DROT

там иммо рубит сигнал с датчика коленвала,

Иммо рубит отображение оборотов в текущих данных. смотри на разьёме ЭБУ осцилографом сигнал КВ при прокрутке. Если есть- вставляй в пины КВ по тонкой медной жилке от провода (исключить плохой контакт в пине ЭБУ). Дальше - в блок лезь если сигнал видишь и по плате проссмотри до проца... и т.д.

Вот и я про то.

Как ЭБУ привязать, если иммо активен?

А если блок поставить с буквой А или В, там иммо нет , то будет ли все нормально работать?

делай сброс адаптаций в иммо 00 канал, затем в моторном 00 канал... должно привязаться

При отключении vvt авто уходит в аварийній режим и хх адаптировавть не станет. По этому и не плавают обороты. Был лансер такой после промывки и сброса адаптаций никак не адаптировался. Решилось заменой дросселя. Старый видать воздух сосал в закрытом состоянии.

Прошивка не поможет,похоже. Аппаратно проц не видит изменения сигнала. Замена блока...

Есть SK-05

SK-05 подключение toyota.doc

Моё субьективное мнение - ВОШИК 797+ прошитый Стартпавер от Павла поярче будет и поэкномичнее чем Я7.2 прошитый финал нью паул 95 HL 54.

Оба блока в машине. Несколько раз в разных режимах испытывал (и трасса и город).

Так и сделали. Р0606 ушлаи не появлялась. Через 200км чек загорелся по o2 В2S1 (он б.у. стоял)поменяли ещё и его и пока.... тишина!

Ткните пожалуйста носом, где расположен блок иммо?

Пожалуйста

Вот здесь почитай. -Отличный прибор!!!

А по поводу сьехавшего ремня - 90% случаев шпонку на КВ смотреть надо.

Часто слетает или пропускает патрубок после турбины. Он в чехле за двигателем пока чехол не снимешь, можно не заметить. 3 дня парились пока нашли, а там защёлка не держала...

Машина ВАЗ 2107. контроллер М73. Номер ошибки не помню. Описание:

Выход за диапазон ДПДЗ. мозги меняли на др. М73. ДПЗД меняли. все равно периодически появляется эта ошибка. Самое интересно: снимаю провод с ДПДЗ, а по диагностике показывает положение дросселя при перегазовке.

Перепроверь массы за бардачком ДВЕ!!!!!

НУ сам же гвооришь нет сигнала с КВ так и получаеться что ДПКВ накрылся. НУ в чём проблемма то? Сам задаёшь вопрос и сам же на него ответил в том же посте.

Да как то не уверен думаю напишу что бы подтвердили для уверенности спасибо за ответ

Чтоб на100 % быть увереным. выкрути ДКВ , поключи к сигнальному осцил и помаши перед датчиком магнитом - нет сигнала - новый датчик ставь. Да проводку проверь...

С наступающим!!!))

ну не знаю правельно ли соединять датчики- это всетаки генератор тока, этоже широкополосный датчик....

http://www.autodata.ru/efisakh/2007_efisakh/af_sensor.htm

Датчики B1S2 и B2S2 это простые датчики кислорода. Пробовал ради эксперемента..)

Про ЭКЗАМЕНЕР он ничё не писал. Это чего такое? Встречал тестер давления в рейке (датчик + стрелочный указатель высокого давления) - это оно?

Если есть возможность - достань однотипную форунку,подключи вместо например 1-й к ЭБУ и оставь висеть в воздухе. Если можешь- заглуши подачу топлива на отключеную форсу с рампы (в штуцер вставь прокладочку из мягкой меди ). Если лила 1-я , то даже на трёх гораздо быстрее заведётся. Так отключая все 4 по очереди можно вычислить ту, котрорая льёт в цилиндр. Проверено практикой

Удачи

Проводку пересмотрели распаковав жгуты- ничего.

B2S2 по сравнению с B1S2 дольше гораздо висит в бедной смеси. Может не работавший ранее AFR B2S1 отравил нижний датчик?

Интересное замечание - при попытке посадить сигнал с B1S2 на провод B2S2 через 3 сек появляется присловутая P0606!!!!

А контролирует блок датчики короткими импульсами ок 3 вольт на сигнальном проводе.

Пока приговорил тормознутый датчик B2S2 на замену...

Слыхал что подобное бывает вследствие неправильной установки/регулировки датчиков положения дроссельной заслонки и акселератора.

Дроссельную помыли, визуально повреждений нет. Как проверить правильность установки или адаптировать её?

Смотрим машину Launch-ем.

Заехала Камри 3.5 американка 2007г была ударена в правое переднее крыло. Горит чек Р0606 - неисправность процессора ЭБУ. При стирании появляется снова, в основном на ХХ или при сбросе на ХХ.

Пишут, что дефект блока редко приводит к такому DTC, чаще AFR сенсоры вымахиваются, дефекты в проводке, топливо...

AFR сенсоры рабочие (В2S1 поменян на БУ) проверил по методе описаной тутМоя ссылка. Корекция топливоподачи долговременная 0.00-1.55 % после промывки форсунок. Свечи и высоковольтку проверили. Зарядка гены 14.2В. Проводку визуально проверили.

Подсобите, у кого подобное было - что ещё можно проверить перед заменой блока? Репрограминг?

Либо датчик холла на трамплёре, либо коленвала . по проводам посмотри

Что значит не получается снять осцилограму? Для пуска обязательны чёткие сигналы и ДКВ и ДРВ

Вот

Что значит не получается снять осцилограму? Для пуска обязательны чёткие сигналы и ДКВ и ДРВ

здравствуйте подскажите пожалуйста загорелась ошибка P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха при стирании ошибки загорается через пару секунд

проверь питание +5в и масу на датчике, сигнальное напряжение при не заведённом 4.5-5в и на ХХ двгателе 1.3-1.5в (могу ошибиться на пару десяток)

Машина новая? Был случай с браком внутри блока цилиндров- где то локально закипал тосол, хотя температура по датчикам была ниже порога вкл. вентилятора.

Вентилятор проверял активацией?

Приехали новые форсунки и свечи заодно. Запуск на горячую стал стабилиный, но ош. появляется иногда. Кинули от контролера новую проводку на РХХ - то же. Повесили осцилограф на провода (см.рис.)номера каналов соответствуют клемам abcd РХХ. С ЭБУ пропадает управление по ножке В. ЭБУ залит жэле, клиент ищет новый, т.к. то предложения восстановить пока отказался. Продолжение следует...

Всё расковырял блок. Обнаружил под разъёмом непропай в переходе...

Спасибо,кто откликнулся.

The END

неа. 500 оборотов держит на педаль не реагирует, и глохнет через пару секунд. РХХ новый, форсунки новые, фильтра новые все. Может тоже с газом что то напортачили...

Расходомер смотри-1, выкрути лямбду(кат исключить) -2.