Denis B.

это что значит? типа обороты растут, но не разгоняется?

Ну значит остаётся копать туда, куда направляли другие товарищи. Как ведёт себя напряжение на сине-красном проводе? на разъеме 8x? а на замке зажигания? Где-то контакты фиговые

Сложный вопрос, один из типичных вопросов по этому БК - "Почему он у меня показывает только напряжение и температуру", ответ "нет связи с ЭБУ". Может конечно он её меряет сам, когда нет связи по к-линии, и берёт с контроллера, когда связь есть, но это уж очень сложно Если не лень, отключите БК от к-линии и посмотрите как будет вести себя напряжение.

всякие разные БК очень часто сами меряют напряжение, а не берут его с ЭБУ. Так что стоит ещё проверить ту линию по которой подаётся питание на БК, а она вроде общая со стопами и салонным освещением. В общем почти наверняка где-то контакты фиговые

То есть вы считаете, что контроллер не пытается возобновить управление РХХ исключительно из-за того что изменены калибровки? Объясните пожалуйста, какие калибровки могут на это повлиять?

насколько я понимаю, E92 - это просто другие калибровки к E65. Сомневаюсь, что проблемы с "отваливающимся" РХХ, связаны с калибровками, скорее дело в самой программе.

Понимаю, что у меня лишь личный опыт, никакой статистики нет. Моя 10-ка в -20 и холоднее заводилась очень хреново. Банально заливало свечи. Прошивка стояла M7V03E92, я так понимаю по части пуска она ничем не отличается от M7V03E65. А вот ещё из закидонов MP7.0 Почему-то он иногда решал, что отвалился РХХ (может и был какой дефект в проводке). Случалось это редко. РХХ "застревал" в районе 80-90 шагов и обороты XX начинали скакать. То бишь контроллер видя, что двигатель раскрутился выключал подачу топлива, потом опять включал. Выключение зажигания и запуск проблему решали. Bosch вспоминал, что он может рулить РХХ. При этом в контроллере оставалась ошибка "обрыв РХХ" Это что, "фича" такая больше не пытаться управлять устройством если на текущем запуске двигателя выскочила ошибка драйверной диагностики?

Про Шниву согласен, но там прошивка другая, а вот 10-ки думаю мало тащут потому как десяток таких вообще не очень много.

Я говорю о том, что для наиболее неприятного развития событий глюкануть должно сразу в двух местах,

Я так понимаю этот ЭМУР ещё и на датчик скорости завязан - чем больше скорость, тем меньше он вмешивается в работу. Стало быть самое плохое может быть когда сглючат две вещи сразу и датчик момента и связь по скорости. Хотя даже если на малой скорости машина не туда поедет, приятного будет мало.

А насколько вообще "силён" этот усилитель? Силы рук хватит чтобы удержать, если ему вздумается начать крутить руль?

Чем плох? Как владелец оного на ваз-2110 могу назвать несколько минусов 1. хреново запускается после -15. Думаю в основном виновата прошивка (сейчас E92), но слышал нелестные отзывы и про серийную Е65, а больше то ведь и нет ничего. 2. хреново поддерживается маршрутниками. Какая никакая диагностика всё же полезна в длительных поездках, а с этого Бош ни один МК почти никакую информацию не читает. А в дополнение к этому рвёт связь по к-линии на каждую остановку и начало движения. От этого опять ненужные проблемы с маршрутниками, и диагностическими приблудами.