Master911

Вот схема на панель Денсо (С11-40 конт, С12-16):

По схеме все разобрался все нормально обрывов нет и сигналы есть, походу мотор при старте

не может стартануть, тяжело ему и тогда срабатывает защита по току в протце видать, мотора

нет подкидывать, отдал как есть клиент говорит пойдет ничего страшного... Конечно не люблю,

что то не доделывать в душе не приятно, а что делать если опыт маловат и еще нечего подкинуть

из деталей... Спасибо всем кто отозвался на мою помощь!

3 и 4выв. - +12В

7 - датчик топл.

8 - датч. темп.

От Души Ашот через 2 дня он подъедет буду пробовать, отпишусь, только на плате и разъеме нет выводов буду щас вызванивать по распиновке, что есть... Только не понятно там как идет рядами или верх низ чередуются вывода...

Может просто в моторе червяк с места выпрыгнул, как обычно бывает в этих моторах?

Если бы выпрыгнул то он бы в исходное положение не возвращал мотор при выключении зажигания, и крутился бы легко,

так как шестерня за червяк не цеплялась бы...

Приветствую всех. Машина Toyota Corolla 2006г.в в старом кузове

Вопрос такого плана, доска на памяти 93S56_Type_83800-02C50_C5_110.080.288.001_CPU_Nec_780824BGC332

привезли доску отмотать пробег, сам не снимал, снимаю защитное стекло начинаю снимать стрелки,

и сморю стрелка спидометра болтается как хрен знает, что... Аккуратно все стрелки снял, смотрю

датчик температуры, тахометр и спидометр моторы вскрывались... Все моторы которые вскрывали поправил

смазал проверил крутятся чутка тяжелее чем не открывавшийся на бензин, но это не главное думаю...

Правлю пробег все нормально, но не работает температура... Я открыл прозвонил от двух катушек которые

в моторе, дорожки идут нормально до протца не оборваны и сами катушки показывают 220Ом +- 1ом...

Теперь я пошел в машину и руками поднял стреку на 90градусов например и включил выключил зажигание и мотор

поставил в исходное положение стрелку, тоесть я так понимаю, что протц и сам мотор работают, нет сигнала на протц...

Теперь чуть о предыдущих мастерах, они пробовали его отмотать APEL програматором ( у меня такой есть я больше чем

отечественные не делаю считаю опасным нах) и главное там точки у памяти, что надо подпаиваться подпаивали 40 ватным паяльником,

судя по канифоли вокруг пятаков и пережаренному олову, отсюда вопрос могли ли выбить как то протц? тоесть поджарить, чтоли...

Короче лично я предполагаю, тут, что с разъема не идет на протц сигнал датчика температуры, а схемы нет понять где он на какой

вывод хотя бы подходит, а там я по дорожкам определил бы... Сравнил память, что была до меня и после редактировал только первые

2 строчки пробега, низ не трогал вообще ни байта, это я предположил, вдруг память как то на температуру влияет...

Думал может когда разъем втыкали большой может дорожка треснула где, все вывода прозвонил от разъема в плату. Под микроскопом

осмотрел все внимательно от и до ее думал мб где-то сопля от мастеров осталась, либо трещина либо, что то потемневшее, нифига все идеально

проверил сопроты-предохранители которые по цветам проверил и цифрам целые все, что там есть...

Отсюда просьба посоветовать, что либо по данной проблеме или я что-то упустил мб и главное схему или вывод который приходит на панель, тоесть

возможно и сам датчик в машине не исправен, машину пригнал не хозяин, а перекупщик, так проверю хоть питание или сигнал с датчика...

Спасибо за внимание.

открываешь кальк и там конкретно написано "тахограф"

Вот схема по которой внутрисхемно подключаюсь!!!Может подключаюсь не так????

 

я еще как минимум два провода паяю.

а лучше разбери на первый раз не рискуй ))) делов 5 минут больше

 

Спасибо всем откликнувшимся! Разобрал тахограф и сделал ручками,память действительно 24СО4.

Дамп с пересчитанным пробегом в прилепленном файле с пробегом 153406.

Я тоже скоро возьму у Василича тут кальки, но все равно, почему то привычка за года, выпаять считать сохранить

и 99% будет бэкап, (хотя 2 раза было не правильно 66 серию считал и попал, но хорошо машина была до 2000г)

А если внутрисхемно, то там надо очень внимательно почитать, что пишут и по шагово все делать иначе нетолько дамп

еще и протц уложить мона имхо... А по мне где написано VDO на досках и их девайсах я балдею, 99% халява )))И моторы у них классные

хорошо стрелки снимаются и память не геморройная....

