dylan

у Au1320 есть и память на 4 гига и оперативка на 256 (2 по 128), но по инструкции идет обновление по на неке. Здесь мануал http://www.electroni.../lan5200wr1.pdf со всеми характеристиками (только написано, что там Win CE 7.0). Активсинк возможен, но магнитола виснет и в тестовый режим не получается выйти, чтобы настроить активсинк

Досталась мне магнитола нерабочая. При включении отображается начальная заставка, предлагается ввод кода и зависает через 3 секунды. Внутри WinCE 6.0, проц NetLogic Au1320-667MTJ и NEC uPD78F1845GCA-UEU-G (78K0R/Fx3), в котором хранится злосчастная прошивка... Чем считать это чудо (есть рабочая магнитола)? На сайте производителя нашел Renesas Flash Programmer, в котором помимо родных программаторов можно выбрать обычный COM-шнурок. Может есть распиновка такого шнурка или какой ещё недорогой программатор?

Подсобите с этим чудом. На Logan'е прописался крэш без удара, сколько не пытался вариантов, показывает либо крэш снова, либо блок под замену. Может где-то недотёр или перетёр? 8200769222 clear 5.bin 8200769222 clear 6.bin

Всем спасибо, всё решилось. Путем проб и ошибок удалось всё-таки удалить иммо. Но всем настоятельно рекомендую прописывать новые ключи ;)

Cherrnikov: Видимо не сканматик, а скандок... В сканматике ни в первом, ни во втором такого нет djal: Увы это M200. daniulis: А про то, что нехорошо убивать - здесь полностью согласен, если бы были просто клиенты

Проще)) Но хотелось бы сэкономить на отправке машины в Саратов и прописывании колючей там

Знакомые потеряли оба ключа, а в ближайшем городе с них просят саму машину и круглую сумму за работу... И вот хотелось бы сэкономить - удалить иммобилайзер. Матизы я раньше прошивал, но то были 3-цилиндровые и без иммобилайзера. А над Спарком четвертый день как не получается удалить иммо из машины. Читаю и пишу в бут-режие, пробовал забивать 0xFF с 0x0000 по 0x7FFF и с 0x4000 по 0x7FFFF и отдельные части дампа - всё время выдаёт P1611 (связь с иммо)... Так понял, что просто чищу EEPROM таким образом, а не удаляю иммо. Толкните в нужном направлении или поделитесь безиммовой прошивкой на Spark/Matiz 1.0L? Во вложении слитый дамп с блока. 1bdi original.zip

точно... прошу прощения, забыл что амплитуда сигнала возрастает с частотой вращения маховика... тема закрыта

Притащили Hyundai Santa Fe D4EA (дизель). Машина другого сервиса, просили проверить датчики. Снял осциллограммы ДПКВ, ДПРВ... Вот и возникли вопросы: достаточная ли амплитуда сигнала ДПКВ (в инструкции указано минимум 1.65 В)? Ведь с других машин сигнал получается сильнее. И ещё: в мануале изображены на осциллограмме 13 зубьев пока ДПРВ показывает 0 В, а получилось всего 9 зубьев, хотя думаю по этому поводу не заморачиваться.

пожалуйста... первый раз сам, наверно, полчаса-час его искал, когда оно не включалось. теперь вот надолго запомнил

Под капотом, снимаешь пластиковый чехол у стекла ближе к АКБ, закрывающий ЭБУ, а вот за этим самым ЭБУ, чуть по-глубже, будут две релюшки, закрепленные пластиковым болтом. Одно из этих реле и есть реле ЭБН

Дамп один-в-один как на Chery Tiggo (на форуме есть дамп от него)... Может и программа от этого китайца подойдет? По крайней мере у меня в ланче тиггу читает без проблем

а как автозапуск? есть ли проблемы с ним?

Добрый день. Наметился клиент на Mitsubishi Colt на установку сигнализации с автозапуском. Так вот, интересуют точки подключения к данному авто (хотя их-то уже нашел по схемам) и подключение автозапуска. Читал, что с ним проблемы... И если кто-нибудь ставил доводчики - тоже интересно...

