pkl

Скачай с сайта. Диагностировать не будет, а файл откроешь.

На замену подкинуть нечего. Через неделю подъедет проверю зазоры клапанов, говорят критичны эти блоки к этому. А типовых параметров на этот блок нигде не нашел.

По поводу расхода воздуха на хх. Была машина 2114 М73 I317da02 пробег 5000 км, ошибок нет, на 840 об расход воздуха 12,5 -13,5 кг/час шаги РХХ около 50, на 3000 расход воздуха 45- 50 кг/час. ДУ чистый, малая ветвь вентиляции картера не забита , АЦП ДМРВ плавает 0,998- 1,0059(массы протянул но эффекта нет). Заметил большой фактор нагрузки 27,5%. и коррекция аддитивная после сброса с инициализацией очень быстро лезет вверх под 10-12%. Проверки всех датчиков, системы топливопдачи, зажигания ничего не дали, поменял РХХ 03 на 01с мет.шляпой, так как жаловался на заглыхание при сбросе оборотов, отпустил поездить на недельку. Возможно ли, что большой расход воздуха и адаптация связаны с большим фактором нагрузки, так как движок не совсем обкатан?

Не подскажете типовые параметры ЭСУД М73 на передний привод? Или можно использовать параметры Bosch 7.9.7?

ЭБУ смотрел как Микас 7.1, идентификаторы не записал. Авто приехало под вечер, клиент торопился куда - то. РДВ колеблется при ручном управлении именно при резком перемешении шагов на 15-20. Проблема в том что при включении зажигания РДВ устанавливается в 180 шагов и после пуска двигателя опускается до нужных согласно прошивки. И вот при этом опускании в районе 130- 150 шагов происходят колебания ХХ +- 150 об/мин. В случае теплого двигателя продолжительность этих колебаний небольшая (15 - 20 сек), при прогреве продолжительность увеличивается. Еще раз приедет отпишу идентификаторы ЭБУ и данные со сканера.

Напишу в чужой теме. Проблема с хх оборотами на УАЗ Патриот. Контроллер Микас 7.1. При прогреве плавают обороты в районе 1300 - 1600. РДВ 130- 140 шагов. При нагреве двигателя обороты стабилизируются. При ручном управлении РДВ и выставлении его в 130- 155 шагов наблюдается раскачка оборотов. ДПДЗ 0%, АЦП при этом не меняется. При возврате управления ЭБУ обороты стабилизируются. При изменении оборотов ХХ со сканера обороты держаться стабильно, при любом положении РДВ. Из ошибок - обрыв 2 -й обмотки РДВ.Обмотки прозвонил сопротивление около 9 ом каждая. При снятии РДВ с двигателя и ручном управлении заметил что при резком перемещении РДВ наблюдаются колебания заслонки. Договорились о замене РДВ,но так как своего подменного нет то терзают сомнения насчет колебаний заслонки. РДВ такого типа проверял первый раз. Вопрос такой, как можно проверить исправность РДВ?

Посмотри комплектацию блока 2111 -1411020. Там резонансный ДД и ДМРВ 004.

О каком расходе можно говорить. Зима, да и ездит он 1-2 раза в неделю по 10 -15 км.

.Спасибо. Опыта по осциллограммам пока маловато. Да, модуль не причем. Проверил подменой. Модули проверенные мною работали на зазоре разрядника 10 мм, при большем зазаре с перебоями. Как только куплю комплект регулировки клапанов проверю зазоры, может там проблемы.

По давлению топлива. На машине прикручен манометр стационарно. При ввыворачивании выворачивается штуцер контроля топлива, наверное резьбу закусило. Поэтому свой манометр не смог подключить. Манометры имеются 1 до 4 кг, кл. точности 0,6, 2 до6 кг, кл. точности 1,5. Форсунки на баланс со снятием проверить не где. Стенд пока только в процессе изготовления. ДУ со стороны гофры чистый. Штуцер малой ветви вентиляции картера не забит. Палец при работе двигателя подлипает. В следующий приезд проверю шкив КВ на предмет проворачивания и разбитости шпонки. Свечи А17 ДВРМ. Volga А где найти рабочий 4 компонентный газик за 5000 руб? Сообщи или в личку брось. Или начинал имея все оборудование? Клапана пока не проверил. Как куплю комплект для регулировки клапатов так и проверю.

