салмыш

позавчера я заетил что при запуске авто у меня не загорается лампа акб, работать так то все работает, но вчера утром я с трудом завел, поездил примерно пол часика (чуть чуть зарядил) и стало пока терпимо. а сегодня я вобще не смог её завести(акб.посадило в ноль за ночь).что может быть?

Для начала какой марки авто

потому как методика проверки скажем классики и переднепривод (ВАЗ)разная.

Регулятор давления топлива на ВАЗ2115 диагностика не помогла, проблема в регуляторер

Вообще выявление неисправности и есть диагностика.

У меня иногда не сразу разьём одевается,особенно на калинах, приходится снимать и ставить несколько раз.

Так,Вы,определитесь: у вас стук клапанов или звон пальцев?

Доброго всем времени суток. Я заранее извиняюсь, тема уже наверное не раз обсуждалась, но не могу найти инфу по проблеме схожей, да и времени если честно не хватает. Обо всем по порядку. Не читается и не шьется Я7.2, на диагностику не выходит. Я 5.1 и Микас 7.1 на тех же прогах и том же адаптере спокойно.

1. Система Win 7.

2. Адаптер К линии, был найден на новом рабочем месте, все что написано на нем K-L- line адаптер v2.4 работает через СОМ порт, описания нет на такую штуку нигде, на сайте производителя только версия 2.2 (см. фото) они в принципе схожи, не знаю только что внутри прошлых версий было, да и в этой я не смотрел. :(

3. USB-COM адаптер.

4. Подключение к Я 7.2 произвожу по схеме указанной на втором рисунке.

5. ПО combiloader v2.1.8 и winflashecu v1.9.

Собственно я 5.1 и Микас после некоторого времени учений и мучений удалось таки прочитать и записать, а что с блоком Я7.2, не пойму, на машине он работал (причина замены на сколько мне известно-сгорел выходной каскад или что то в этом роде, но блок работал и диагностировался). Пробовал ChipLoader, но тот пишет ошибка записи BootStrap-что это значит?

СОМ порт пашет отлично,. В питании сбоев быть не должно. Менять скорости соединения пробовал и в настройках прог и самого порта.

Подскажите где я ошибся? Или ткните пальцем где искать. Заранее благодарю за любую информацию.

А это случаем не Я7.2+

Во первых сразу скажу, что тема не первая и не последняя.

За годы работы на диагностике систем впрыска. скопилось определенное

количество ЭБУ Январь 7.2 , 7.3 BOSCH 7.9.7 и т.д.

Решил (в связи с кризисом) отремонтировать. Спрос есть.

Вскрыл блоки, прозвонил, определил неисправности каждого ЭБУ.

Заказал комплектацию, пролучил и начал, (сразу без проверки деталей)

запаивать их на место сгоревших, не проверив их на исправность.

Таким методом отремонтировал 10 ЭБУ Январь 7.2.

При проверке на авто оказалось, что ни один из них не работает.

Выясняю причину, оказывается, ни один ключ силовой неисправен (фуфло).

А партия была в пятьдесят штук.

Ключ управления катушкой зажигания STGB10NB37LZ.

Как проверить отдельно ключик, схема параметры, и тд и тп.

Кто чем и как пользуется плиз в студию.

На Я-72 Не всегда ключи виноваты. управление ключём идёт через микруху в ней простые диодные переходы. Я одинн раз по привычке не прозванивая паяю ключ эффект (0)начинаю проверять с ключа до микрухи сопротивление целое микруха целая а сопротивление на другом конце микрухи накоротке.замена и усё гут.

Вы можете предложить что-то лучшее.

Что-то я не понял про момент заводки, - релюшка при этом подключена к цепи эбу?

реле не подключено. подключена контролька 5ватт(чуть накал),мультиметр.

полтора вольта, - это скорее всего драйверная диагностика реле вентилятора

присутствует всегда даже при выключенном зажигании.

Плюс относительно земли на +управления релюхи всегда есть? И эбу его через обмотку релюхи стабильно на землю сажает?

постоянный + с предохранителя.

Посмотри чего там с кондеями наигрались, - у меня в хозяйстве один Машка и один Дукат, - так вот, там жужулятор врубается вместе с кондеем сразу после пуска движка при нескольких условиях:

-включен режим принудительного осушения воздуха в салоне.

-включен режим принудительной оттайки стекол

-просто включен кондей

так же кондей сам врубается при каких-то ему извесных условиях и при включенном режиме "все на стекло" и включенной рециркуляции.

кондея нет .

приговорил БУД, вывел минус управления через переключатель.отправил ещё 9,04 просто было сомнение,теперь нету.

тему прошу закрыть.

не загрузилось сразу извините.