Спасибо. Попробуем

Mercedes W220 2002 года выпуска приехал с перевернутой на 180° стрелкой тахометра. При этом стрелка исправно показывала обороты. Сначала подумал, что как на матизах и нексиях бывает, когда перевернешь панель, стрелки переворачиваютя. Снимали панель переварачивали стрелку, потом сняли/поствили в "нулевое" положение. В итоге стрелка сначала показывала нормально, но потом опять начала отклонятся против часовой. Сейчас её нулевое положение "на 9 часов". У кого-нибудь было такое?

может я свою программку к весне допишу... а блок движка, абс и подушек с амулета уже читал... нужно оформлять и ошибки вытягивать с ланча

А ещё на Чери Амулет была волнообразная утечка тока до 0.8 ампер из-за плафона освещения салона. Внутри простенькая схемка "плавного" включения была... Разбираться с ней не стали, поэтому и была... Теперь там стало проще и утечки нет. Но самое интересное, что при открытых дверях утечки не было. Она появлялась только при закрытых дверях, из-за чего её довольно долго пришлось искать...

Н-да... Слов нет... rio, я на тебя молиться должен ))) Спасибо огромное... Тема закрыта.

Краш потер, Trouble Diag Record теперь чист, но вот как была ошибка B1182, так она и осталась... X431 выдает "B1182 PRE-TEN2 FRONT LH[OPEN]", но пробелма в том, что в Тииде нет второго преднатяжителя ремня. Первый вопрос в том, п**дит ли ланч? В сервисном мануале на Versa-Tiida нет таких ошибок, хотя там и блок другой указан, но есть B1XXX о неисправности блока... Тогда другой вопрос, правильно ли потер? С 0x9E по 0xF9 забил FF... (прошу прощения за текст, но полчаса пытался прикрепить файл - ничего не получилось)

оп))) не подумал... спасибо завтра потру и проверю а потом отпишусь

Приехала машинка Nissan Tiida 2008 года. На ней во время аварии стреляли передние подушки и преднатяжители. Клиент чинился в другом городе, после ремонта ему сказали заехать на диагностику, чтобы сбросили ошибки. Говорит, что блок ему поменяли на новый, подушки и преднатяжители заменили. Но x431 говорит, что вроде блок стреляный и в "trouble diag past" есть ошибки. Считал дамп, сравнил с другими от этого блока, и не пойму стреляный он или нет... Может кто посмотрит зорким глазом на дамп и выскажет своё мнение? 98820-EM00A_errors.zip

1. Там фордовский мотор CVH. Клапана может погнуть, а может и повести. Но вероятность того, что погнет - больше. 2. 40 000 км.

Вчера с такой жалобой приехал BMW e38 V12 95 года... Тоже стартер не крутил, писал что двигатель и коробка в аварийном режиме находятся. Диагностируются нормально. По движку ошибок не было, по коробке - соленоид блокировки рычага переключения передач, то есть ничего, что могло бы заблокировать авто до такого состояния. Оказалось, что там есть доп предохранитель на 10А, отвечающий за включение силовой цепи. После замены оного всё стало хорошо.

Делали на Авенсисе... Купили в магазине с химией и расходниками для иномарок восстановитель панелей (не помню уже какой фирмы) рублей за 800... Там всё просто: баночек шесть маленьких с краской, пластификатор (загуститель), набор текстур и приспособа для разглаживания и нагрева - на деревянной палочке плоская металлическая пластина - нагреваешь металл (в инстукции сказано было, что можно от прикуривателя, но не подошло, что можно от утюга, но мы за неимением последнего использовали тех.фен) и минут пять держишь над поверхностью и так где-то часа три... Единственное, что цвет со второго раза подобрали нормально. В принципе получилось нормально, но надолго ли? А вот с надписями и эмблемами не подскажу... Мы залепили таким образом надпись про аирбэг, но как сделать новую надпись - вопрос.