Масла в гофре не было. Коэффициент корррекции СО -0,2. На газик пока не заработал. Начинающий я.

Газика нет. Про форсунки не скажу. Стоят 4- дырочные. Коррекция СО - - 0,2. СО регулируется потенциометром.

Авто 21099 Bosch 1.5.4 M1V13R59 свечи постоянно черные. Первый раз смотрел эту машину месяц назад. Свечи имели блестящий черный нагар. ДМРВ дохлый, АЦП 1.08В. Расход воздуха на ХХ 13-14,5. Порекомендовал хозяину заменить маслосъемные колпачки и ДМРВ(кстати стоял 037). После замены опять жалобы на копченые свечи. В последний раз проверяли все. Данные с диагностики: Компрессия 10,5 11 11 11. Ацп ДМРВ 1.016 (ДМРВ 004). Тож-100С 880 об/мин Текущее положение РХХ 54 шага Коэффициент коррекции впрыска 0,804 Массовый расход воздуха 11 кг/ч ЦРВ 97 мг/такт Длительность импульса впрыска 2,04 Часовой расход топлива 0,72 л/ч. Длительность имп. впрыска при минимальной коррекции к-та СО, при увеличении время впрыска увеличивается. При снятии шланга малой ветви вентиляции картера шаги РХХ, расход воздуха уменьшаются. Метки проверить нормально не удалось, на маховике метка отсутствует. Проверял по метке на шестерне РВ и КВ при этом ДПКВ напротив 20 зуба КВ. ДТОЖ при Т 76С показал сопротивление около 400 Ом вроде бы тоже нормально. ДУ со стороны гофры чистый, снимать не стал, т.к хозяин говорит , что промывал и посадил на герметик. ВВ провода и модуль проверял на разряднике искрообразование нормальное. По мотор тестеру видны пропуски воспламенения по цилиндрам(но свечи грязные). Давление топлива нормально проверить не удалось, хозяин привернул к штуцеру манометр и так удачно, что он откручивается со штуцером. Но по его манометру давление 3 кг, при снятии вакууумной трубки с рессивера поднимается на 0,2-0,3 кг. При пережиме обратки более 5 кг. Снималась рампа форсунок для осмотра на предмет подтекания подтекания нет. Давление в рампе держится достаточно продолжительное время на уровне 2,2 - 2,4 при неработающем двигателе. Подкидывал другое ЭБУ с такой же прошивкой, результаты те же. Вариантов осталось не много: - при плохих маслосъемных колпачках в масле имеется бензин и поэтому ЭБУ подает больше воздуха - забиты форсунки - глючная прошивка - глючит ДТОЖ на низких температурах. Подскажите куда копать дальше. Если можно вылечить перепрошивкой то подскажите ее идентификаторы(хотя наверное дело в чем то другом).

Да нет, машина практически новая. Скорее всего масса на шпильке моторного отсека плохая. Узнал об этой шпильке уже после того как машина уехала. Одно слово начинающий.

Проверил на другой а/м все нормально разница 0,03 В, в пределах погрешности моего тестера. Скорее всего массы. Тему можно закрывать.

Чел уехал. Сегодня попробую на своей проверить.

