Witold

Книжка по AVR тут бесполезна. У тебя EDC16C31 с Моторолой на борту. Если уж так сильно хочется подизить софт лучше поищи даташит на эту мотю и ИДА тебе больше поможет.

А разве на Q7 не электронный ручник? Если так, то какой датчик износа?

Связано с АБС и ЕСП...

Блок кодируется через логин. Логин подбирается по индексу блока. Читайте на ВикиРостече...

Софт в мозг вообще не пишут никакими языками (в том виде как мы это привыкли сами делать). Существуют программы для разработчика в виде конструктора (в качестве примера можно привести Протеус). В конструкторе собирается модель двига, описываются все параметры и по нажатию кнопки разработчик получает конечный код, который потом и заливается в блок. Ну и потом откатывают и корректируют на стендах.

говорят ещё экуфлеш делает

Не говорят, а точно читает и пишет. И прошивка там аля Мица...

Смотря кто предложит...Вобще хочу попробовать сам разобраться

Так сразу и не получиться. Прийдётся посидеть несколько бесонных ночей.

Второй способ - научиться на основе тех, кто это умеет делать, но тут тож прийдётся попотеть...

Если это сильно надо, читай прошивку. Сделаем.

Подаю меандр - никакого эффекта

А может тут надо гена с разгоном частоты?

Сразу говорю Галлета и MPPS не берет её необходимо что то другое. Жду ответа.

Читаются они МППСом, только сам МППС нужно немного переделать (Клайн трансивер).

Спасибо за участие, но этот пред я смотрел. О чем написал выше.

Ну тогда разбирать блок АБС. Внутри, на управление мотором, стоит эл. ключик (не реле) = обычный полевик. Мне приходилось их менять (и не один раз).

Блок опрашивается. Значит питание на нем есть. Не понятно где рыть. То ли мотор смотреть то ли esp наелся.

На мотор насоса АБС в ВАГах всегда стоит ОТДЕЛЬНЫЙ предохранитель. Поэтому блок и опрашивается. Поковыряйтесь в Эльзе....

2 Бокс

Извини. Перепутал форумы. Не хотел ничего писать на Вашей Окте. Сурово у Вас всё = с самого первого сообщения в бан заслали, тут опять = предупреждение...

Так профиль нравиться?

Датчик уровня и температуры масла на ходится в поддоне (в низу ). Обмен данными с приборкой по однопроводной линии. Скорее всего нужно менять сам датчик (если провода в норме).

1 = +12В (SC4).

2 = масса.

3 = Т36/26 приборки (36-pin connector).

короче тут два варианта или забить хр или потратить 400уе

Эт где за 400уе нашел? 700-800 гривень (>200уе) стоит от Боша. Смело можно ставить.

Скорее всего в проводе датчика, промежуток от лонжерона до стойки. Там чаще всего ломается. Вот те и ошибка спорадическая, пока рулем не покрутиш.

Да! К стати!

А как можно дать челу нормальный ответ где искать, если он не приводит никаких данных. Где данные 32 канала, где давление наддува, где показание расходомера на ХХ (отклонение даже на 2 ед имеет значение). Он пишет все в норме.

И не надо ерничать и обижать вновь попавших на Ваш форум (читай правила). Скрытых глюков AWTшного мотора я знаю как минимум 7.

Какой подсос? Где и как проверял? Народ обычно избыточным давлением дует во впуск.

 

Witold "В AWT есть еще один клапан в вентиляции. Находится сбоку, напротив расширительного бачка в патрубке с картера. Его так просто не видно (находится именно в патрубках + 2 хомута), эдакий маленький пластмасовый с разными диаметрами под патрубки. При снятии сразу видно сломан или нет." эт ты об инжекторном насосе или о чем?

А разве я писал про подсос? Клапан о котором я писал стоит для того чтоб давление не гнало в картер, а когда нет давления там разряжение. Не могу описать по другому, пощупайте шланг от картера, он после меняет диаметр на меньший и внутри этих двух шлангов есть пластмассовый клапан. Долго сам бился с такими симптомами (как выше) и с такой ошибкой. Вроде все исправно, а работать не хочет. Нашел его совершенно случайно (в Эльзе на схеме турбины вижу, а где в машине ). И почему бы его не проверить?

А "инжекторный насос" ваще тафтология и, думаю, не нужно писать, что он находится на пару метров дальше от мотора.

Witold, это для всех двигателей?

Во всяком случае, для тех что я указал. В BFQ, к примеру, 02 и 03 отсутствуют :-$

А вообще то все эти каналы прописаны в епроме. В те движки к котрым не знаю логина прописываю напрямую в еепроме (незабыв пересчитать КС).

Поигравшись 02,03,09 каналами можно прибавить резвости авто, при этом расход почти на месте.

02,03 где то 180-200

09 = 32-34.

Проверено много раз.

ЗЫ. Прошу прощения у модеров, можно было и в одном посте описать, но оч нуно постов набрать.

Это не мои труды, когда то с нета слизал. Чтоб меньше возникало вопросов.

Channel 01 - настройка оборотов холостого хода.

Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.

Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.

Channel 04 - обогащение в фазе *после старт*

Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев*

Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее,

меньшие значения - реакция медленнее.

Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час

Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт".

Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов

Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)

Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)

Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува.

Channel 13 - не используется

Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Вот Вам, чтоб не рыть просторы нета. И мне на пост больше.

adaptation.rar

Не вижу какие вложения, не набрал постов, не хотелось бы повторяться, но другого выхода нет.

APT,APU = 01283,07825,37825,45678

AWT = 37825

ADP = 07825

ADR = 03256, РАННИЕ 06589

AGU, AGN = 01283

Еще читал AUD,AQP,BFB,BBG Дальше просто перестал записывать. В нете свободно ходят две программулины CustomSetting и lemmiwinks. Каждая свое читает. Есть код к BFQ , его пока не дам (извините), начал потихоньку находить коды в софте. Постов наберу буду выкладывать.

Ни в том, ни в другом.

 

Обычно проблема в клапане вентиляции картера, который сзади двигателя. Сними и потяни через него в себя воздух РЕЗКИМ вздохом. Желательно через тонкую тряпочку, а то мусора глотнешь. Исправный клапан ограничит РЕЗКИЙ поток воздуха, неисправный нет - сможешь дышать. Только вдыхай со стороны штуцера, который к коллектору обращен. При этой проблеме смесь будет бедной.

 

Второй вариант - утечка воздуха на патрубках после турбины, тогда смесь будет богатой.

 

Успехов в поиске!

В AWT есть еще один клапан в вентиляции. Находится сбоку, напротив расширительного бачка в патрубке с картера. Его так просто не видно (находится именно в патрубках + 2 хомута), эдакий маленький пластмасовый с разными диаметрами под патрубки. При снятии сразу видно сломан или нет.

Нужно начинать постить (Первый пост). Рабочий Епром, код отключен.

Дамп убрал, не шали.