Doc1.doc

Я уже и справа налево читал, нифуя не понял! Нафига такие извращения? Если управляющий ключ на реле пробит, то ноль по любому звониться будет. От 1,5 Вольт реле не включиться. Даже U удержания выше. GRAF тебе еще ласково написал про картинки. Здесь схемы в цвете котируются, если хочешь поспорить.

в момент заводки, появляется 12в. не надо читать наоборот.Управляющий ключ если он там есть не пробит это явно.Только 1.5в куда деть. Ну а что вы скажите на это

Doc1.doc

Doc1.doc

ёмаё ндаааа! как вы далеки от мира сего!

слова словами а где доказуха.в противовес моей. а если я не прав то ткните на ту деталь чтобы я глазами её увидел. я спасибо скажу. для этого и тему создал.

а что на рисунке во вложении, я ручками трогал и глазками смотрел.а вы хотите что б я глазам не верил?

трёх! замена датчика поможет!

только там нет такого. а есть двухконтактный.

Doc3.doc

Pti - Cin

Fiat-178 cynia Albea 2010г.в. двигатель:350А1000.

ошибок как ни странно нет.

GRAF

датчик один находится в корпусе термостата.соединён с указателем приборки и контроллером.он двух клемный.

sergbel

температуру показывает адекватно что на приборке что на сканере одинаково.

(да и локеры любят крепить саморезами в жгут) на этом авто это трудно сделать,

потому как до проводов в том месте саморезы нужны см.по 15.

при включении зажигания на минусе управления реле.относительно плюса появляется 1.5в.

в момент заводки, появляется 12в. температура двигла без разници.после выключения зажигания 12в присутствуют 1.5мин.послевключения зажигания всё повторяется.

трёх! замена датчика поможет!

найти бы где находится?

на головке блока! возле термостата!

этот двух клемный тогда где второй по описанию трехклемный или есть одноклемный? хотя судя по контроллеру не должно быть.

в описании есть но мне показалось что он на управление кондеем.еслион есть то где находится.

год 2010 двигатель 1.4 . ошибки по датчику температуры нет указатель на щитке показывает норму.видимого обрыва нет,приедет будем прозванивать.

да и локеры любят крепить саморезами в жгут.за направление спасибо.

Здравствуйте. прошу помочь. проблема в следующем,имеется фиат альбеа, жалобы на постоянную работу вентилятора охлаждения(карлсон). проверка дала постоянное присутствие +и- на управлении реле малой скорости. согласно схемы, +постоянный а управление - через блок управления двигателя.датчик двумя контактами входит в блок управления, значит на приборку есть ещё один или всё через один? из этого вопрос это приговор контроллеу или что-то другое спасибо.

Вопервых помещение помещением, а минимум 5 мастеров на это помещение нужно. плюс мастер, кассир,бух. и тут начинается.чтобы каждый из них получал 10000р нужно чтобы эти 5 человек работая в одну смену, приносили в кассу порядка трёх килорублей. и этобез прибыли всё понулям.

Вот один рецепт есть.

100 сальвента, 30 керосина, 50 ацетона, 100 646 растворителя

смотрю, здесь моют винсом,карбо кляйном и всякими другими сольвентами дорогими а ямою сольвентом нашим Росийским за 40р.поллитра.да немного запах резковат но при хорошей вентиляции,зачем переплачивать за разные аром. добавки.

А в рецепте пункт 2 и 3 это как масло маслянное.

Добрый день. На 2110 горит индикатор неработающей лампы габоритов и стоп сигналов.При проверке все лампы горят.Нужен савет на устранения неисправности (без отключения проводов и альторнатив), хотелось чтоб все работало по правилам.

Зарания спасибо.

1.возьмите контрольку с лампой 21ватт подцепитесь к одному из бортов габаритов,+ напитающий провод -на массу 2.включите зажигание,включите стояночный свет проверьте загорелась ли лампа неисправностина бск, если загорелась,выключите всё и к другому борту и снова пункт 2,стопы пока не нажмёш педаль не будут сигнализировать хоть обе лампы вынь,

3.определяем неисправный канал отсоединяем поочерёдно разьём перед-зад для габаритов,право-лево для стопов,подключаемся контролькой к снятому разьему, не забываем пункт 2.локализуем неисправность. если сигнализатор продолжает гореть меняем бск.

добрый день. пиезжает авто свечи чёрные из глушителя куски сажи вылетают. если не прочистить от сажи от впуска до выхлопной можно долго тыкатся. я беру 0,5 воды и если карбёр даю средние обороты и начинаю лить воду прямо в первичную камеру регулирую на глаз подачу воды чтобы авто не заглохло 2минуты и сажи нет можно искать неисправность, а на вспрыске вакумный шланг один конец в ёмкость а другой к свободному патрубку на всосе. и так уже лет 10

во первых здравствуйте. во вторых на бендикс ток никогда не подается это по сути обгонная муфта. судя по описанию проблема в плохом контакте минус АКБ кузов-двигатель.