Сервисмен

Не видит чип система. 15 код - это значит чип неродной, а формат ключа правильный. Запуска не будет.

@karel, Просто для соединения с насосом нет необходимости подключаться непосредственно к насосу. Нормальный сканер соединится с FIP по розетке.

В Ланче я вижу модуль насоса. Есть смысл подключиться к насосу напрямую?

А что значит напрямую? CAN у насоса только для внутрисетевого обмена с РСМ. С разъема диагностики насос тестируется через РСМ (последний встает в режим гетевей).

Еще стоит учесть, время между экраном запроса и вводом инкода небесконечно. Обычно не более 20-30 минут.

Экран запроса IDS поможет.

Жаль.

На этой машине инкод считается по новому алгоритму.

alsonyk

Скриншот экрана запроса покажите пожалуйста.

Не придумывайте. На Мондео 4 считается incode.

забудте вы про эти приблуды -ни танго ,ни мастеркей его не осилят ,или они еще ключи кладут в абс и моторник (фантастика).дилер придумал хитрейший ход и обойти его можно только по тому же пути .а тот кто пишет якобы эти ключи -тот просто имеет доступ на сервак .закрывайте тему .

Ключи лежат или в ВСМ (ключевой вариант) или в RFA (бесключевой вариант), а вот синхра дополнительно в АБС и РСМ... И при процедурах согласования сервер запрашивает информацию у этих блоков помимо ВСМ и RFA.

Притащили авто - не запускается ДВС , питания на блоке и в блоке в норме , на диагностику не выходит , светодиод иммо гаснет при включении зажигания и при отключенной катушке на замке.

На панели приборов показывает пробег или прочерки?

Есть какие изменения по оборудованию по прописке ключей на Форд Фокус-3?

Скандок в альфа версии пишет ключи. Основная проблема правильно посчитать инкод. Алгоритм подсчета по сравнению со старыми Фордами изменен.

Блок можно привязать, Скандоком, IDS. Ключи программировать не надо. Просто сделать инициализацию.

@matreshkovod, Спасибо за информативный отчет. Необычно и очень познавательно.

На S-max не были.

Конечно здесь. Для корректного режима момент должен быть от 0 до 5 (с плюсом). Опеределяется по сигналу МАП.

Вот небольшой скрин.

По отсутствию ползущего режима - скорее всего проблема в информации о крутящем моменте, передаваемой от РСМ к ТСМ по CAN шине. Это же подтверждает U0401. Был такой один прецендент. Решилась проблема заменой РСМ на новый с репрогом.

Скандок тоже делает привязку FIP к РСМ.

Это не множитель, а предел

Что то быстро вы за снятие коробки взялись. Тогда уж посмотрите зазор между датчиком и задающим диском.

нашел окошко в колоколе и увидел отверстия в маховике, с которых считывает дпкв.. обнаружил торчащий на 0.5мм болт в непосредственной близости от одного отверстия

Это конечно нехорошо. Хотя все таки амплитуда сигнала смущает. Номер датчика озвучьте, если несложно.

Если развернуть на 180 (если такое возможно - обычно отверстия выполнены со смещением), то будут явно проблемы с синхронизацией. У вас по картинке предел стоит 5 вольт, причем на 1 канал по датчику давления. А на 5 канале судя по скрину 20 вольт

Вот маховик.

По другому вроде не поставить.

Какие больше? У меня на скрине 728 об/мин. Датчик визуально цел? Конец, обращенный к маховику магнитится?

Пардон! Ввел Вас в заблуждение. Я имел в виду в одну сторону 15 вольт. Так получается около 30 быть от минус 12-15, до плюс 12-15. У себя посмотрел от -20 до +20 вольт. Амплитуда 40вольт. Вот картинка с такого же мотора.