alexand

P1220 Throttle position [signal implausible] P1220 Датчик положения дроссельной заслонки [неверный сигнал]

С Днём рождения Дим!Здоровья тебе,терпения,денежных,адекватных клиентов и поменьше идиотов на жизненном пути! :hb:

На М73 такое тоже есть вроде бы.Актуально по-моему,если ЭБУ не снимался,можно отследить как хозяин ездил.Там есть данные о работе двигателя при разных оборотах вроде.На Шансе тоже встречал.

@alex-7, проведи для себя эксперимент-поставь этот новый ДМРВ кому-нибудь и посмотри работу ДК.

Пишусь

 

8-6000 оплатил

С Днём рождения!! :hb:

Была сегодня такая.Отправил покататься пока.Нет ещё на неё релизов?

Форсунки льют.А рабочее давление 2,3-2.4 атм,куда там чего падает?))

С Днём рождения!! :hb:

http://www.fordtransitclub.ru/forum/44-45-7 посмотри,может поможет.

alexand, нет. точно нет. И утечек топлива нет. Грешу на забитость магистрали всё-таки. Как проверить?

Отсоедини от б.насоса и от рампы магистраль-продуй.И посмотри с ямы или под*ёмника,может примята.Выше правильно замечание сделали.Надо больше информации,как в правилах написано при открытии темы.

@dimokm, обратку с подающей магистралью не перепутали?

Картинка*Ремонт ЭБУ* понравилась.Особенно плоскогубцы))

Послушать тут http://www.mp3okno.ru/ivan_kuchinnebesnye_cvety.html

С Днём рождения! :hb: P.S. Гугл автоматом как индонезийский определил)

Что за мания экспериментировать на софтах?Лейте что положено,и никаких траблов не вылезет.

B101CR01 калина.Базовое ПО В104DP16.

Тема не об этом,но отвечу-резинка не о чём.Она не для удерживания эл.клапана в определенном положении,а для уплотнения.И откручивается от вибраций легко.Пару недель достаточно,чтобы СО% с 0.4% сбилось до крайнего положения шкалы газоанализатора.

@Kostet,а спорить и не надо.От вибрации недотянутый клапан откручивается-смесь становится неуправляемой-богатой.Дальше сам знаешь,что)

@Kostet,ну и не правильно.Должно быть затянуто ключом.А для нормального холостого хода есть винт качества и количества.

Это может всем показаться странным, но если смесь переобогащена, то слой копоти на свечах в помент запуска мотора как губка впитывает в себя пары бензина.

Это может показаться странным,но если черные свечи-это обогащенная смесь,соответственно будет затрудненный запуск в любом случае.Слой копоти и пары бензина- следствие и причина этого.

экономайзер даёт напряжение на клапан хх, а он с бензичиком внутри уже, соответственно клапан открывается помедленнее и пока этот бензинчик выдует оттуда, двигатель либо успеет заглохнуть либо, обороты секунды две будут в районе 100-500. Бензин в клапане хх, вот как он туда попадает, вот этого я не знаю. Возможно это болезнь карбюраторов солекс. Сейчас двигатель работает как раз по принципу с разьединённым концевиком. С обрезанной иглой Проблемма исчезла, выходит это виноват блок управления эл.магн. клапаном, либо это парится сам клапан из за попадания в него бензина . кстати двигатель работает как часы, он после капиталки(сам делал), обороты хх не плавают, стрелка тахометра стоит идеально ровно даже после прогазовки, ни разу не замечал, чтобы обороты падали ниже 900.

Экономайзер работает от разряжения воздуха,а не от напряжения.Все проблемы в данном случае-от блока управления электромагнитным клапаном.

 

потом постепенно стали узнавать что клапан сильно затягивать нельзя и тп и тд :) а щас я уже и забыл как карб выглядит :)

Клапан должен быть затянут.Без вариантов.

@avtokasper, сообщение 128- виноват блок управления эл.магн. клапаном.Проверить легко-раз*едини раз*ём с регулятора х.х.(концевик).По с.129 не понял-если глохнет при нажатии педали газа,то это обеднение смеси от пробитого вакуума.А то,что не заводится прогретый двигатель-виновата или игла,или прокладка экономайзера мощностных режимов,или клапан РХХ не докручен.

И ещё

Как вам