Мужики вопрос, у меня Opel Zafira 2000г.в, WL0TGF75Y2293247, мотор х18хе1. ЭБУ siemens 90 582 539

Приехали ребята с другого сервиса просят помощи, то есть в этом опеле какие-то

проблемы с холостым ходом и говорят, что это ЭБУ дает. Так вот я тут почитал и не пойму у меня тоже

тогда надо будет менять ЭБУ+ИММО+Ключи? или Как то можно обойтись прописать как то в новый блок?

Хотя пока не известно какой блок хозяин купит Б.У или Новый... Ну хоть примерно в кратце можете, что

либо посоветовать в моей ситуации?

В Tiida overright код и старый должен подойти. С самого начала надо было вычитывать 95080 в BCM и заливать в другой.

Короче я нашел ту прогу, она есть, сегодня клиент привезет блок, подключусь, считаю код введу Автобоссом...

Отпишусь...

Паша, че же ты так, держи дамп с логином.

От души Сереж пойду Ваг ком мучать терь и машину((( О результате отпишусь до утра времени много (((

P.S прошил дамп, но как 93LC66, подключаю VAG Com 303.1 выбираю 17 адрес и жму коннект, панель опознается, но

ее номер и дальше идет Try,Try,Try,Try,Try, и у руля пошёлкивание релюшки... и через несколько секунд пишит "More Коммуникейшинал еррорс" Сечас попробую прошить ее как 93С66 мб из за этого проблемы... Хотя пробег показывает на панели как в дампе... Есть у кого какие-то варианты?

Вот автоскан всех адресов может я что-то упустил и не то делаю.

Address 17

Protocol: KW1281

Controller: 3B0 919 881 F

Note: Excessive Comm Errors

VAG-COM Version: Release 303.1

Chassis Type: 3B - B5 VW Passat

Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,46,55,56,58

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 8D0 907 558 B

Component: 1,8L R4/5V MOTR HS D03

Coding: 04001

Shop #: WSC 00028

8D0907558B 1,8L R4/5V MOTR HS D03

13 Faults Found:

00561 - Mixture Adaptation

15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent

17972 - Throttle Actuator (J338): Under-Voltage during Basic Setting

P1564 - 35-10 - - - Intermittent

17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings

P1559 - 35-10 - - - Intermittent

01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)

26-10 - Output Open - Intermittent

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

P0116 - 35-10 - - - Intermittent

00561 - Mixture Adaptation

12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit

P0130 - 35-10 - - - Intermittent

01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)

26-10 - Output Open - Intermittent

01120 - Camshaft Adjustment 1

04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 35-10 - - - Intermittent

01165 - Throttle Body Control Module (J338)

17-10 - Control Difference - Intermittent

17735 - Knock-Control: Cylinder 3: Regulation Limit Exceeded

P1327 - 35-10 - - - Intermittent

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 614 111 AB

Note: Excessive Comm Errors

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 3B0 919 881 F

Note: Excessive Comm Errors

Address 46 -------------------------------------------------------

Controller: 1J0 959 799 J

Note: Excessive Comm Errors

End -------------------------------------------------------

Все сделал поднял друга в 3 ночи запустили автобосс ввел логин, прописали ключи все пошло как в сказке, но все же пару седых волос добавилось вместе с опытом... ) :beeer:

Василичу и Tjur отдельное сеньк за дружескую помощь как моральную так и программную ) :beeer:

P.S Кстати насчет моего VAG кома, смею предположить, что у меня голимые K-Line адаптеры, вот почему у меня Ваг ком писал много ошибок при коннекте к Доске и др. устройствам (типа)

Ребят вопрос не завалялся ли у кого дамп на туже машинку, того же года, только под эту доску 3B0-919-881F

Скачал криво, и залил обратно, теперь не заводится ппц. Хочу попробовать залить рабочий дамп, потом программой

VAG епромер вычислить Логин для Ваг кома и в ваг коме привязать ключи и ЭБУ синхронизировать с панелью...

1 раз такой косяк ппц, клиент над душой надо ехать утром машину продавать на рынок...

