Spirit

Народ объясните, что из себя представляет паук... Эбу, внешний бензонасос с канистрой, эмулятор ДПКВ и модуль зажигания? Больше вроде ничего не надо, чтобы благополучно завестись и уехать? Я правильно понимаю что сигнал ДПКВ можно иммитировать? А на ДПДЗ кинуть свою проводку? Тогда поидее остается только как то механически заблокировать ДЗ или сделать разрыв на тросике газа, чтоб он каким-то соленоидом соединялся??? Бред наверно, но других мыслей в голову пока не лезит Как уберечь авто от злоумышленников Может на рампе какойто клапан поставить с нестандартной резьбой?

Я тоже где-то встречал такую инфу, помоему в библиотеке :) , файл по ремонту машин с дв. 21114 и 21124. Но судя по форуму, многие ставят форсунки старого образца и проблем не знают :D

Похоже вы ошиблись, все таки 20 зуб... Решил отписать, чтоб люди не путались и не тратили зря время на поиск несуществующей проблемы.

Мистика Или я неправильно считаю или ... Посчитал зубья... на 19 зубе метка на маховике недоходит на 5-6 град., на 20 все метки стоят правильно, при этом метка на нижней крышке кожуха ГРМ находится почти посредине отсутсвующих зубов задающего диска. Подскажите пожалуста куда должна указывать эта метка при ВМТ-на 1 зуб или средину прорези? П.С. Посмотрите пожалуйста логи... что-там с расходом и углом творится. При всех этих неисправностях у двигателя нет провалов... заводится и тянет хорошо, этож ненормально :o

проверю... но немогу уловить логики, как может повлиять смещение на 1 зуб КВ=смещению на 0,5 зуба РВ на выброс масла, а тем более на показания ДПДЗ. Как же тогда люди ездят с невменяемыми валами и двигают шестерни? Какой должен быть расход я не вкурсе ... посмотрите пожалуста лог. Провалы бывают очень редко. Есть невменяемый спад оборотов на очень низкие после резкого открытия ДЗ, но двигатель не глохнет, все стабилизируется в течении 1 сек. Еще присутствуют непонятные отскоки по углу... это тоже для меня пока загадка (корекция угла по детонации в нуле).

Всем спасибо . На выходных приведу все впорядок. Попробую масло до середины уровня слить, промою еще раз, посмотрю, что там чс вентиляцией. Замерю компресию на всякий случай. Не совсем понял, как можно оценить (кроме замера компресии) состояние поршневой без снятия головы, есть еще какието способы? П.С. 5-6 тыс, это же не запредельные обороты?

Вчера проверил на милениуме. С бошем 7.9.7 отлично работает. Спасибо :)

Честно говоря пробега незнаю, двигатель 04.2005... брал я его в ноябре. Не думаю что за такой срок его могли настолько убить. Померяю компресию... будет видно. Педаль продавливает макс. 51% (подтяну)... но вручную дросель всеравно не больше 74%. Для 7.9.7 это норма? Не стоит даже пробовать менять ДПДЗ? Я имел ввиду "чуствительный элемент" Уровень масла по максимуму, а тапок до 4 тыс. в обычном режиме, пару раз до 6 тыс. А разве уровень масла как то влияет на выброс во впуск, может маслосъемные на пенсию хотят ? А чем можно масло с ДМРВ смыть без вреда для самого ДМРВ? Добавлено Это справедливо для исправного, будем надеется почти нового движка? И что ДМРВ... мрет?

