Вовка

Ёлы-палы. ОсцЫлограф подключи к катушке - увидишь высокое пробойное на 2-х цилиндрах. Гарантировано миннет!

А что не видно по составу смеси? Либо 2 не работают, либо все по чуть-чуть. Напрашивается к смерти катушка.

Значит начинаем изучать теорию диагностики. Что можно понять по свечам зажигания? Что в ЭБУ? Вода есть? Как поживают разъемы на датчики кислорода? Продолжить? Или ты сам продолжишь изучать проблемы автомобиля?

А при работе ДВС как меняется АЦП? Этот ДМРВ совсем не Bosch. И ЭБУ тоже. Где алгоритм правильной работы такого ДМРВ?

Автор сообщения вообще ни каких вводных не дал кроме газоанализа. По газоанализу видно, что происходит неполное сгорание в 2-х цилиндрах, либо не всегда происходит сгорание, а значит и пропуски воспламенения должны быть. Отсюда делать заключение рано. Нужно ещё проверить коррекции по ДК1 банк1, и другие параметры.

Спасибо! Нужная в наше время информация!

А вот про не выход из бута и работающая нормально машина-это уже в нете проскакивало.

То есть ты намекаешь на то, что в процессе установки Виндовс, и ещё незавершенным процессом установки, я уже на этом компьютере могу полноценно пользоваться "офисом"? Серьёзная заявка! В "буте" - это значит в режиме программирования! Если не завершен процесс программирования, значит программы в ЭБУ ещё нет, и значит не будет работы ДВС с ЭСУД!

Заводился и работал криво только с перемычкой вместо ГР

Это все равно, что ты смотрел телевизор без антенны! Вроде светится, и каналы переключаешь, а на экране йух!

100% что все блоки живы, танцы с незаконченным программированием - это от лукавого. На ЭБУ с незаконченным программированием, или с незакрывшимся бутом машина ВООБЩЕ ни когда не заведется. Надо учить немного предмет программирования.

Значит 32N

Судя по фото похожа на m29F200BB

Надо сканером ВИН прописать и прочие необходимые параметры (например размерность колёс) и должно всё работать. Возможно, что эта спародическая ошибка и появляется из-за отсутствия ВИН.

Ошибки пока забываем и строим смесь, а потом угол. Ни чего там тупого не будет. А по ДФ на январе не критично, а бош только на запуске чудит, но потом виртуальный начинает работать и при езде проблем нет

А вводные где? Какой навигатор и что установил. Версия программы и какие карты установил.

Толк в катушках ИКЗ простой - нет ВВ проводов и лишних контактов, плюс можно управлять каждым цилиндром отдельно. Но по теме - для чего заморачиваться с переносом калибровок - так и не понял. На родной прошивке всё работает, надо только наполнение подкорректировать и всё.Просто взять и сравнить наполнение на 16 клапанном моторе с 8-ми клапанным и всё станет ясно. По большому счету ДВС обозначается степенью сжатия, а отсюда и все пляски.

5000 на вечное пользование с техподдержкой устроит?

Халява рулит?

У меня тоже есть, сам делал. Нада? Только вот раздел не раздачи хороших прошивок, а немного иначе называетсо!

На пальцах, это выглядит так: если уж пришлось выпаять флеху, значит в неё нужно записать не часть программы а её полную версию, иначе программа будет управлять не теми адресами. То есть процессор будет посылать (если будет) определённые вольты на решение одного, а решаться будет другое (если будет). Полная программа грамотно разложена по адресам. Значит это я не техническим языком объяснил, а попытался понятно изложить для неведающих. Извини если чем оскорбил.

А нахрена внешним загрузчиком писать только калибры? Фулл писать надо чтобы завелась. Странно, неужели непонятно, что на чужой фулл залили чужие калибры, и теперь пытаемся записать другие чужие калибры. То естьуваленый блок пытаемся добить, чтобы не мучался.

Странно всё это. Мой сканматик2 даже GI06 берет без проблем. Проверяй контакты в колодке диагностики. Или сам разъём ОБД2 сдох. Подключись попробуй к другой машине.

Там ни чего нового, 2012 не изменил алгоритм. Нада искать проблемы в компе.

I444CE06 c кондюком ! какую поставить в место неё , но без кондюка ?

Да ставьте i444ci07 клиент устанет благодарить, а ты принимать благодарности.

Оба блока М74К аппаратных отличий нет.

или надо ещё и еепром переписывать? Не хотелось бы новый эбу вскрывать.

EEprom обязательно, а вскрывать можно и аккуратно, и следов вскрытия не будет обнаружено.

Набрал 8100 и просто стоит орет.

Ну я же не про обороты холостого хода, попробуй в движении до 8100 раскрутить, и всё всанет на места.

Извините, но я немного зная моторы ВАЗ, подскажу, что выше 7200 его нераскрутить в стандартном исполнении. Поэтому, как сказано выше - 6800 это реальные обороты для мотора.