Дамп нашел рабочий, но вопрос, я выложу свой дамп, нельзя ли его как то вернуть к исходному состоянию?

Я вспомнил, что я делал, что делал попорядку... Выпаял память прочитал его АУТОПРОГОМ, как 93LC66A, потом

стал заливать после коррекции типа обратно и мне программатор написал, что ошибка типа 0000000 не могу.

Я подумал ну значит поставлю 93LC66 прошью и все, так и сделал, пробег поменялся, но он не такой как надо

был, цифры не помню по моему на 200-300к меньше положенного.

WV_PASSAT_B5_478401km_VW_3B0919881F.rar

Ошибку скажу завтра или после завтра, а за инструкцию спс от души, отпишусь о результате...

Ошибка P1611 - перечитал форумы, одни одно советуют другие другое, что подскажете Вы уважаемые?

говорят по номеру блока можно определить пин код с помощью какой-то проги верно это или гон?

.... я просто хотел стандартную процедуру прописки

ключей узнать, типа там повернуть 6 раз ключ, вытащить вставить и т.д))

Авто не заводит, так а ошибка- какая? Были случаи с Р12, когда один ключ на новом авто не заводил, ошибку не помню, но после прописки Х431 (пин на новой был известен)- все работало.

Вот, почитай, может поможет:

Ошибку скажу завтра или после завтра, а за инструкцию спс от души, отпишусь о результате...

Год машины ? Дампики моторного , бодика .... больше инфы нужно о машине !

Простите и в правду запарился под конец рабочего дня, Nissan Tiiad Комфорт, год выпуска 2006, мотор 1.6. WIN: 3NLFCACLLUL440691 Дампа пока нету, но если надо скачаю, я просто хотел стандартную процедуру прописки

ключей узнать, типа там повернуть 6 раз ключ, вытащить вставить и т.д)) Просто я понимаю

что если бы у меян был кей сканер то я бы мог прочитать код и внести его в память но пока не купил его,

пытаюсь вот так попробовать выйти из положения...

мужики нужна помощь.

Вопрос такого плана, таже машина только ключ которым пользовались потеряли,

клиент взял другой запасной ключ который шел с новья. Попробовал завести не заводится.

Отсюда вопрос, кто может дать инструкцию как прописать ключ в Ниссан Тиида? Клиент снимал

аккумулятор зачем-то когда потерял ключ и я предполагаю, что данные по запасному ключу возможно

похерились..... Помогите плис кто знает, в личке или тут, буду благодарен.

Полтергейст прям какой-то.

Неужели жалко 3...5т.руб на VAG CAN HEX ???Приобретя его , подобный вопрос закроешь и работать будешь с авто посвежее...

Да я тут уже коплю за год работы прикинул что у нас тут пользуется спросом по ЭБУ, ИММО, СRC системам, ОДОМЕТРАМ спросил у людей, что надо

для проф ремонта этих вещей и вышла сумма где-то 45-50к руб для нашего региона я накрою все, что приезжало, потихоньку прикупаюсь уже и ВАГ Хекс возможно куплю, пока просто информации в голове много и еще есть много пробелов какое оборудование лучше, а какое

хуже по поддержке и по глюкам. По одометрам все лучшее оборудование и калькуляторы я тут возьму и по ЭБУ тоже Лодырь октянский, а вот по ИММО пока если честно на распутье, что брать хотя море приезжают с иммо проблемами корейцы, китайцы, япошки и немного немцы... Люди готовы платить до 300-500$, что бы иммо восстановить как было, но пока как куда не сунусь без кей ридера никуда и не все протцы могу программировать, но как решу уже окончательно и капусту подрублю чутка у Вас на форуме обязательно спрошу!!!

Была у меня подобная проблема с иммо после коррекции одометра на VAG, даже оригинальный дамп не сразу решил проблему. Делал все не снимая клеммы с аккумулятора.

Отключил аккумулятор, повторил все сначала, и проблема ушла. Диагностики тогда под рукой не было и какие ошибки были по иммо не скажу.

 

Кстати я тут кента-клиента помучал говорю ты как снимал панель он говорит ну открутил шурупы снял щиток и думал без щитка доехать до тебя и отмотать.

