pkl

Извиняюсь, что влез в чужую тему. Вопрос в следующем: где проходит жгут проводов на датчики скорости задних колес?

В ошибках отсутствуют сигналы ДС обеих задних колес. С разъема БУ АБС до разъемов самих датчиков цепи не прозваниваются. Авто после аварии, бито в переднюю левую часть. Панель приборов снималась и ставилась до меня. Есть ли под панелью какие либо соединители, которые возможно не соединили при сборке?

Пробовал и очищать и лить новый, необученый. Залил сток J5v13i02.

2115 Январь 5.1.1 - 71 блок, жалобы на плохой запуск. Периодически при заводке идет долгая прокрутка стартером, авто при этом не подает признаков жизни. Проверено - ДПКВ, топливная система, зажигание, цепи управления ГР и РБН.

При длительной прокрутке в момент незаводки импульсы на форсах отсутствуют.

По сканеру (SMS- diag) при включении зажигания во вкладке иммобилайзера флаг разрешения запуска "НЕТ". При этом авто не заводится. При включении зажигания Кратковременно появляется флаг "ДА" и затем "НЕТ". Если включить зажигание и сразу завести в течении примерно 1 секунды, то авто заводится а затем глохнет. Если при включении зажигания флаг "ДА" то заводится и работает без проблем. Было проделано следующее: залита заводская прошивка и еепром. Иммо отключен физически с перемычкой по К- линии. Эффект нулевой. Эбу живет своей жизнью.

Почему блок выставляет этот флаг и при каких условиях непонятно.

А тосола в блоке нет, случайно?

За последние несколько дней были две машины у которых коррекция была в минусе.

Причины: 1-я машина - неисправен ДМРВ АЦП при включении зажигания 1.13, на хх МРВ 12-13 кг/ч. Вылечилось заменой. После замены коррекция 1 +0.05 - 0.05.

2 я машина. АЦП при включении 1.07 В. На хх МРВ 11.5-12.5 кг/ч. Лечение - протяжка масс. После протяжки АЦП 1.03. Коррекция и время впрыска в норме.

Для себя сделал вывод если в большом минусе коррекция, то копать в сторону ДМРВ или льющих форсов. В большом плюсе - забитость форсов.

CTP тебе в помощь. Открой и посмотри.

ЗЫ А неизвестную прошивку можно лить тольков свой ЭБУ.

Не понял, а резисторы причем?

Срочно нужны 2 ключа управления КЗ. Имеется ЭБУ 16 кл Январь 7.2+ 21124 - ххххх-31 A205DP57. Есть желание превратить его в 21114- ххххх-31. А два ключа использовать для ремонта другого блока. Прокатит это с этим блоком или нет? С Январем 7.2 это сделать можно, а с этим блоком непонятки.

Наверое надо запретить не только скачивание до набора определенного кол.- ва постов, но и выкладывание файлов.

Сегодня вылечил такой глюк. Колпак ВВ провода на 2 цилиндре 2111 движка болтался, т. е. резинка упиралась в металлическую часть свечи зажигания и на ощупь колпак ВВ провода немного болтался, после замены провода проблема исчезла. проводам кстати 1 мес. менял клиенту лично. Провода MILENA на вид вроде ничего.

Всем привет.Просвятите в чем отличие я7.2 от я7.2+

А в поиске посмотреть слабо? Или уж на вражеском сайте поищи.

Спасибо. Но в моем случае обр связь не используется. Принцип управления понятен.

Да схема то у меня есть. На выходе корректора 0в. Похоже сдох он.

Какие сигналы должны быть на выходе электро корректора? Собственно к моторчику в блок-фаре походят 3 провода, из них 1 общий. На других напряжение 0 вольт и при вращении корректора не меняется. Корректор разбирался внутри стоит тиристор?? и схема управления по моему на транзисторе. Интересует принцип управления электромоторами.

Подсос воздуха проверь. При торможении двигателем ДЗ закрыта, если подсос есть будет дергаться.

Ошибочка вышла. в 1и 3 по 12 2 и 4 по 7.

Было такое с компрессией и у меня. При диагностике компрессия во 2 и 4 цилиндре по 7, в 1 и 4 по 12. По датчику разряжения было видно, что с клапанами проблема, опыт работы небольшой с этим датчиком, поэтому детально изучать осциллограмму не стал. Отправил к мотористу. Потом звонок компрессия в норме по 11,5 -12 типа развел я клиента. Вечером подъехал к мотористу который делал движок и выяснилось, что компрессия сначала была ровная по цилиндрам, а на 3 замере во 2 и 4 по 6 кг. Оказалось виноваты гидрокомпенсаторы. Поменяли 4 гидрика и компрессия появилась. Так что если есть сомнения в замерах нужно проверять неоднократно или пользоваться осциллографом.

Вот это больше похоже на мой случай. Спасибо.

ДК вроде как при пуске не учавствует. Возможно воздушная пробка в рампе образуется.

Нет его под капотом. Жгут из моторного уходит в салон. Микас 7. А где в салоне не понятно. Вскрывать панель не пробовал. Хотелось бы наверняка знать где ЭБУ.

Собственно в названии и описании темы сам вопрос.

Понял. Спасибо.

J72+ были только Ителмовские. Автэл их не делал. А если хочешь M73 переделать, сразу новый нелоченый проц готовь.

У меня сейчас на столе лежит Январь 7.2+ A205DP57 21124-1411020-31. Судя по идентификаторам Автел.

Если опыта и оборудования для пайки нет, то лучше купи новый блок Январь 7.2,

а прошивки у автора(ник на форуме Паулюс).

pklПо поводу расхода воздуха на хх. Была машина 2114 М73 I317da02 пробег 5000 км, ошибок нет, на 840 об расход воздуха 12,5 -13,5 кг/час шаги РХХ около 50, на 3000 расход воздуха 45- 50 кг/час. ДУ чистый, малая ветвь вентиляции картера не забита , АЦП ДМРВ плавает 0,998- 1,0059(массы протянул но эффекта нет). Заметил большой фактор нагрузки 27,5%. и коррекция аддитивная после сброса с инициализацией очень быстро лезет вверх под 10-12%. Проверки всех датчиков, системы топливопдачи, зажигания ничего не дали, поменял РХХ 03 на 01с мет.шляпой, так как жаловался на заглыхание при сбросе оборотов, отпустил поездить на недельку.

Возможно ли, что большой расход воздуха и адаптация связаны с большим фактором нагрузки, так как движок не совсем обкатан?

У авто были зажаты клапаны, впуск 0,1-0,15, выпуск 0,25-0,30. После регулировки пока не приезжал. Параметры дать не могу.