Предыстория... Двигатель 1.6 16 кл. был снят с перевертыша. На момент покупки обнаружил, что весь впускной тракт в масле... думал натекло через сапун пока двигатель был перевернут. Все детали были тщательно вытерты и сложены в вертикальном положении, чтоб остатки масла могли стечь (так они пролежали 2 мес.). На момент установки все еще раз проверил и не обнаружив следов масла установил на место. После этого машина проехала 300 км. я решил проверить не засасывает ли воду в воздушный фильтр, т.к. машина ездила без металической гофры, а луж было много. Раскрутив корпус фильтра обнаружил проблему ... внутри корпуса ДМРВ следы стекающего масла из отверстия в котором крепится ЧЭ. Кроме того на корпусе самого ЧЭ как сверху так и снизу капельки масла. :o Если я не ошибаюсь это очень пагубно для ДМРВ. Откуда оно может браться? Грешил на сапун, но двигатель ведь должен все затягивать в цилиндры, а не наоборот Да и масло собирается именно на ЧЭ??? Дросельная заслонка чистая, на стенках патрубка липкая субстанция и куча налипшей шелухи от фильтра, снизу шелуха как бы смыта, но помоему не маслом, а водой (нет жирного следа), хотя фильтр вроде сухой. Двигатель крутился в 6 000 да и то пару раз. Мистика не могу найти причину. Походу обратил внимание на ДПДЗ, максимум открытия 74%, ну это я так понимаю лечится заменой... Правда сопротивление не успел померять. Может есть варианты калибровки, чистки, правильной установки??? П.С. Чем можно смыть масло с ЧЭ ДМРВ?

А на каких оборотах были порваны ремни на этих двух машинах? И машины стоковыми были или может валы с большим подъемом установлены ? ВАЗ спецом выборки в поршнях сделал... или все как обычно через ж..пу

СМС Диаг Казимир выкладывал в теме про СТП4. Но понту от нее, обычный к-лайн вроде ни у кого не заработал.

Есть БОШ 7.9.7, при диагностике AutoVAZNEW пишет следующее: --------------------- Статус алгоритма иммобилизации ЭБУ: ECU virgin. ECU unlocked. ECU locked because of communication problems. Статус иммобилизатора13 Код красного ключа0000 --------------------- Блок подключался на столе, пока нет возможности поставить в авто. Как понять, что блок разблокирован и одновременно блокирован? Подскажите Что такое статус 13?

Согласен с Степан 2. Смысл тотже, что и увеличенный рессивер на коротких коллекторах. Может будет + от того, что дроссель стоит "прямо". Я что-то не совсем понял, в твоих сведениях написано, что ты в Москве. А Пашу знаешь ;)

Имхо. Конструкция указанная по ссылке совсем далека от 4-х дросселей. Вы сами пишете, что 4 дросселя это рессивер бесконечного объема, давайте определимся для чего нужен рессивер, помоему только для сглаживания пульсаций давления, соответственно чем больший объем у рессивера, тем меньшие пульсации на впуске. Ваша же конструкция-посути рессивер, смещенный ближе к впускному клапану, что изменяет характеристику момента (смещает в зону высоких оборотов), но врядли благоприятно влияет на наполнение. А зачем там второй дроссель вообще сложно понять.

А после перепрошивки обязательно выпаивать сопротивления? Я так понял, что это просто цепь разрешения програмирования.

Так как октя падала, спрошу еще раз... Подскажите какой диаметр трубы от катколлектора до резонатора:-51мм выход с ката, а дальше флянец. После флянца труба до резонатора, какой диаметр у этой трубы на новых 1.6? Еще вопрос к тем кто разрезал кат и выбивал внутренности, вы после этого чем-то кат наполняете или оставляете пустым? Если ставить паук 4-2-1, куда вваривать лямду?

ТО Степан: А Бекмана в электронном виде у вас случайно нет. Я встречал в инете, но ссылка к сожаленью не работала. Цитаты это хорошо, хотелось бы все почитать. Можно поточней полное название, год, издание. По поводу наполнения... почемуто всегда думал, что чем выше скорость потока, тем лучше... и уж точно не связал бы увеличение диаметра каналов и клапана с ограничениеми по скорости потока на высоких оборотах. Хотя если пренебречь очень высокими оборотами, можно предположить, что на средних и низких это большой +, т.к. нет завала по наполнению, скорость потока только увеличит наполнение или я заблуждаюсь. Был убежден, что увеличивать диаметр надо по максимуму, в пределах конструктивных параметров головы :) а тут такое

