Maksik

сегодня - завтра должен прийти адаптер и буду ковырять свою по полной

смотри шину на предмет просадки, была подобная ситуация

это вариант облегчить усилие на пальцы, если есть вариант использовать съемник лучше не рисковать, если не знакомая панель

! Предупреждение: Тема закрыта, читаем правила создания тем, автору предупреждение 2. Вопрос задавать в форме: название марки и модели на английском языке без ошибок, это не касается российских производителей, сам вопрос задается на русском языке, обязательно указывать производителя и ID приборки на английском языке, вопросы задавать корректно, темы не соответствующие правилам будут безжалостно удалятся, это сделано для удобства поиска тем.

! Предупреждение: читаем правила форума, в частности по созданию тем и заполнению профиля, тема закрыта, автор предупрежден

попробуй, расскажешь, вообще все механические съемы и навыки приходят только с опытом, без него никак, сами поймите, ну как описать усилие снятия и проворачивание стрелок на форуме когда ни динамометра ни других приспособ нет? только личный опыт и знание с каким усилием безопасно крутить и с каким тянуть вверх.......... Я как помню первую свою панель ВДО на Ваз так готов был за новой ехать, так стрелки с неопытности хрустели и летали, потом привык, даже поломка мотора уже не пугает особо, обидно становится за время потраченное, и все

Вовчик, ничего не грел и не мазал, просто протянул нормально, при повторном снятии было видно что даже перетянуты они были, продавлены более 0,5 мм

Оригинал по каталогу BMW, а разве в них причина может возникнуть?

у меня максимальное давление 1350 Мбар, да и форсунки насколько мне помнится на этом давлении тест проходят на полной мощности

Все правильно, но самоадаптацию на них сбросить не так просто, из этого можно вывод сделать, что из-за повышенного адаптационного давления, под нагрузкой появляется стрекот Счас Вить, сток залил, пока не разберусь что да из-за чего

фотки нет, но делал себе из медицинского зажима, у которого маленькие носики и длинные ручки, стачивал носики до 3 мм и все прекрасно снимается

Димон, от души, всех благ :beeer: :beeer: :beeer:

Ты хочешь сказать что на данном моторе нет никаких адаптаций воздух-топливо, коррекции на износ обратного клапана, и прочего?? Просто тупо машина вышла из режима и встала??? Почему в таком случае в ТИСе параметр давления на ХХ стоит 250-350 Мбар и на форумах спрашивал у кого 270 у кого 280 и так плавно до 350 Мбар, разве это не результат адаптации на потерю гидроплотности?? Ну не верю я что каждаю машина, с одинаковым мотором и навесным оборудованием ( как мне один человек рассказывал на другом форуме) настраивается индивидуально на заводе и в зависимости от прошивки стоит давление в рейле PS Вовчик, дело не в стоимости и прочем, а в расстоянии до тебя :beeer: PPPS Посылку с желтой головой уже отправили, вчера, на днях прийдет, будем проверять

Утверждать по поводу того что есть а чего нет пока сложно, т.к. это последние машины в этой серии, немцы могли прикрутить все что угодно, на днях прийдет уже диагностика, будем посмотреть Есть подозрение что на ней все-таки присутствует корректировка давления топлива от износа форсунок для компенсации износа т.к. в ТИСе стоит не точное давление в рейле на ХХ а от 250до350 Мбар

Привет, Олег! Осцилку пока не делал, смена регулятора толку не дала, давление стабильно стоит на 348 Мбар , единственное что меньше колбасит на ХХ, счас заказал семе DIS будем взрывать мозг себе и машине

Да, делал Сергей, если брать по логике, то из-за потери гидроплотности давление падало на слив в обратку, в данный момент из-за черезмерного давления начался стрекот Регулятор давления стоит новый, счас заказал себе GT1 будем пробовать ввести мотор в исходные параметры

По коррекции это не показатель, в ремонтных доках написано, что понятие коррекции не является так сказать приговором, оно служит для компенсации неравномерности работы вызванное как неисправностью форсунок так и износам ЦПГ Форсунки ремонтировал в районе ипподрома, по совету нашего Октябренка

Делают их уже давно и качественно, оборудование стоит просто немалых денег

А у меня по твоему какая система впрыска стоит? Угольно-дизельный котел лопаточного впрыска????

Привет Виталь, форсы перебирал, не было гидроплотности, распылители старые, смущает повышенное давление 348МБар на холостых, хотя в ТИСе интересная вилка от 250-350МБар, есть подозрение что нужно делать сброс на нуль так сказать

Ниссан вредная машина, иногда нужно играться напряжением от 2,8 до 4 вольт чтобы поймать нормальную работу. более 4 вольт не советую, потом проц может в работу включится при каком напряжении читали и что за ошибка выскакивала?

Автору судя по всему не интересно, тема закрыта

Имею данный автомобиль, E 39 M57, после ремонта форсунок начался стрекот и неравномерная работа, мотор в принципе простой, интересно послушать советы как можно все исправить, из инфо могу сказать только одно, до ремонта этого не было, форсунки делали при мне, по наливу на разных режимах тест пройден полностью, может есть какая-то адаптация после ремонта???

Тут пишутся нововведения, а не обсуждается кто и как с машиной соединяется, и когда будут обновления Обращайтесь к автору, он точно ответит, что и когда будет

можно и вилкой, можно и отверткой, но все это черевато