Но начал говорит заводить машина не заводится. Он поставил на место одометр, но машина не завелась. Он пошел домой взял запасной ключ и завел им и подъехал

к моему сервису. Тут снял клему и отрутил до конца одометр. Мы его подкорректировали и поставили и заморгал ключ. Потом проливаю оригинал все 2 ключа работают,

заливаю корректированный дамп опять Иммо сработано. Короче получается нет пока дельных советов кроме платного решения?

Выполните 17-10-000 и 01-10-000

Только, что приехал кент-клиент сказал, что подрочил клемы и одометр туда сюда и все пошло, что за хератень я хз, возможно эти Шкоды чувствительны

к отключению питания аккума и одометра....

Всем спасибо за помощь посильную, но вопрос все равно открыт по ВАГ КОМу почему не работает 21канал в Опции Адаптациии...

Была у меня подобная проблема с иммо после коррекции одометра на VAG, даже оригинальный дамп не сразу решил проблему. Делал все не снимая клеммы с аккумулятора.

Отключил аккумулятор, повторил все сначала, и проблема ушла. Диагностики тогда под рукой не было и какие ошибки были по иммо не скажу.

Кстати я тут кента-клиента помучал говорю ты как снимал панель он говорит ну открутил шурупы снял щиток и думал без щитка доехать до тебя и отмотать.

Но начал говорит заводить машина не заводится. Он поставил на место одометр, но машина не завелась. Он пошел домой взял запасной ключ и завел им и подъехал

к моему сервису. Тут снял клему и отрутил до конца одометр. Мы его подкорректировали и поставили и заморгал ключ. Потом проливаю оригинал все 2 ключа работают,

заливаю корректированный дамп опять Иммо сработано. Короче получается нет пока дельных советов кроме платного решения?

дампы в студию...до и после правки.

ЗЫ вообще то этот тазик уже лет 7 как делается по obd даже шаровыми прогами...

С Дампом все ок, но выложу.

Дамп считал Василич в его профессиональности я не могу даже сомневаться и он же дал мне Логин для ВАГ КОМа.

Дамп родной заливаю машина заводится...

Насчет VAG COM я свыше написал что, "Подключил VAG COM Ломанный 311.2-N (by MAN)". то есть то, что

везде в инете лежит в т.ч и на этом форуме крякнутый.

Насчет шаровых прог для отмотки, я боюсь их использовать так как лучше выпаять мне и чтобы был бекап чем умрет

машина какая нить и мне по чайнику настучат!

Я просто думаю может у кого то есть VAG COM ломанный и эта функция работает? Может у меня не до конца доломана типа?

или я что-то не так делаю.

Ошибки были только по иммобилайзеру в VAG COM стираешь, Но они появляются снова. Точно название не помню, но если надо

поеду про диагностирую.

И кстати вопрос, у моего друга есть Диагностический прибор АВТО БОСС он может вылечить эту проблему? Он только его купил

сам пока не знает, что он может по таким проблемам.

Заодно прикрепил скрин как зареген VAG COM

Original_Octavia_2002_1U0920801B_47H.rar

Edit_Octavia_2002_1U0920801B_47H.rar

Привет!

Вопрос такого плана, приехала SKODA Octavia 2002г.в на корректировку одометра,

все посчитали норм и есть Логин например-01456

Установил показания все отлично как надо, но не заводится моргает ключ иммо.

Подключил VAG COM Ломанный 311.2-N (by MAN). Диагностика, стирание ошибок,

опознавание блоков все отлично работает. Захожу в 17 пункт Одометры типа,

там ввожу логин ЛОГИН-11, теперь ключ не моргает, а горит постоянно, то есть

Логин правильный, тут же захожу в АДАПТАЦИЯ -10, ввожу в строку 21 и тут мне пишет,

что Вам нужен ключ или обратитесь к автору программы. Отсюда вопрос если ли, решение

для моей проблемы Фри? или 1 решение залить обратно рабочий дамп и все?

Скрин с ошибкой прилагаю.

Спасибо, парни, за поддержку, но всё оказалось до безобразия банально! Короче, оказался бракованным сам указатель и не тока этот, а ещё и указатель температуры! Стал тестером на мослы указателей, а там по одной из обмоток обрыв! Если бы не мои побочные увлечения ремонтом сотовых, то пипец, попалбы на новую панель или указатели (хер найдёшь, наверное), а тут и микроскоп под руками, и микропаяльник... Короче, там от рождения проблемма с припайкой катухи к выводам прибора - вот так вот! Видимо меня просто развели на ремонт панели под предлогом смотки оной! Ну чтож, буду теперь умнее при приёмке...Кстати, стрелки можно снимать своеобразным съёмником из шурупа подходящей длины и диаметра. Достаточно сдёрнуть чёрный колпачок со стрелки и ввернуть шуруп в отверстие по центру, выдавливая ось прибора. Если у кого есть более продвинутый способ съёма, плиз в студию, а то мой требует последующего крепежа колпачков на какуюнить клеюку. Я использовал двухсторонний скотч - ведь надо соблюсти условие последующего съёма в случае чего...