Как то неудобно Александрова напрягать, не до нас ему уж точно, даже в межсезонье. Если ты хоть раз делал что-то на чайке, то тебе будет знакомо отношение к людям пришедшим со стороны. А тех кого я знаю хоть чуть-чуть... Кучер и Варавин, не занимаются этими вопросами, все ссылаются на Пашу (беличи), к нему я ездил... посмотрел, пощупал, но толковых ответов не получил. Есть подозренье, что Паша тоже сдесь обитает ;) , может ответит если я не ошибаюсь. Я так понимаю, что сами дроселя одинаковы, что на 8кл., что на 16кл. только коллектора разные. Если тебе они не нужны, давай в личке обсудим, что ты за них хочешь.

Наверно неправильно на повороте делать, хотя решает проблему с коллекторами. Хотя если есть возможность изготовить дроссельный узел, то и "правильный" коллектор сделать не проблема. О Олеге не слышал, да и в Киеве все сделать можно, только денег нереальных за все хотят . А просто смотреть как сделано у других интерестно, но малоинфомативно, дросселя как дросселя-кусок железки, я хочу в сути разобраться, что к чему понять, прежде чем делать. Теории немогу найти, а наши спортсмены делится не хотят... у них все в голове вообще это тайна покрытая мраком...

Вот я когдато в другой теме спрашивал, но толком ответов не получил, если можно по пунктам разжевать? По условию: Забор воздуха открытый без рессивера. Установка в 8-ку 1.6 16 кл. 1. На какие стандартные коллектора можно установить какие дросселя? Я задумывался о 4а-ге, но вживую их невидел, точнее видел на пыжике, там места много, но на ВАЗ врядли встанут. Поповоду все хорошо встает, может мы не про ВАЗ говорим, сколько машин не смотрел, у всех был разрезан передок, изготовленны новые крепления под новый радиатор, коолектора везде были самодельными. 2. К сожаленью не знаю ни господина Никоненко ни Школьного, можно вкратце или ссылку? Дальше общие вопросы которые я раньше задавал: 3. Диапазон в котором дросселя дают прибавку зависит не столько от сечения впускного канала (клапан-коллектор-дроссель), он в моем случае ограничен диаметром в голове, сколько длиной коллектора от головы до дроселя? 4. На что и как влияет форма и длина дудки? Ииз каких соображений их рассчитывают? 5. Чем меньше длинна коллектора/всего впускного тракта, тем выше смещается момент по оборотам? 6. Т.к. подкапотное пространство не позволят использовать длинный впускной коллектор, можно ли его изогнуть и как это скажется на наполнении? 7. Есть ли смысл брать дросселя большего диаметра, чем диаметр канала? 8. Может нет смысла упражнятся с 4-мя дросселями, а остановится на рессивере с большим дросселем?

Не знаю как там БМВ, но у Левина как раз 4А-ГЕ, а там вроде ДАД. В журналах общая информация, а человек конкретно спрашивает. Может сдесь и опишете, что к чему. И какие грабли встречаются в пути....

Смысл хрюнам этот СТП вываливать, что им потом со своим СТП делать, если нормальная версия на каждом углу валятся будет. Подставят сами себя. А для Окти это уже не будет кидаловом, так как людей предупредили перед складчиной, что программа может уйти в свободное плавание.

Спасибо полезный подарок. Опробую после НГ. С наступающим :PIVO

Я не понял один расходомер на 4-ре дроселя :o Или после дросселей еще ресивер был?

Мало людей этим занимается, спецефичная тема... Те люди, которые делают такие моторы, знаниями делится не хотят, это их хлеб, они к всему пришли сами наступая на грабли. Так происходит со всеми относительно новыми темами. Надо брать и делать все самому, протаптывать свою дорогу, по сути в дросселях ничего сложного нет. Все упирается в хорошего токаря и правильный ЭБУ :). Мой знакомый сейчас устанавливает дросселя на классику, так сказать с закрытыми глазами-в том смысле, что разбирается в процессе установки. На каком он щас этапе незнаю, были какието траблы с мотором. Если есть конкретные вопросы, могу у него поспрашать, может он чем поможет.