомендательный характер и относится к людям которые занимаются ремонтом и по машинам нормально так за свою жизнь полазили, водятлам я бы такие рекомендации не давал, потому как они думать особо не хотят

есть у них болячка - "одноразовый" клапан сброса давления в рампе, проверяется легко и делать это надо в первую очередь с такими симптомами, трубочку с него дерг и крутим стартером, с него не должно капать ни капли - тут многие синхру проверить советовали, это все потом :) управляющие на форсы не пойдут пока оно не наберет пускового давления чето в районе 160 бар если с него соляра сочится отворачиваем и подкладываем под него монетку помоему 2 копейки садятся прям как домой, пробуем заводить и если заведется применяем волевое решение менять эту далеко не дешевую запчасть, на тюненге с монеткой НЕ ЕЗДИМ может быть беда вообще на мой взгляд любую комонрыльскую незаводяшку надо впервую очередь проверять на давку топлива по сканеру, примерно 75 % косяк тут, еще 20% электроника, а остальные 5 какой-нить нестандартный полтергейст

вачпе афтар путается в показаниях в теме форд S max , в теле сообщения С max, поэтому сложно разобраться, вообще именно за макса не знаю, но допустим фокус второй именно так себя и ведет - нету управляющего карлсон молотит

ну зачем же так сразу в мозг то лезть да еще и так кардинально, нужно для начала подключить сканер, а не вольтметр и убедится что "1.18в тоисть гдето 80 градусов" это то что мозг действительно видит, а то можт эбу видит 120 градусов и действительно включает вентиль. а потом отключаем питание карлсона, греем машину, на управляющий становимся осцилом, ну на край стрелочным вольтметром, сканером смотрим за температурой и глядим шим то меняется с повышением температуры? если скважность меняется забываем что хотели лезть в мозг и лезем в квадратную коробочку которая стоит в непосредственной близости от пропеллера и меняем там силовой ключ, а если это нам претит (чинить "неразборную" по уверению фордовцев вещь) посылаем хозяина за этой коробочкой в магазин - вот как то так, а то чуть что сразу в мозг панимаэшь лезть

Холодная пайка, пару раз помогала пропайка проца

отстаньте вы от перепрописки форс :)) живая, но непрописанная форса не даст вам 50% коррекцию, если вам неизвестно, то коррекции это не только состояние форсунок. на пальцах , очень сильно упрощенно и не совсем правильно, но для понимания процесса достаточно: коррекция для CR - это попытка блока управления двигателем путем уменьшения/увеличения кол-ва топлива выровнять вклад каждого цилиндра в работу двигателя, если мы форсунку 2 работающую более менее правильно (98%) сунули в цилиндр 3 на котором форсунка работала неправильно (56%) и в результате на "хорошей" первой форсе, третий цилиндр все равно работает неправильно (31) делаем вполне логичный вывод что форсунка то вполне возможно и не при чем, если бы у нас был рядный тнвд оставались бы сомнения по поводу его работы, тут же его влияние исключаем, остается один легкопроверяемый фактор - компрессия двигателя Меряйте - разброс больше 2-3 очков по цилиндрам обычно дает описанную вами картину зы audiserg прав давление на холостых реально завышено, на вскидку не помню но что то в районе 235 очков вроде должно быть

Не надо вам ничего прописывать, вы ж в таком режиме ездить не собираетесь, просто тупо меняете форсы местами, заводите смотрите коррекции, потом делаем выводы вместе Да и как ведут себя коррекции на работающем двигателе, проценты постоянные или меняются в небольших пределах?

Поменяйте форсы 1,2 на место 3 и4 и озвучьте коррекции которые увидит лексия

+1 но я поставлю на датчик колена :) снимайте, подключайте мультиметр на сопротивление, не спеша без фанатизма греете строительным феном и сильно удивляетесь

Господа позвольте совет - не связывайтесь с моталками на гарантийных газельках с каминсом, диллер вырубает на раз что мотали, там черный ящик такой что иным самолетам не снился:)

Вам придают ускорение в правильном направлении :) сажевый забивается потому что есть чем - случайно ошибка по егр не звучит в вольном переводе " заклинивние клапана в открытом положении"?

бери паяльник и пытай клиента :) такое бывает если в панельку залита неправильная калибровка, а если есть доступ к IDS залей ему калибровку для его панельку для пробы

Панель столько жрать однозначно не должна, там никаких допов типа тахографа не стоит? Как определил что именно панель - выдергивал ее предохранитель или снимал сам щиток? Машинка то уже не новая могли уже кривые ручки по навешать всякой фуфели яля жипиэс и т.д Пысы для себя порог установил до 60-70 мА потребления на спящей машине

Было похожее на Форде вроде второй фокус, могу ошибаться года 2 назад это приключилось - силовой тоже постоянный но крутить начинало тока при включении зажигания, косяк был именно в блочке управления вентилями, заморачиваться было некогда отправил клиента или за новым, ну или если есть знакомые электронщики то расковыривать этот, хозяин попался дотошный и с прямыми руками - чет там перепаял и все заработало, это я к тому что необязательно чтоб работал при выключенном зажигании если нету сигнала с мозга

Ну а провод управляющий с моторного скинуть и определить мозг их включает или залипуха в самом блоке вентилей не было мысли?