Когда херово держится пластмассовый колпачек я просто капаю 2 капли супер момента (Henkel) на 2 пластмасины которые упираются в дно колпачка и все вроде нормально было всегда. А вообще там должны быть бронзовые пластины они эффективнее крепят крышку

Все сделал ребят отключил блок иммо от машины и помогли поправить память в ЭБУ, сейчас ставим не штатный иммобилайзер

и все пойдет этому старичку. Но я тут в личке с ребятами посоветовался и хочу купить себе Программатор

для чтения ключей называется ГАМБИТ 300$ стоит это приемлемо для меня. И еще вопрос мне всегда казалось,

что для чтения моторол в автомагнитолах мой друг в Ставрополе использовал Орандж или я ошибаюсь?

Привози Иммо в Ставрополь.

В Ставрополе есть кто мне сделает, но 300 верст туда и обратно накладненько, да и вдруг чего-то не пойдет

снова 300 туда и обратно. Если бы платили тыщ 10 000 мона было бы!

а что есть из оборудования?

Есть AUTOPROG :slaed: Орандж все никак не закажу для моторол

И Вот как раз вопрос, какое минимальное оборудование требуется для того, чтобы

начать работать хотя бы с такими авто? Так как в городе никто плотно ни аирбагами

ни иммо не занимается и машин море приезжает с проблемой блокировки иммобилайзеров

и кроме как отечественные тазики пока не осиливаю и дизельные двигатели с Аппаратурой БОШ,

Lukas, и Мерсы VITO.

На холодную двигатель заводиться со второго-третьего раза.Подскажите в чем может быть проблема?

Какие нужно проверить датчики и какие параметры должны быть на них.

Недавно такой же Опелек заежал. Только у него на холодную заводился сек 30 работает и все глох

окончательно. Промыли форсунки и все счастье не было предела клиенту, заработал как часы (китайские=) )

Однозначно к Паше Брал у него люди писают

 

он же про старый блок вроде спрашивает???? у паши вроде на е-3 МР-140

Если не ошибаюсь то я тоже у Паши спрашивал у него тока МР140 помоему, но спроси

сам в личке у него.

to mww, А на данный момент скока машинка расходует по трассе?

Так если сильно хочешь клиенту помочь, сделай ему ключи. Зачем иммо удалять и лишать колег заработка ?

Честно говоря я бы за, главное результат, чтобы завелась, но очень мало опыта по Иммо у меня и думаю

в нашей деревне в 80 000 населения вряд ли я сделаю ему ключ. Я хотел убрать иммо родное ему и поставить

иммо не штатное типа GREEN BOX и все. Конечно если бы кто в АСЕ или личке научил делать эти ключи хоть в кратце

то я бы отблагодарил этого специалиста в виде ВМР. Я понимаю на форуме все есть но иногда есть пробелы которые

не понять начинающему и легче спросить 1 раз, понять и больше не спрашивать.

to Alex24.73 Сорь, забыл 3 раз тут регаюсь из за падения форума иногда )

Всем прив.

Вопрос может кто отучить от иммо Opel Omega 1995г.в тип мотора X20XEV, ЭБУ Siemens 90_492_433

Клиент утерял ключи все которые были родные. Почитал форум вроде понял, что иммо сидит в ЭБУ

и там оно и вырезается. Точную модель не нашел в поиске по аналогии действовал. Память с Блока

прикрепил. Опыта мало и времени, клиенту горит, нужна машина, поэтому прошу помощи у Вас так как

опыта мало, за помощь могу отблагодарить в виде ВМР и т.д.

P.S Извиняюсь если нарушил какие-то права форума старался не нарушать

P.S2 Я бы потренировался на машинке этой сам, старенькая удобно для начинающего,

но времени в обрез

Opel_Omega_1995г_93C56_ECU_Siemens_90_492_433.rar