Приехала машина 21101 Bosch 7.9.7 21114-1411020-30 B104DP16 1,6 8v. Жалобы на самопроизвольное включение подсветки панели приборов, отключение двигателя при резком открытии ДЗ. В момент осмотра все было нармально. Первым делом проверил клеммы на АКБ. Минус снялся свободно. На это хозяин авто ответил, что ездит редко и снимает АКБ для подзарядки. При подключении сканера просмотрел ошибки. Текущих ошибок нет. Сохраненные: - Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Замыкание на массу цепи управления форсункой 1,2,3, 4-го цилиндра -Р1602 Пропадание напряжения питания контроллера -Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв, замыкание на массу или на +12В. Ошибки думаю вызваны плохим креплением минуса на АКБ. После сбоса не появлялись. При просмотре АЦП заметил, что АЦП практически всех датчиков хаотично меняются, изменения в пределах второго - третьего знака после запятой. При этом напряжение питания ЭБУ на 0,5-0,8 В ниже чем на АКБ. Тестер нормальный проверенный. Массовые провода с левой стороны консоли прикручены нормально, клеммы на кузове рядом с левой фарой затянуты нормально. Протянул провод от минуса АКБ к клемме на консоли, показания АЦП стабилизировались, но напряжение питания ЭБУ также меньше чем на АКБ на те же 0,5-0,8 В. В чем может быть проблема, в сканере или с массами?

Да наверное так и сделаю. Программатор будем наверное покупать.ROM-Tool как в эксплуатации? Планируем делать небольшой автосервис, поэтому потихоньку приобретаем оборудование. Учиться будем на своихмашинах и машинах друзей. Спасибо за напутствие.

Программатора пока нет. Да и выпаивать боязно, если верить тому что пишут на форумах то плата там многослойная. Из оборудования только паяльник(от 25 до 100 Вт) и иголка от мед шприца (зубочистка). Блок стоит на моей машине, не хотелось бы получить неисправное авто. А с Январем было бы проще. Перешил , не пошло, вернул Бош и поехал. А на чужих авто неохота экспериментировать.

Извините. Я не разобрался сразу. Программа будет от 2112 блока, а комплектация и калибровки от 2111 блока. Большое спасибо за поддержку.

Для меня пока это сложно. Так как только начинаю с этим разбираться. Да и софта нормального нет, кроме фришного и ломаного. Боюсь сгубить блок. Попробую поискать другой контроллер.PS То есть за использование пинов отвечает область калибровок, а не сама программа?

Спасибо за ответ. Если я правильно понял при перепрограммировании этого блока под 8 кл цепи управления форсунками будут располагаться на тех же выходных пинах как и у моего BOSCH и эти пины у Января 5.1.2 не задйствованы т.к нет ДК? А цепи форсунок 16,23,34,35 после прошивки под 8кл. работать уже не будут?

Можно ли заменить Bosch 2111-1411020-70 на Январь 5.1.2 2112-1411020-71? На форумах встречал, что Январь 5.1.2 не имеет выходов нагревателя ДК поэтому не работают цепи форсунок. К сожалению распиновки на этот блок нигде не нашел. Может кто то разъяснит поподробнее в чем могут быть проблемы при замене и перепрошивке этого блока под 8 кл. 1,5 л. двигатель. И еще вопрос. Блок 2112-1411020-71 под двигатель с фазированным впрыском, в комплектации отсутствует датчик фазы( смотрел CTP2.15). Почему так?

Подмену пока не пробовал. Только начинаю работать, подменный фонд будем накапливать постепенно. На мой взгляд,если верить букварям, то на 1 и 4 цилиндрах затухающие колебания на спаде линии горения менее выражены чем на 2 и 3. Да и на разряднике видно и слышно что 1 и 4 работают с перебоями. Терзают сомнения с искровыми зазорами разрядника. Какой все таки должен быть зазор. В разных источниках по разному. У меня сделано так как на рисунке. Зазор 11 мм. В имеющейся инструкции на прибор проверки МЗ зазоры 15-16 мм и 6-8 мм. Прошу более опытных диагностов подсказать, как все таки правильно проверять модуль. Мой_разрядник.pdf Прибор_для_проверки_модулей_зажигания.pdf

Ув. Loader, вы были правы, похоже действительно модуль. См. прикрепл. файл (1-4 цилиндр). При проверке разрядником при помощи мотор-тестера(тульского) при зазоре 12мм 2-3 цилиндры искрообразование нормальное, 1-4 искрообразования практически нет. При зазоре в 10 мм на 1-4 цилиндре искрообразование идет с перебоями. Большое спасибо всем откликнувшимся.