alexand

Попробую конечно только вот как это сделать ? Кто-то будет бежать рядом со мной и держать в руке манометр а я буду разгоняться так примерно до 100км/ч

 

А вообще бак у меня чистый ,говна всякого не лил.

Помогите пожалуйста. Не могу найти раздел помощь начинающим"регулировка СО", очень интересует как? Какими прогами и технологию. Или хотя бы ссылку где это можно посмотреть. Заренее благодарен!

Ты не поверишь и втом и в другом, динамичней намного (приятней эластичней) по экономии чуть чуть экономичней, плюс взял прошивку на классику без обеих датчиков кислорода , просто супер( у паши я такой не видел) для 8 клап авто прошивки на М 7.3 просто супер, Пашины на передний привод практически не отлиаются от стока, людям не понравились, сейчас меняю всем их на _____________ овские ( На классику Пашины прошивки ещё нечего на передний привод полная лажа)

Ты или провокатор,или мазохист..

Если замеры верные и компрессия реально 15, то надо УОЗ корректировать, на Пашиной будет звенеть стопудово!!!

А как это 15 стало?Голову шлифовали на несколько миллиметров чтоли?

Редко такая компрессия встречается,наверно всё же с движком кто-то неслабо поработал.

На B103EQ17 обороты при перегазовке на Х.Х. сбрасывает несколько секунд,заменил на EQ20 тоже самое.Ошибок нет.На этих прошивках это так и есть,или искать др. причину?ДПДЗ и ХХ менял.

Хотелось бы поподробнее узнать кто какие конструкции влагоотделителей использует и фильтров взамен родных. Думал приобрести влагоотделитель от окрасочного пистолета, никто не пробовал?

Я ставлю фильтр(типа отстойника)на входе и после каждого авто продуваю сжатым воздухом шланг вместе с фильтром(сделал разъем-мет. трубка).

Прошу сообщить примерную стоимость прошивок. Ответы можно в личку.Ближе к стоку(эконом-имеется ввиду с ДК и тп) и наоборот,драйв-расход все равно..Интересует только ВАЗ.

а где вы видели чтоб на карбе которому 150000 пробегу даже новая заслонка плотно прилегала , а если дырок насверлить , то вобще с холостыми торба , на волге дырка должна быть . можно конечно над карбом поизвращатся дня два , три - дак он и золотой станет.

На самом деле,ничего сложного,если для себя,то можно поизгаляться.А если по работе,просто смотреть на состояние(на просвет).Ну и отбраковываешь по результату.По поводу прогибов,то они шлифуются.Если винт качества зажимает,то его закручиваешь до упора и проходишь до начала резьбы сверлом(кажется 5 мм диам.)Потом он легко крутится,можно и резинку поменять.Серега1,так как насчет штока вакуумника,опиши.

1. На ниву подойдет любой Январь 7.2 без переделки жгута (кроме калиновского)

2. Прошивку можешь взять у Павла хоть с ДК, хоть без ДК

3. При выборе прошивки учесть какая топливная рампа стоит (сливная или безсливная)

А как учесть(п.3),на прошивке ведь не пишут,сливная или нет..

Да какая тайна пружинки послабее ставить по одной начинать плюс распилить шток вакумника что бы дальше заходил и доработка карбюратора обязательно.Суть доработки в расточке диффузоров

первой и второй камеры соответственно на 24 и 25мм с полировкой онных и переделка распылителей тоже с полировкой по наружи и внутри. Потом подбор жиклеров и в заключении уже

крутим трамблер.

Как шток вакумника доработать?Если можно подробно.Сделать пропил где шток входит в зацеп с подшипн.?

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

Дроссельная заслонка в результате после сверления(1,2-2,0мм.)будет плотно закрыта,потом регулировка качества смеси(0,2-0,8) и холостой ход при этом 750-900 об. должен получиться в идеале,я правильно понял?То есть дроссельной заслонкой обороты не добавляем вообще,так?

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

+1,но надо ловить такое прилегание,и в массовой работе это не получится(из-за износа),верно?

Если бы не делал не писал бы.После расточки доработка распылителей с полировкой обязательна

еще в первой камере на дросселе возле самого края напротив щели хх сверлим отверствие 1,2-1,5мм.Этим добиваемся устойчивого хол хода и снижения СО и СН.Попробуй сам сделать будеш приятно удивлен если терпения хватит.На всю работу уходит почти два рабочих дня.

А не получится ли после сверления дроссельной заслонки хх больше 1000 об.,который придется убирать винтом качества и в результате переобедненная смесь и неустойчивый хх?

Какая нафик работа с такой степенью сжатия,блок на 2 мм выше.

Ты кампресию померяй, наверняка не больше 8 атмосфер, когда нормальная 13-14.

Надо либо блок сфрезировывать либо галовку, есть еще вариант достать 56 бензин.

Горец,ты на даты не смотрел?Сам с собой тренинг проводишь?

так всетаки сколко надо набрать постов.

В правилах о постах ничего нет...Или есть другие правила?