bfkot

кстати есть варианты вообще не кодируемых блоков, табличка с номерами блоков есть в соотв разделе зеленого ящика эльзы, соотв надо сверить номер блока, прежде чем трахаться с кодировкой

На ADP датчик колена есть и прорезь дб 1

Так беспокоит то что? ДК1 или черные свечи и х работа дрыгателя. Там скорее всего МАР смотреть надо, когда смесь придет в норму, глядишь и ДК1 проснется, но не факт

нет там подобного расхода, указан только цикловой в мг\такт, сидит в районе 7-9 гр и на хх около 250-320. справедливо для васи 5054

Ессно, все это вполне едет и без блока управления, правда в аврийном режиме. масло в коробке есть?

Дык ежели все непонятно, то прочти наконец инструкцию( к авто), глядишь и полегчает.

Алгоритм какой интересует, этот?

Поможет ESItronic Bosch, PKW-137 F01,архив С, там все детально расписано по этой системе

вот схемка, м16.17 -лампы зх. надобно только указывать данные авто 8D или 8E, буковки мотора и кпп

Printing from Tmplt6.pdf

есть все, надо только язык переключить в америкосский, в остальных инфы почти нет.

В таком случае lemmiwinks и custom setting могут помочь, эти проги здесь есть, порой их поиском. работают через обычный к-лайн.

Продолжение будет и скоро, трясти всю косу в ногах пассажира и тоже самое в ногах водителя, иначе потом выйдет дороже, проблемы с акпп, эвакуатор при отвалившемся управлении реле кл15 и тп.

не парьте мозг, маф в топку 460 на 5000 об мин - полная херь, да и в эльзе про 450 написано подробно, а наддува при дохлом мафе не будет.

Перечти заодно советы Демона 8

Тогда и можно понять решение о стоимости ремонта, реставрировать Мону Лизу стоит гораздо дороже, чем написать копию

ее часто вообще нет, пиши ее по новой в васе и все придет, если догреватель живой.

а еще можно трамблер от 09 вместо дпрв подключить, или сплясать с бубном, хз вдруг и поможет.

Вместе с ТРК дают инструкцию по его установке, вы ее читали? Перегрев выпуска и горячей части трк в 90% случаев вызван забитым выпускным трактом, начиная с трк и кончая задней банкой. определяется по температуре выпускной системы( точнее по ее разнице-градиенту). Ставьте авто на подъемник, сажайте драйвера внутрь и газуйте, минуток через 5-10 вам все станет понятно. греть выпуск до красна совсем необязательно, достаточно чтоб жгло руку. успехов.

Но на всякий случай проверь обе массы на резъеме и управление глянь осциллом( сравни длит импульса с соседним цил)

а замеряли то как?, по бортовому как мгновенный? А далее если по свечам, коррекциям и газику все ок, то смотрим тормозную систему, развал/сход и давление в шинах. И это все при условии высокого расхода на трассе, а не в городе.

Ну может в Орле ААр и много, а в остальных местах эти авто уже числятся на шроте. Посему реставрировать на века это можно, но лет через 50, когда кузов С4 будет полным раритетом. По теме- что-то про ток через гувернер( ЭГРД) никаких сообщений нет, может там 0 или -50ма при разгоне. Вообще в Езитронике все подробно распмсано и без всяких секретов, да еще и на ридной мове. Читаем , творим, успехов.

давление масла в левой башке и установщики фаз, проверка по эльзе поможет( можно GFS)

Вообще проверь компрессор по нагнетаемому давлению и соединения от фильтра на входе до ресивера и блока клапанов.

Тем по ремонту этих блоков туча, снимается без откручивания трубок, однако ошибка по G45 частенько появляется после неумелого ремонта блока, тк рвут золото, припаивая массу

+100, за 2 года установки( около 50-70) отказов всего 3, причем в 2 случаях причина кривые руки установщиков, 1 отвалился спустя 1.5 года эксплуатации и почти 50ткм пробега, что вполне неплохо, при стоимости эмуля -1.5круб

От бумажных оф словарей уйти не удастся, всякие упрощенные словарики дают частенько кривое толкование терминов. Фразу же целиком перевести пользуясь только словарем нереально, из-за особенностей немецкой грамматики и построения предложений. Надо прикупить недорогой справочник по грамматике и на вахте изучать его на ночь глядя